自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。A、制动缸管路漏泄（单阀制动良好）B、主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵C、工作风缸充气止回阀堵塞

题目

自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。

  • A、制动缸管路漏泄（单阀制动良好）
  • B、主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵
  • C、工作风缸充气止回阀堵塞
相似考题

1.制动缸漏泄量的检查:自阀或单阀制动后,关闭制动缸塞门,检查制动缸压力的表针,1min的下降量应小于20kPa。()此题为判断题(对，错)。

2.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。A、制动缸管路漏泄（单阀制动良好）B、主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵C、工作风缸充气不足

3.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：（）。A、工作风缸充气压力不足B、工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞C、主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵

4.自阀手柄移至制动区后，均衡风缸减压正常，列车管表针不下降为：（）。A、中继阀排气阀套胶圈不严B、中继阀排气阀与座不严（非操纵端）C、中继阀模板大破

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  • 第1题：

    自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：（）。

    • A、工作风缸充气压力不足
    • B、工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞
    • C、常用限压阀上小孔半堵

    正确答案:C

  • 第2题：

    JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？


    正确答案:1、分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞。
    2、常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅。
    3、作用管管路、制动缸管路漏泄。

  • 第3题：

    电空制动控制器手柄在紧急制动位，制动缸开始不制动，而后压力慢慢上升至100～130kPa，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？


    正确答案: 原因：分配阀供给塞门123关闭，或分配阀总风缸管堵塞。
    判断：电空制动控制器、空气制动阀放制动位，制动缸压力均不上升即为该原因。

  • 第4题：

    自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，是何原因？如何处理？


    正确答案: 原因：①总风限制堵（Φ1.5毫米）堵塞；②作用风缸的通路漏泄；③常用限压阀套上的孔被堵塞。
    处理：①清除总风限制堵内的污物；②修补作用风缸及其管路的漏泄；③清除常用限压阀套小孔内的污物。

  • 第5题：

    自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？


    正确答案: 原因：中继阀膜板顶杆脱落，故在常用制动时，制动缸没有压力，紧急制动时，由于直接顶开放风阀，故制动缸没有压力。
    处理：重新组装膜板顶杆或更换中继阀。

  • 第6题：

    GYK设备紧急自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。


    正确答案:错误

  • 第7题：

    自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。

    • A、制动缸管路漏泄
    • B、分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞
    • C、常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅
    • D、作用管管路堵塞

    正确答案:A,B,C

  • 第8题：

    填空题
    自阀手把常用制动区，BCCP响应（）压力变化，机车制动缸压力上升。

    正确答案： 作用管
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。
    A

    制动缸管路漏泄

    B

    分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞

    C

    常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅

    D

    作用管管路堵塞


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
    A

    制动缸

    B

    列车管

    C

    作用风缸

    D

    降压风缸


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？

    正确答案： 原因：中继阀膜板顶杆脱落，故在常用制动时，制动缸没有压力，紧急制动时，由于直接顶开放风阀，故制动缸没有压力。
    处理：重新组装膜板顶杆或更换中继阀。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    自阀手柄在制动区，客货车转换阀处于货车位，此时手柄向运转位方向移动（未达到运转位）制动管压力仍然上升是什么原因？


    正确答案: （1）缓解柱塞阀组装尺寸不正确，使总风缸管与通路8a不能全部沟通或不通（柱塞尾部到套端面的距离为7.5mm）。
    （2）阀体内的8a通路堵塞或铸造通路清砂不净。
    （3）凸轮盒内胶垫堵死。
    （4）客货车转换阀柱塞组装尺寸不正确（柱塞尾部到体端面为8.55mm）。

  • 第14题：

    电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？


    正确答案: 原因：分配阀供给塞门123关闭，或分配阀总风缸管堵塞判断：电空制动控制器或空气制动阀放制动位，机车制动缸压力均不上升即为该原因

  • 第15题：

    自阀手把常用制动区，BCCP响应（）压力变化，机车制动缸压力上升。


    正确答案:作用管

  • 第16题：

    CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    在进行制动机试验时，若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位，则制动缸由零上升至280kPa的时间应（）秒，将空气制动阀手柄由制动位移置运转位，制动缸由300kPa下降至40kPa的时间应（）秒。


    正确答案:4；5

  • 第18题：

    JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。

    • A、制动缸
    • B、列车管
    • C、作用风缸
    • D、降压风缸

    正确答案:C

  • 第19题：

    问答题
    JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？

    正确答案： 1、分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞。
    2、常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅。
    3、作用管管路、制动缸管路漏泄。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因是什么？

    正确答案： （1）分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞。
    （2）常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅。
    （3）作用管管路、制动缸管路漏泄。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？

    正确答案： 原因：分配阀供给塞门123关闭，或分配阀总风缸管堵塞判断：电空制动控制器或空气制动阀放制动位，机车制动缸压力均不上升即为该原因
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    自阀手柄由运转位移到过量减压位，再将自阀手柄移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因有哪些？

    正确答案： （1）缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死。
    （2）客货车转换阀柱塞在客车位。
    （3）8号管堵死或大漏。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，是何原因？如何处理？

    正确答案： 原因：①总风限制堵（Φ1.5毫米）堵塞；②作用风缸的通路漏泄；③常用限压阀套上的孔被堵塞。
    处理：①清除总风限制堵内的污物；②修补作用风缸及其管路的漏泄；③清除常用限压阀套小孔内的污物。
    解析： 暂无解析

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