纯电车能量回收的程度可以通过仪表上的电流表正负数值来（）判断。A、定量；B、定性；C、相对；D、精确。

第1题：

纯电车踩制动踏板1/3行程内的制动减速比相同车速、相同作用时间下的滑行减速的能量回收要小。

第2题：

纯电车倒车时不能进行能量回收。

第3题：

你发现很难去评估风险的精确的成本影响，你应该：（）

• A、在定量的基础上评估它们
• B、在数值的基础上评估他们
• C、在定性的基础上评估他们
• D、根本不去评估它们

第4题：

纯电车仪表显示“SOC”指示值为（）及以下时具有能量回收功能。

• A、100%；
• B、99%；
• C、98%；
• D、97%。

第5题：

纯电车通过拥堵路段，应保持适当车速和车距，尽可能通过（）进行减速滑行或制动减速停车，在确保行车安全的同时充分利用电制动实现能量回收。

• A、不踩加速踏板；
• B、轻踩加速踏板；
• C、不踩制动踏板；
• D、轻踩制动踏板。

第6题：

纯电车行驶过程中发生能量回收所产生的缓速制动效应称为电制动。

第7题：

专家调查构权法通过将专家的（）来获得一组比较客观地反映各指标的相对重要程度的统计权数。

• A、定性意见定量化
• B、定量意见定性化
• C、定性意见定期化
• D、定量意见定期化

第8题：

汽车电流表为交流式仪表，无正负极性。

第9题：

相对误差不能确切的反应出测量的准确程度和仪表的精确度。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

纯电车尽可能实施预见性制动，减少气制动是能量回收的关键

第14题：

纯电车在车速大于等于5km/h情况下，松开加速踏板减速滑行或实施制动过程中具有能量回收（充电）功能。

第15题：

理化检验可以得到（）的数值。

• A、定性
• B、定量
• C、合适
• D、正确

第16题：

纯电车在下坡道路上靠自身惯性滑行行驶，比平路上减速滑行能量回收效应大

第17题：

纯电车踩制动踏板1/3行程以上，电制动与气制动共同作用但无能量回收

第18题：

仪表精确度用引用相对误差K%来表示。

第19题：

仪表精确度等级就是将最大相对百分数误差δ去掉正负号和百分号的数值。

第20题：

关联图是通过（）分析来确定两两活动区域间关联程度的。

• A、定性
• B、定量
• C、定性与定量相结合
• D、以上答案不正确

第21题：

仪表精度等级确定是根据计算出的（）数值来确定。

• A、绝对误差
• B、相对误差
• C、最大相对百分误差
• D、仪表变差

第22题：

第23题：