甲说:承载式车身后部钣金结构比前部更复杂,碰撞损坏传递路线更复杂;乙说:同样的碰撞力,承载式车身后部比前部的损坏扩展大。以下()选项是正确的。
第1题:
甲说:对事故车进行钣金修复时,每个受损的板件都必须分别独立拉伸;乙说:先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸,然后逐步到最后损坏的部件。以下()选项是正确的。
第2题:
甲说:车辆前部碰撞常造成风扇叶破碎,并且风扇也无法修复,只能更换总成。乙说:风扇皮带在碰撞中一般不会损坏。以下()选项是正确的。
第3题:
甲说;在汽车碰撞事故中,如果撞击力偏离汽车的质心,对车辆造成的损坏要比正对质心的撞击力造成的损坏更大一些;乙说;在正面碰撞事故中,如果驾驶员在碰撞前急踩制动,汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。以下()选项是正确的。
第4题:
两辆汽车发生严重的正面碰撞,甲说“可能会使前翼子板裙板和车身前柱弯曲”,乙说“不会对侧面的车门造成损伤”,以下正确选项是()
第5题:
甲说:事故中碰撞力在汽车上扩展的面积越大,单位面积内受到的损伤就越严重。乙说:仅用目测检查不能精确地判断出碰撞的损伤情况,以下()选项是正确的。
第6题:
甲说:由于冷却系统的节温器一般位于发动机前部,因此经常会在正面碰撞中损坏;乙说:冷却液补偿罐通常有塑料制成,如果开裂或变形就必须更换。以下()是正确的。
第7题:
在对承载式车辆进行事故查勘时,应当注意二次损坏情况,甲说:车身内部结构件可能存在二次损坏;乙说:二次损坏可能发生在碰撞点对侧车身上。以下()选项是正确的。
第8题:
甲说:大多数主动式安全带在中度碰撞后还能使用,但必须严格检验。乙说:安全带自动收紧装置工作后必须更换。以下()选项是正确的。
第9题:
甲说:车门门皮都是焊接在门框上的;乙说:承载式车身结构在车门内基本上偶读设置了车门防撞杆。以下()选项是正确的。
第10题:
甲说:由于冷却系统的节温器一般位于发动机前部,因此经常会在正面碰撞中损坏;乙说:汽车风挡玻璃通常是由层压玻璃制成,而钢化玻璃一般用于侧窗玻璃,但是很少用于风挡玻璃。以下()选项是正确的。
第11题:
甲说:被保险车辆的轮胎在行驶中被钉子扎坏属于保险赔偿范围;乙说:被保险车辆在碰撞中引起的轮胎损坏属于保险赔偿范围。以下()选项是正确的。
第12题:
甲说:对损坏的轿车前保险杠杠体一般优先考虑钣金修复,而不采取换件操作:乙说:前保险杠外皮如果要与车身同色,在更换后还需要进行喷烤漆处理。以下()选项是正确的。
第13题:
甲说:双层面板结构的发动机罩如果被撞出皱褶一般很少维修,而是直接更换;乙说在估算承载式车身纵梁的校正工时时,需要额外增加将车辆固定到校正架上和测量所需的工时。以下()选项是正确的。
第14题:
甲说:对于直接损坏进行修理,一般是在完成所有间接损坏的修理后,采用对车身填料的方法对直接损坏进行修理;乙说:一般来说,在事故车的车身上,直接损坏占总体损坏的绝大部分。以下()选项是正确的。
第15题:
甲说:汽车正面与面积较大的物体碰撞,损坏程度相对较大;乙说:车身结构式影响车辆损坏情况的重要因素。以下()选项是正确的。
第16题:
技师甲说:“承载式车身汽车正面碰撞中,在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说:“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是()
第17题:
甲说:碰撞对非承载式车身造成的损坏可以用“椎体理论”进行解释;乙说:在对承载式车身进行估损时,不能只看碰撞点周边的损坏,全面查看非常重要。以下()选项是正确的。
第18题:
在对承载式车身的事故车前部进行测量时,甲说;可测量两个前悬架座至另一侧散热器框架上控制点的距离是否一致,乙说;可测量前横梁两定位控制点至另一侧副梁后控制点的距离是否一致。以下()选项是正确的。
第19题:
对于汽车碰撞中的二次损伤,甲说:车内乘客可能会造成车身的二次损伤;乙说:放在行李箱中的行李可能会造成后围板的损伤。以下()选项是正确的。
第20题:
甲说:行李箱工具盒在车身后部碰撞中经常会破损。乙说:行李箱工具盒不包括在车损险范围内,一般不予赔付。以下()选项是正确的。
第21题:
甲说:如果碰撞事故中造成曲轴前端皮带轮破碎,就需要解体发动机,检查曲轴是否损坏;乙说:只有发动机解体后,才能判断曲轴是否损坏。以下()选项是正确的。
第22题:
一辆承载式车身的轿车右前角发生较严重的碰撞,对于他的估损,甲说:应当从那个碰撞点开始查看右前照灯、保险杠、右翼子板、发动机罩等是否损伤;乙说:车顶板也可能受到损失,因此要查看车顶板的损伤情况。以下()是正确的。
第23题:
甲说:车架式车辆发生碰撞时,其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似;乙说:车架最常见的损伤有歪曲,凹曲,褶皱,菱形和扭曲等,不过这几种损伤不会同时存在。以下()选项是正确的。