问答题在转速开环变频调速系统中，为什么要设置瞬态校正环节？
题目
相似考题
更多“在转速开环变频调速系统中，为什么要设置瞬态校正环节？”相关问题
-
第1题：
在变频调速系统中，预置（），即可回避可能引起的振荡转速。
- A、回避频率区域
- B、回避转速区域
- C、回避电压区域
- D、回避电流区域
正确答案:A -
第2题：
在转速开环的晶闸管变频调速系统中，用来减缓突加阶跃给定信号造成的系统内部电流电压冲击、提高系统的运行稳定性的控制环节是（）。
正确答案:给定积分器 -
第3题：
为什么直流调速系统中加负载后转速会降低？闭环调速系统为什么可以减少转速降？
正确答案:调速系统中加负载后负载转矩增大转矩失去平衡，负载转矩大于电磁转矩，产生负加速度，电动机转速下降。从电枢电压方程来讲，负载提高，则电枢电流随之增大，电阻上压降增大，从而使转速降增大，电动机转速降低。闭环系统在负载增大使转速下降后，通过转速负反馈形成转速偏差，且偏差增大从而提高控制电压，减小控制角，提高整流装置输出电压使电动机理想转速提高从而提高电动机转速。使转速降减小，这是闭环调速系统的自动调节作用。 -
第4题：
闭环调速系统和开环调速系统性能相比较有（）等方面特点。
- A、闭环系统的静态转速降减为开环系统静态转速降的1/（1+K）
- B、闭环系统的静态转速降减为开环系统静态转速降的1/（（1+2K）
- C、当理想空载转速相同时，闭环系统的静差率为开环系统静态率的1/（1+K）
- D、当理想空载转速相同时，闭环系统的静差率为开环系统静态率的（1+K）
- E、当系统静差率要求相同时，闭环系统的调速范围为开环系统的调速范围的（1+K）
正确答案:A,C,E -
第5题：
在单闭环直流调速系统中，若采用比例调节器，闭环系统的静态转速降与开环系统转速降的关系为（）。
正确答案:1/（1+K）倍 -
第6题：
（）不是调节异步电动机的转速的参数。
- A、变极调速
- B、开环调速
- C、转差率调速
- D、变频调速
正确答案:B -
第7题：
三相异步电动机为什么能采用变频调速？在调压过程中，为什么要保持u比f比值恒定？普通交流电机变频调速系统的变频电源主要由哪几部分组成？其主电路目前采用哪些类型的半导体组件？
正确答案: 由三相异步电机的工作原理可知，其同步转速为n=60f/p，即同步转速与电源频率成正比。所以，改变电源频率就可以改变电机旋转磁势的同步转速，从而改变电动机转速达到调速目的。
三相异步电动机主体为一铁磁机构，为得到所需的转矩，并充分利用铁磁材料，其工作主磁通在设计时已作考虑，希望保持额定。由三相异步电动机电压表达式U≈E=4.44fωK可知，改变频率而要维持主磁通不变，只有保持u与f的比值恒定，才能在降低频率的情况下，不降低主磁通。
普通交流电机变频调速系统的变频电源，主要由整流、滤波和逆变三大部分组成。
主电路目前采用的为GTO、MOSFET以及GTR等自关断电力电子组件。 -
第8题：
单选题转速限制环节和负荷限制环节在主机转速控制系统中的控制位置是（）。A转速限制环节在调速器前面，负荷限制环节在调速器后面
B负荷限制环节在调速器前面，转速限制环节在调速器后面
C转速限制环节和负荷限制环节都在调速器前面
D转速限制环节和负荷限制环节都在调速器后面
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题在转速开环变频调速系统中，为什么要设置瞬态校正环节？正确答案： 设置瞬态校正环节是为了在瞬态（动态）过程中，使系统仍基本保持某种控制规律，在此系统中是为保持
E.sub>1/f1=常数。由于电压控制回路为闭环，而频率控制回路为开环，在有负载扰动、电网电压波动等因素时，容易使系统工作不稳定。例如，在负载扰动下，电流内环响应较快，引起电压波动，由电压闭环进行自动调节。但是，只要给定电压不变，频率就始终不变。虽然在负载扰动下，输出电压U1将反复变化，而输出频率并不随着电压变化，使得在动态时不能保持E1/f1=常数，磁场将产生过励和欠励不断交替的情况，使得电动机转矩波动，以至电动机转速产生波动，造成系统工作不稳定。为了避免上述情况的产生，而加人瞬态校正调节器，进行瞬态的补偿调节。
瞬态校正器采用微分校正电路，以获得超前校正作用。它的输人信号有两种取法：
一是取电流调节器的输出信号；
二是取电压调节器输人的电压给定与电压反馈的差值。这两种方法均可得到近似的补偿。系统进入稳态后，该环节就不起作用了。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题频率开环、电压源（SPWM）逆变器—异步电机变频调速系统中：如何形成SPWM调制控制（如何变频、调压）？正确答案： SPWM调制控制是通过在正弦波发生器中正弦波的频率设定（V/f变换器）和函数发生器生成的正弦调制波电压大小的分别控制实现变频和调压的。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题转速单闭环无静差直流调速系统结构类似于（），不过要将P调节改为I调节器。A转速单闭环有静差直流调速系统
