产生声障的根本原因是（）A、正激波B、斜激波C、气流分离D、局部激波

题目

产生声障的根本原因是（）

  • A、正激波
  • B、斜激波
  • C、气流分离
  • D、局部激波
相似考题

1.由激波阻滞气流而产生的阻力叫做激波阻力。()此题为判断题(对，错)。

2.若激波的波面与飞机的飞行速度方向（）时则称该激波为正激波A、平行B、垂直C、重合D、斜交

3.外压式超音速进气道是通过（）将超音速气流变为亚音速气流的.A、管内扩散增压原理B、冲压原理C、一道或多道斜激波再加上一道正激波D、摩擦降速原理

4.因为激波是一种强压缩波，所以气流通过激波时产生的波阻也特别（）。

更多“产生声障的根本原因是（）A、正激波B、斜激波C、气流分离D、局部激波”相关问题

  • 第1题：

    头部非常尖的物体，对气流的阻滞作用不强，超音速飞行时，在其前缘通常产生：（）.

    • A、附体激波
    • B、脱体激波
    • C、局部激波
    • D、不产生激波

    正确答案:A

  • 第2题：

    烧蚀法是消除（）的重要方法。

    • A、激波阻力
    • B、声障
    • C、热障
    • D、声爆

    正确答案:C

  • 第3题：

    激波是如何形成的，激波前后气流参数如何变化？


    正确答案: 当气流以超音速流过带有内折角物体表面时，收到强烈压缩而形成的强扰动波。
    气流通过激波后：速度下降，压力、密度、温度上升。

  • 第4题：

    激波的波面与飞机的飞行速度方向平行时则称该激波为正激波。


    正确答案:错误

  • 第5题：

    超临界翼型的特点是（）.

    • A、上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。
    • B、一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。
    • C、一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。
    • D、超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。

    正确答案:B,D

  • 第6题：

    超音速气流产生的激波分为（）三种类型.

    • A、马赫波，膨胀波，压缩波
    • B、正激波，斜激波，曲线激波
    • C、马赫波，附体激波，脱体激
    • D、压缩波，等压波，脱体波

    正确答案:B,D

  • 第7题：

    当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是（）.

    • A、局部激波对气流产生较大的波阻。
    • B、附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
    • C、局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。
    • D、局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。

    正确答案:A,C

  • 第8题：

    关于激波，下列说法哪些正确？（）.

    • A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。
    • B、激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。
    • C、激波的形状只与飞机的外形有关。
    • D、激波是超高速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波。

    正确答案:A,D

  • 第9题：

    当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波（）.

    • A、局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。
    • B、局部激波是正激波。
    • C、随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。
    • D、在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。

    正确答案:B,C

  • 第10题：

    单选题
    烧蚀法是消除（）的重要方法。
    A

    激波阻力

    B

    声障

    C

    热障

    D

    声爆


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    什么是激波？气流流过正激波和斜激波时，其气流参数发生了哪些变化？

    正确答案： 波面前后空气的物理特性发生了突变，由于空气受到强烈压缩，波面之后的空气压强突然增大，由高速气流的流动特点可知，气流速度会大大降低（减速、增压）。这种由较强压缩波组成的边界波就是激波。激波实际上是受到强烈压缩的一层空气，其厚度很小。气流流过正激波时，其压力、密度和温度都突然升高，且流速由原来的超声速降为亚声速，经过激波后的流速方向不变。
    气流流过斜激波，压力、密度、温度也都升高，但不像正激波那样强烈，流速可能降为亚声速，也可能仍为超声速，这取决于激波倾斜的程度。气流经过斜激波时方向会发生折转。（Ma的大小对激波的产生也有影响：当马赫数Ma等于1或稍大于1时，在尖头物体的前面形成的是正激波；但如果Ma超过1很多，形成的则是斜激波。）（激波强度不同，空气在激波前后的速度、压力、温度和密度的变化也就不同，对飞机飞行的影响也不一样。）
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    什么是正激波和斜激波？

    正确答案： 两者之间有什么差别？正激波是指其波面与气流方向接近于垂直的激波。同一Ma下，正激波是最强的激波。斜激波是指波面沿气流方向倾斜的激波，强度相对较弱。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    超音速气流被压缩时，一般都会产生激波。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    激波管产生激波压力的恒定时间越长，则可标定的下限频率越低


    正确答案:正确

  • 第15题：

    一般来说，正激波产生的阻力（）斜激波产生的阻力。

    • A、不大于
    • B、小于
    • C、等于
    • D、大于

    正确答案:D

  • 第16题：

    局部激波


    正确答案: 在局部超音速区内，压力下降，比大气压力小得多，但翼后缘处的压力接近大气压力，这种压力差从翼表面后部以较强的压缩波形式逆超音速气流向前传播。由于是强扰动波，传播速度大于当地音速。随着压缩波向前传播，压强增量和传播速度逐渐降低，当其传播速度等于迎面的局部超音速气流速度时，就稳定在这位置上，形成一道压力突增的界面，这就是局部激波。

  • 第17题：

    激波诱导附面层分离的主要原因是（）.

    • A、局部激波前面超音速气流压力过大。
    • B、气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。
    • C、局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。
    • D、局部激波后面气流的压力过小。

    正确答案:B

  • 第18题：

    超音速气流经过正激波后（）.

    • A、仍为超音速气流
    • B、变为亚音速气流
    • C、变为跨音速气流
    • D、变为音速气流

    正确答案:B

  • 第19题：

    超音速缩扩形喷管的工作状态有（）.

    • A、亚音速流动工作状态
    • B、管内产生激波的工作状态
    • C、管外产生斜激波的工作状态
    • D、管外产生膨胀波的工作状态

    正确答案:A,B,C,D

  • 第20题：

    飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）.

    • A、首次出现局部激波。
    • B、首次出现等音速点。
    • C、流场中形成局部超音速区。
    • D、局部激波诱导的附面层分离。

    正确答案:B

  • 第21题：

    问答题
    激波是如何形成的，激波前后气流参数如何变化？

    正确答案： 当气流以超音速流过带有内折角物体表面时，收到强烈压缩而形成的强扰动波。
    气流通过激波后：速度下降，压力、密度、温度上升。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    何谓临界马赫数、局部激波，激波分离？

    正确答案： 根据流体的连续性方程，当气流从A点流过机翼时，由于机翼上表面凸起使流管收缩，气流在这里速度增加；当气流流到机翼最高点B时，流速增加到最大。当B点马赫数为1时，A点马赫数称为临界马赫数。（Ma临界=V临界/a）当飞机的飞行速度超过临界Ma时，机翼上就会出现一个局部超声速区，并在那里产生一个正激波。这个正激波由于是局部产生的，所以叫“局部激波”。气流通过局部激波后，由超声速急剧降为亚声速，激波后的压强也迅速增大，导致机翼表面上附面层内的气流由高压（翼剖面后部）向低压（前部）流动，使附面层内的气流由后向前倒流，并发生气流分离，形成许多旋涡，这种现象叫做“激波分离”。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    因为激波是一种强压缩波，所以气流通过激波时产生的波阻也特别（）。

    正确答案： 大
    解析： 暂无解析

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