试述自阀在制动区的综合制动作用？
题目
试述自阀在制动区的综合制动作用？
相似考题
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第1题：
试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）？
正确答案: （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气一中均管一经重联柱塞阀一均衡风缸管一经调整阀一大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。 -
第2题：
JZ-7型空气制动机自阀置于运转位、单阀在制动区时，（）向单独作用管充气，使作用阀处于制动位。
正确答案:总风管 -
第3题：
简述自阀运转位，单阀制动区的综合作用。
正确答案:单阀调整阀供气阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300KPa。 -
第4题：
试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？
正确答案: 空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用 -
第5题：
试述自动制动阀在常用制动区时的作用？
正确答案:常用制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减压40～60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa(定压500kPa)或170kPa(定压600kPa)，制动缸压力将上升到360kPa(定压500kPa)或420kPa(定压600kPa)。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。 -
第6题：
试述自阀在制动区的综合作用。
正确答案: （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→重联柱塞阀→均衡风缸管→调整阀→大气，中继阀呈制动位，列车管压力空气由中继阀排气阀排气，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相适应，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，列车管停止降压，列车保持制动力。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态；在货车位时，总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使列车管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动。作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压，作用阀也随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。 -
第7题：
问答题试述自动制动阀在常用制动区时的作用？正确答案： 常用制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减压40～60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa(定压500kPa)或170kPa(定压600kPa)，制动缸压力将上升到360kPa(定压500kPa)或420kPa(定压600kPa)。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题试述电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？正确答案： 该位置是列车施行制动后，需要单独缓解机车制动力时所使用的位置
⑴电空制动控制器：在中立位809线失电，使排风1电空阀254失电，关闭排风口，作用管及分配阀容积室压力空气的排出交由空气制动阀控制
⑵空气制动阀：缓解位时作用柱塞受凸轮作用向左移动，作用柱塞与转换柱塞共同形成作用管通大气的通路分配阀容积室的压力空气通过作用管经过作用柱塞尾端排风口排大气
⑶分配阀：容积室压力降低，均衡勾贝下移，勾贝杆顶面离开均衡阀，使得勾贝杆轴向中心孔D5被打开，制动缸内的压力空气经D5孔排大气，机车缓解
⑷重联阀：本机位，制动缸管通平均管补机位，平均管通作用管，随着本务机车制动缸压力的下降，平均管及补机作用管和容积室的压力也随之下降补机分配阀均衡勾贝下移，开放中心孔D5，制动缸压力空气经D5排大气，补机机车缓解解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述空气位操纵时，空气制动阀在制动位的综合作用？正确答案： 该位置是电空位故障转空气位时，列车需要调速或有计划的停车所使用的位置
⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置制动位，作用柱塞凸轮得到一个降程在弹簧作用下作用柱塞右移至极端，切断了调压阀管至均衡风缸的通路，开通了均衡风缸排大气的通路均衡风缸的压力空气经作用柱塞凹槽和转换柱塞凹槽所构成的通路排大气
⑵中继阀：均衡风缸的压力空气排大气，中继阀主勾贝左侧的压力降低，制动管的压力空气推主勾贝向左凸起，在顶杆作用下关闭供气阀，开放排气阀口，使制动管压力空气经开放的排气阀口排大气，列车产生制动作用
⑶分配阀：制动管压力空气经中继阀排大气，造成主阀勾贝上下产生压差，工作风缸的压力空气托主阀勾贝上移，并带动滑阀及节制阀至制动位开放了工作风缸去容积室的通路，容积室增压，使分配阀均衡勾贝下方的压力高于上方的压力，托均衡勾贝上移，开放均衡阀口，总风压力空气经均衡阀口进入制动缸，机车产生制动作用