B转速开环PWM型变频调速系统
C电压负反馈有静差直流调速系统
DPAM型变频调速系统
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题采用转速闭环转差频率控制的变频调速系统和转速闭环矢量变换控制的变频调速系统，可获得与直流电动机闭环调速系统相似的性能，因而可以取代直流调速系统。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
在转速开环变频调速系统中，为什么要设置瞬态校正环节？
正确答案:设置瞬态校正环节是为了在瞬态（动态）过程中，使系统仍基本保持某种控制规律，在此系统中是为保持
E.sub>1/f1=常数。由于电压控制回路为闭环，而频率控制回路为开环，在有负载扰动、电网电压波动等因素时，容易使系统工作不稳定。例如，在负载扰动下，电流内环响应较快，引起电压波动，由电压闭环进行自动调节。但是，只要给定电压不变，频率就始终不变。虽然在负载扰动下，输出电压U1将反复变化，而输出频率并不随着电压变化，使得在动态时不能保持E1/f1=常数，磁场将产生过励和欠励不断交替的情况，使得电动机转矩波动，以至电动机转速产生波动，造成系统工作不稳定。为了避免上述情况的产生，而加人瞬态校正调节器，进行瞬态的补偿调节。
瞬态校正器采用微分校正电路，以获得超前校正作用。它的输人信号有两种取法：
一是取电流调节器的输出信号；
二是取电压调节器输人的电压给定与电压反馈的差值。这两种方法均可得到近似的补偿。系统进入稳态后，该环节就不起作用了。 -
第14题：
在变频调速系统中，为了得到宽的调速范围，可以在电动机转速低于额定转速时，采用（）调速，高于额定转速时，采用近似（）调速。
正确答案:恒磁通控制；恒功率控制 -
第15题：
转速开环的PWM型变频调速系统，虽没有转速反馈，但调速性能仍然很高。
正确答案:错误 -
第16题：
恒压频率比控制的开环变频调速系统有什么特点？
正确答案:采用转速开环恒压频率比控制的变频调速系统能满足大多数场合交流电动机调速控制的要求，并且结构简单，使用方便。采用恒压频率比控制，在基频以下的调速过程中可以保持电动机气隙磁通基本不变，在恒转矩负载情况下，电动机在变频调速过程中的稳态速降基本不变，所以电动机的机械特性较硬，电动机有较好的调速性能。但在频率较低时，定子漏阻抗压降所占的比例较大，电动机就很难再保持气隙磁通恒定，电动机的最大转矩将随频率的下降而减小。 -
第17题：
交、直交变频调速系统中，变频电源的频率可高于或低于电网频率，因此电动机的转速也可高于或低于额定转速运行。（）
正确答案:错误 -
第18题：
采用转速闭环转差频率控制的变频调速系统和转速闭环矢量变换控制的变频调速系统，可获得与直流电动机闭环调速系统相似的性能，因而可以取代直流调速系统。
正确答案:正确 -
第19题：
填空题在单闭环直流调速系统中，若采用比例调节器，闭环系统的静态转速降与开环系统转速降的关系为（）。正确答案： 1/（1+K）倍解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的燃油设定值直接控制模式，是一种撇开调速器和转速反馈环节的（）。A开环转速控制系统
B闭环转速控制系统
C随动转速控制系统
D时序转速控制系统
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题在变频调速系统中，为了得到宽的调速范围，可以在电动机转速低于额定转速时，采用（）调速，高于额定转速时，采用近似（）调速。正确答案： 恒磁通控制,恒功率控制解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题DGS8800e数字调速系统即使在转速反馈通道或PID环节故障情况下，通过设定值操作模式，系统也可直接旁通这些环节，进行（）。A比例-积分-微分开环转速调节
B比例-积分-微分闭环转速调节
C开环转速控制
D比例-微分固定燃油量转速调节
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题在转速开环的晶闸管变频调速系统中，用来减缓突加阶跃给定信号造成的系统内部电流电压冲击、提高系统的运行稳定性的控制环节是（）。正确答案： 给定积分器解析： 暂无解析 -
第24题：
判断题转速开环的PWM型变频调速系统，虽没有转速反馈，但调速性能仍然很高。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析