发动机大修主要取决于（）。A、曲轴的磨损程度B、气门磨损程度C、轴瓦磨损程度D、活塞与气缸壁的间隙

第1题：

发动机曲轴箱压力过高（窜气）的原因有（）。

• A、曲轴箱通风系统（呼吸器）堵塞
• B、空压机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏导致空气从回油道窜入发动机
• C、气缸盖气门导管磨损过大
• D、发动机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏

第2题：

发动机活塞、活塞环、气缸壁、气门等严重磨损以及气缸垫密封损坏，均可造成气缸漏气，压力降低。

第3题：

发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。

第4题：

发动机是否需要大修主要取决于气缸磨损的程度，气缸磨损超过允许标准，将使汽车动力性和经济性下降。

第5题：

发动机机油异常消耗的原因有（）。

• A、机油压力过高
• B、油环磨损过甚
• C、顶置式配气机构气门油封失效
• D、缸壁间隙过大
• E、曲轴轴承与轴瓦间隙过大

第6题：

活塞式压缩机验收试车时发现曲轴瓦温度高，产生的原因可能是（）。

• A、轴瓦和轴颈间隙过小
• B、油冷却器堵塞
• C、活塞磨损
• D、气缸磨损

第7题：

汽缸磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。

第8题：

发动机大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损决定。（）

第9题：

汽缸的磨损程度是确定发动机是否大修的主要依据。

第10题：

直列式发动机曲轴是否大修，主要取决于曲轴轴颈的磨损程度。

第11题：

第12题：

第13题：

拉缸、烧瓦、抱轴就是活塞与气缸壁之间，曲轴与轴瓦之间发生（）磨损。

• A、粘着
• B、磨料
• C、疲劳
• D、腐蚀

第14题：

发动机大修主要取决于（）。

• A、曲轴的磨损程度
• B、活塞环磨损程度
• C、轴瓦磨损程度
• D、活塞与气缸壁的间隙

第15题：

发动机总成大修送修标志以气缸磨损程度为依据。

第16题：

（）是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。

• A、汽缸的磨损程度
• B、活塞的烧蚀程度
• C、汽缸体或汽缸盖的变形程度

第17题：

进入气缸内的空气不清洁时，主要会造成（）。

• A、气门、活塞、缸套磨损
• B、活塞销、曲轴磨损
• C、凸轮轴、摇臂轴磨损

第18题：

气缸压力下降的主要原因是（）。

• A、活塞与气缸严重磨损
• B、气缸垫损坏
• C、各活塞环切口对正
• D、气门弹簧折断
• E、气门间隙太大

第19题：

（）的磨损程度是决定发动机是否进行大修的主要依据之一。

• A、连杆
• B、气门导管
• C、气缸
• D、曲轴

第20题：

曲轴箱窜气量反映（）。

• A、气门与气门座的磨损情况
• B、气缸垫的密封情况
• C、机油的损耗情况
• D、活塞组的磨损情况

第21题：

从活塞磨损规律分析，在正常使用条件下，活塞的使用期限主要取决于（）程度。

• A、环槽的磨损
• B、销孔的磨损
• C、顶部的磨损
• D、头部的磨损

第22题：

第23题：