试述自阀制动区，单阀缓解位的综合作用？
题目
试述自阀制动区，单阀缓解位的综合作用？
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第1题：
试述自阀在紧急制动位的综合作用？
正确答案: （1）自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排除列车管紧急制动，另外总风缸管经重联柱塞阀与砂管连通，使机车撒砂管自动撒砂。
（2）紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进一步得到提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时呈缓解状态；主阀呈制动位，作用风缸达的压力450kpa时，紧急限压阀由制动状态自动呈限压状态；制动缸压力达450kpa时，作用阀由制动位自动呈保压位，机车发生紧急制动作用。 -
第2题：
试述自阀运转位（单阀运转位）时的综合作用？
正确答案:缓解柱塞阀将总风缸与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身φ0.5mm小孔自行消除。过充柱塞与中继阀膜板脱离接触。工作风缸，降压风缸，紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力。 -
第3题：
说明自阀从非常制动位后到缓解位的综合作用？
正确答案: 自阀在非常制动后移到缓解位时，由总风缸的压力空气经自阀的回转阀向制动管充气，由于非常制动位排气量比较大，所以充气时间比较长。 -
第4题：
JZ-7型空气制动机自阀置于运转位、单阀在制动区时，（）向单独作用管充气，使作用阀处于制动位。
正确答案:总风管 -
第5题：
说明自阀常用制动后，单阀手柄移至缓解位的综合作用？
正确答案: 自阀在常用制动位，单阀移至缓解位时，此时开通单阀作用筒到大气的通路，排出作用筒的压力空气，作用勾贝向左移动，打开制动缸到排风口的通路，排出制动缸的压力空气机车呈缓解状态。 -
第6题：
试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用。
正确答案:缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身直径0.5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其他部分与过充位相同。 -
第7题：
试述自阀在制动区的综合作用。
正确答案: （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→重联柱塞阀→均衡风缸管→调整阀→大气，中继阀呈制动位，列车管压力空气由中继阀排气阀排气，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相适应，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，列车管停止降压，列车保持制动力。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态；在货车位时，总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使列车管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动。作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压，作用阀也随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。 -
第8题：
问答题试述自阀在制动区的综合作用。正确答案： （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→重联柱塞阀→均衡风缸管→调整阀→大气，中继阀呈制动位，列车管压力空气由中继阀排气阀排气，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相适应，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，列车管停止降压，列车保持制动力。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态；在货车位时，总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使列车管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动。作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压，作用阀也随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述自阀过充位（单阀运转位）的综合作用。正确答案： （1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压；重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀膜板左侧增压，呈缓解充气位。
因缓解柱塞阀将总风缸管与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板勾贝左侧；又因遮断管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，列车管迅速增加，列车全部迅速缓解。均衡风缸增压至定压时，调整阀自动呈充气后的保压状态；列车管增至高于定压30～40kPa时，中继阀呈缓解后保压。
（2）列车管向工作风缸，降压风缸，紧急风缸及各有关气室充气。副阀和主阀均呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？正确答案： 缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述JZ-7型制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用是什么？正确答案： 单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？正确答案： 单阀调整阀供气阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300KPa。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？
正确答案: ①单阀：调整阀供气口开放3＃→11＃，当膜板两侧压力平衡时保压，最高压力300kpa。
②作用阀：11＃增压，分配阀变向阀切断作用风缸14＃与作用阀的联系，11＃压力经作用阀14＃进入鞲鞲下方，呈制动位：3＃→12＃，而后保压。 -
第14题：
试述自阀在制动区的综合制动作用？
正确答案: （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸→经调整阀→大气。中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态。中继阀亦随之呈制动后保压。制动管停止减压，列车保持制动。
当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态，在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位。总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kpa。从而保证机车制动缸压力不超350kpa。 -
第15题：
自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
- A、作用阀膜板活塞卡死
- B、单阀单缓管堵死
- C、单独缓解柱塞中心孔堵塞
正确答案:B,C -
第16题：
简述自阀运转位，单阀制动区的综合作用。
正确答案:单阀调整阀供气阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300KPa。 -
第17题：
简述JZ-7型制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用是什么？
正确答案:单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。 -
第18题：
（）有三个作用位置：即单独缓解位、运转位、全制动位。其中运转位至全制动位之间为制动区。
- A、自阀
- B、单阀
- C、中继阀
正确答案:B -
第19题：
多选题自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。A作用阀膜板活塞卡死
B单阀单缓管堵死
C单独缓解柱塞中心孔堵塞
正确答案： A,B解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题（）有三个作用位置：即单独缓解位、运转位、全制动位。其中运转位至全制动位之间为制动区。A自阀
B单阀
C中继阀
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用。正确答案： 缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身直径0.5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其他部分与过充位相同。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题说明自阀常用制动后，单阀手柄移至缓解位的综合作用？正确答案： 自阀在常用制动位，单阀移至缓解位时，此时开通单阀作用筒到大气的通路，排出作用筒的压力空气，作用勾贝向左移动，打开制动缸到排风口的通路，排出制动缸的压力空气机车呈缓解状态。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？正确答案： 单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPa。解析： 暂无解析