传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。

题目

传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。

相似考题

1.火花塞如不积碳，这就相当于分路电阻为（），二次电压不受影响。A、0B、1欧姆C、20—40欧姆D、无穷大

2.无机械提前式点火系二次电压过高，其故障原因是（）。A、火花塞间隙过大或电极烧坏B、火花塞脏污C、火花塞间隙过小D、分电器盖上有积碳

3.在传统的发动机点火系中，初级电流的闭合角随发动机的转速和气缸数的增加而（）。A、增加B、减小C、无关D、不稳定

4.当火花塞严重积碳不能跳火时，可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留（）mm附加间隙，以提高二次电压。A、3-4B、4-5C、5-6D、6-7

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  • 第1题：

    传统点火系所产生的（）随着发动机转速的增高及气缸数的增多而下降。

    • A、一次电压
    • B、二次电压
    • C、高压火花
    • D、电流

    正确答案:B

  • 第2题：

    在传统点火系中，能改善发动机高速时点火系性能的是（）。

    • A、电容器
    • B、点火开关
    • C、附加电阻
    • D、火花塞

    正确答案:C

  • 第3题：

    对传统点火系来说，影响次级电压的因素有（）。

    • A、火花塞积炭
    • B、发动机气缸数
    • C、电容
    • D、发动机气缸排列方式
    • E、触点间隙

    正确答案:A,B,C,E

  • 第4题：

    影响点火系次级电压的因素有（）

    • A、点火线圈的温度
    • B、电容器的容量
    • C、断电器触点间隙
    • D、发动机转速与气缸数
    • E、发动机的功率
    • F、火花塞积炭

    正确答案:A,C

  • 第5题：

    当汽车发动机火花塞积碳严重时，会造成（）。

    • A、火花塞要求的跳火电压降低
    • B、火花塞上的跳火电压升高
    • C、点火线圈次级绕组中的互感电势降低
    • D、点火线圈初级绕组中的自感电势降低
    • E、点火线圈次级电压远低于火花塞的跳火电压

    正确答案:A,C

  • 第6题：

    发动机某缸火花塞积碳，将会导致（）。

    • A、发动机不能起动
    • B、发动机不易起动
    • C、发动机工作不稳
    • D、发动机水温过高

    正确答案:C

  • 第7题：

    当发动机点火火花微弱时，易造成火花塞潮湿/积碳。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    多选题
    影响蓄电池点火系次级电压的因素有（）
    A

    点火线圈的温度

    B

    电容器的容量

    C

    断电器触点间隙

    D

    发动机转速与气缸数

    E

    发动机的功率

    F

    火花塞积炭


    正确答案： D,A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    在传统点火系中，能改善发动机高速时点火系性能的是（）。
    A

    电容器

    B

    点火开关

    C

    附加电阻

    D

    火花塞


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处发生（），使（）电压升不上去，不能可行地点火。

    正确答案： 漏电,次级
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    下列不属于晶体管点火系优点的是（）。
    A

    次级电压高，点火能量大，油耗低，排气污染小；

    B

    低、高速点火性能好；

    C

    不受火花塞积炭的影响；

    D

    火花塞积炭对次级电压影响小


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：次级电压随发动机转速的增高和气缸数的加多而下降，因此在调整时易出现（）等现象。

    正确答案： 缺火
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    二次电压的最大值将随发动机气缸数量的增加而增加。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    火花塞部位的积碳会影响汽缸的密封性，从而降低发动机功率。（）


    正确答案:错误

  • 第15题：

    影响二次侧电压的因素不正确的是（）

    • A、发动机汽缸数
    • B、火花塞积碳
    • C、电容值大小
    • D、汽车行驶车速

    正确答案:D

  • 第16题：

    下列说法正确的是，电子点火系（）。

    • A、减小了火花塞积碳的影响
    • B、点火电压低
    • C、点火能量小
    • D、以上三种说法均正确

    正确答案:A

  • 第17题：

    在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。

    • A、触点烧蚀
    • B、发动机高速缺火
    • C、点火过迟
    • D、火花塞积炭

    正确答案:B

  • 第18题：

    蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受（）等因素变化的规律。

    • A、发动机扭矩
    • B、发动机转速
    • C、气缸数
    • D、点火线圈工作温度
    • E、线圈耐热程度

    正确答案:B,C,D

  • 第19题：

    发动机点火系中采用“吊火”方法，可临时解决（）造成点火性能不良的问题。

    • A、火花塞积炭
    • B、蓄电池电压低
    • C、点火线圈匝间局部短路
    • D、火花塞潮湿
    • E、分缸高压线绝缘损坏

    正确答案:A,D

  • 第20题：

    单选题
    影响二次侧电压的因素不正确的是（）
    A

    发动机汽缸数

    B

    火花塞积碳

    C

    电容值大小

    D

    汽车行驶车速


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    影响点火系次级电压的因素有（）
    A

    点火线圈的温度

    B

    电容器的容量

    C

    断电器触点间隙

    D

    发动机转速与气缸数

    E

    发动机的功率

    F

    火花塞积炭


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。

    正确答案： 点火线圈温度
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    对传统点火系来说，影响次级电压的因素有（）。
    A

    火花塞积炭

    B

    发动机气缸数

    C

    电容

    D

    发动机气缸排列方式

    E

    触点间隙


    正确答案： D,E
    解析： 暂无解析

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