⑷重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，平均管随制动缸管增压而增压非操纵节补机位，平均管通作用管，随平均管增压，作用管和容积室增压，均衡勾贝上移，打开均衡阀，总风经开放的均衡阀进入制动缸，非操纵节机车产生制动作用解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题JZ-7型空气制动机自阀置于运转位、单阀在制动区时，（）向单独作用管充气，使作用阀处于制动位。正确答案： 总风管解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？正确答案： 单阀调整阀供气阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300KPa。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述空气制动阀在运转位，电空制动拉制器在紧急制动位的综合作用？正确答案： （1）电路
导线8}一紧急电空阀392得电。
导线跚5—叫驵子开关4舒斗导线＆珂一中立电空阀253得电。
导线810斗撤砂电空阀2埘得电。
导线8//-+导线82/-T重联电空阀259得电。
卜排风2电空阀256得电。
卜二极管260_}导线835—’中立电空阀253得电。
B.二极管264-+导线800—涮动电空阀257得电。
（2）气路
①均衡风缸—转换阀153+重联电空阀啼制动管。
②总风÷塞门1584紧急电空阀一电动放风阀膜板下方。
③总风4塞门/57—P立电空阀斗总风遮断阀左侧。
④过充风缸—吲#风2电空阎÷大气。
⑤均衡风缸÷转换阀153斗缓解电空阔一初制风缸。
（3）主要阀类部件的作用
①电动放风阀
由于电动放风阀膜板下方已充人总风压力空气，膜板将上凸，并带动顶秆顶开夹心阀，开通了制动管通大气的通路，列车管压力空气快速排至0。
②紧急阀
由于制动管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到制动管，紧急活塞失去平衡下移并下压夹心阀，开放制动管排风阀日到大气的通路，进一步加速活塞管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。
③中继阎
由于总风压力空气充至总风遮断阎左侧，遮断阀口迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，制动管的风源被切断。同时由于重联电空阀已将中继阀主活塞两侧均衡风缸、列车管沟通，而且过充风缸及过充柱塞左侧压力空气排人大气，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。
④分配阀
由于制动管压力急速下降，分配阀主阀韶陕速到达常用制动位，工作风缸迅速向容积室充风，容积室压力上升。同时增压阀下部容积室压力将超过上部增压弹簧反力，增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力继续上升，直至分配阀安全阀动作，容积室压力保持450kPa。
由于均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，活塞将上移，其顶面接触均衡阀并顶开均衡阀。总风进入制动缸，制动缸压力也将迅速上升到450kPa，机车产生紧急制动作用。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在紧急位的综合作用？
正确答案: 电空制动控制器804线有电，使紧急电空阀392得电，同时经重联插座向重联机车的804线供电电动放风阀得电动作排风，810（820）线有电，根据实际运行方向自动撒砂821线有电，806线有电，经钮子开关463使中立电空阀253得电，将总风送入遮断阀勾贝左侧，使遮断阀关闭
821线分三条支路供电：（1）使重联电空阀259得电（2）经260使中立电空阀253得电（3）经264使制动电空阀257得电 -
第14题：
试述白阀在制动区位的综合作用（记一7型）？
正确答案: （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气+中均管÷经莺联柱塞阀-均衡风缸管÷经调整阀+大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。 -
第15题：
简述JZ-7型制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用是什么？
正确答案:单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。 -
第16题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动后的中立位的综合作用？
正确答案: ⑴电空制动控制器：806线得电，通过转换开关463无补风位联锁，使中立电空阀253得电，关闭遮断阀口，防止向制动管补风807线得电，经二极管262，使制动电空阀257得电，关闭排气口，停止均衡风缸减压电空制动控制器在制动减压后移至此位，因压力开关209的膜板下凹，芯杆下移，微动开关的上接点断开，使缓解电空阀失电，切断了均衡风缸的充气通路，开放了上阀口，由于制动电空阀257得电，上阀口关闭，切断了均衡风缸的排风通路，使均衡风缸处于保压状态
⑵中继阀：此位置因中继阀在中立电空阀253的作用下通过遮断阀关闭了总风源，防止向制动管补在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降，制动管的压力经排气阀口排出，当压力下降至均衡风缸的压力时，主勾贝处于平衡状态，排气阀在其弹簧的作用下关闭阀口，制动管压力停止下降而保压同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充如果钮子开关463处于补风位，中立位时253不能得电，遮断阀不能切断制动管的风源，制动管的泄漏可以得到补充
⑶分配阀：制动后中立位，由于制动管停止减压，主阀部工作风缸向容积室充风，工作风缸的压力下降至制动管的压力时，主勾贝尾部原来被压缩的稳定弹簧的反力及主勾贝自重的作用下，主勾贝仅带动节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，使容积室的压力停止上升同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力相等时，在均衡勾贝自重和均衡阀弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡勾贝杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸的压力停止上升，呈保压状态如制动缸压力泄漏时，则可通过均衡部来补给 -
第17题：
试述电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？
正确答案: 该位置是列车施行制动后，需要单独缓解机车制动力时所使用的位置
⑴电空制动控制器：在中立位809线失电，使排风1电空阀254失电，关闭排风口，作用管及分配阀容积室压力空气的排出交由空气制动阀控制
⑵空气制动阀：缓解位时作用柱塞受凸轮作用向左移动，作用柱塞与转换柱塞共同形成作用管通大气的通路分配阀容积室的压力空气通过作用管经过作用柱塞尾端排风口排大气
⑶分配阀：容积室压力降低，均衡勾贝下移，勾贝杆顶面离开均衡阀，使得勾贝杆轴向中心孔D5被打开，制动缸内的压力空气经D5孔排大气，机车缓解
⑷重联阀：本机位，制动缸管通平均管补机位，平均管通作用管，随着本务机车制动缸压力的下降，平均管及补机作用管和容积室的压力也随之下降补机分配阀均衡勾贝下移，开放中心孔D5，制动缸压力空气经D5排大气，补机机车缓解 -
第18题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动拉制器在紧急制动位的综合作用？
正确答案: （1）电路
导线8}一紧急电空阀392得电。
导线跚5—叫驵子开关4舒斗导线＆珂一中立电空阀253得电。
导线810斗撤砂电空阀2埘得电。
导线8//-+导线82/-T重联电空阀259得电。
卜排风2电空阀256得电。
卜二极管260_}导线835—’中立电空阀253得电。
B.二极管264-+导线800—涮动电空阀257得电。
（2）气路
①均衡风缸—转换阀153+重联电空阀啼制动管。
②总风÷塞门1584紧急电空阀一电动放风阀膜板下方。
③总风4塞门/57—P立电空阀斗总风遮断阀左侧。
④过充风缸—吲#风2电空阎÷大气。
⑤均衡风缸÷转换阀153斗缓解电空阔一初制风缸。
（3）主要阀类部件的作用
①电动放风阀
由于电动放风阀膜板下方已充人总风压力空气，膜板将上凸，并带动顶秆顶开夹心阀，开通了制动管通大气的通路，列车管压力空气快速排至0。
②紧急阀
由于制动管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到制动管，紧急活塞失去平衡下移并下压夹心阀，开放制动管排风阀日到大气的通路，进一步加速活塞管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。
③中继阎
由于总风压力空气充至总风遮断阎左侧，遮断阀口迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，制动管的风源被切断。同时由于重联电空阀已将中继阀主活塞两侧均衡风缸、列车管沟通，而且过充风缸及过充柱塞左侧压力空气排人大气，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。
④分配阀
由于制动管压力急速下降，分配阀主阀韶陕速到达常用制动位，工作风缸迅速向容积室充风，容积室压力上升。同时增压阀下部容积室压力将超过上部增压弹簧反力，增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力继续上升，直至分配阀安全阀动作，容积室压力保持450kPa。
由于均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，活塞将上移，其顶面接触均衡阀并顶开均衡阀。总风进入制动缸，制动缸压力也将迅速上升到450kPa，机车产生紧急制动作用。 -
第19题：
问答题试述自阀在制动区的综合作用。正确答案： （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→重联柱塞阀→均衡风缸管→调整阀→大气，中继阀呈制动位，列车管压力空气由中继阀排气阀排气，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相适应，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，列车管停止降压，列车保持制动力。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态；在货车位时，总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使列车管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动。作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压，作用阀也随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？正确答案： 空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述JZ-7型制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用是什么？正确答案： 单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？正确答案： 单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPa。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）？正确答案： （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气一中均管一经重联柱塞阀一均衡风缸管一经调整阀一大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。解析： 暂无解析