稀燃的技术难点是什么？

第1题：

简述发动机稀燃技术的含义及其依据的原理。

正确答案: ①稀燃是指发动机可以燃用汽油蒸气含量很低的可燃混合气。
②从理论上讲，混合气越稀，越接近于空气循环，绝热指数k值越大，热效率越高。但事实上，当过量空气系数α>1.05～1.15之后，油耗反而增加。这是由于：混合气过稀时，燃烧速度过于缓慢，等容燃烧速度下降，补燃增加，热功转换的有效性下降；燃烧速度下降，混合气发热量和分子改变系数减小，指示功减小，机械效率下降；混合气过稀，发动机对混合气分配的均匀性和汽油、空气及废气三者的混合均匀性变得更加敏感，循环变动率增加，个别缸失火的机率增加等。

第2题：

何谓稀燃、层燃系统？稀燃、层燃对汽油机有何益处？

正确答案: 稀燃系统就是均质预混合气燃烧，通过采用改进燃烧室、高湍流、高能点火等技术使汽油机的稳定燃烧界限超过α=17的系统；分层燃烧系统就是在α更大的情况下，均质混合气难以点燃，为了提高稀燃界限，通过不同的气流运动和供油方法，在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓的可燃混合气，而周边是较稀混合气和空气，分层燃烧低汽油机可稳定工作在α=20～25范围内。好处：使燃油消耗率降低，且提高排放性能。

第3题：

近年来的一些研究发现，闭环控制空燃比时会发生空燃比随负荷升高而变稀的现象，为什么？解决措施是什么？

正确答案: 原因在于氧传感器只能感受排气中的自由氧，不能感受存在于NOx中的氧，而负荷升高时NOx生成量增多，结果使同一φa在发动机负荷高时排气中的氧气分压较低，氧传感器就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被ECU误判为偏浓而通过指令减少喷油，导致实际空燃比偏稀而催化剂对NOx的转化率降低。
对于这种现象，若氧传感器输出特性呈陡直阶跃就无法纠正，而有一条斜线段的输出特性则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决（负荷升高时相应适当加大比较电压），即进行所谓“氧传感器中值电压修正”。
显然，只要电控系统能进行这种中值电压修正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧传感器输出特性改变，以及不同工况下通过催化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空燃比特性上的高效转化窗口的改变，也都可以利用中值修正予以补偿或获得相应的改变。

第4题：

汽油机实现稀燃的具体技术措施有哪些？

正确答案: ①运用可变涡轮控制系统，在部分负荷工况下，产生较强的涡流，得到高的输出转矩，在全负荷时，为了得到高的充气效率，保证高功率输出，要减小涡流强度甚至不用涡流
②采用结构紧凑的燃烧室，提高燃烧速率，减小热损失，并采用尽可能高的压缩比
③采用电控顺序喷射系统，扩展稀燃失火极限
④采用高精度空燃比控制系统，把NO_x排放降到足够低的水平
⑤运用分层燃烧技术，在火花塞周围形成较浓混合气，使着火稳定
⑥采用废气再循环，使排气中的NO_x进一步降低

第5题：

挂臂撑前摆上动作的技术难点是什么？应采用哪些教学方法？

正确答案: （1）双杠挂臂撑前摆上动作的技术难点在于：挂臂撑前摆两腿接近极点时制动腿、紧腰、急振上体压杠，然后上成支撑动作的配合。
（2）在教学中要注意：多让学生练习挂臂撑摆动，着重体会前摆至极点时的两臂压杠动作；小幅度做挂臂前摆上，重点体会制腿、紧腰、振体压杠的动作配合；做挂臂撑前摆上成分腿坐练习；在帮助下做前摆上脚触标志物练习，以加大动作幅度。

第6题：

汽油机的稀燃技术虽能提高指示热效率但会引起氮氧化物排放的增加。

正确答案:错误

第7题：

填空题

轴向分层稀燃系统中影响稀燃效果的主要因素是（）和（）

正确答案：缸内涡流的强度,喷油定时

解析：暂无解析

第8题：

问答题

何谓稀燃、层燃系统？稀燃、层燃对汽油机有何益处？

正确答案：稀燃系统就是均质预混合气燃烧，通过采用改进燃烧室、高湍流、高能点火等技术使汽油机的稳定燃烧界限超过α=17的系统；分层燃烧系统就是在α更大的情况下，均质混合气难以点燃，为了提高稀燃界限，通过不同的气流运动和供油方法，在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓的可燃混合气，而周边是较稀混合气和空气，分层燃烧低汽油机可稳定工作在α=20～25范围内。好处：使燃油消耗率降低，且提高排放性能。

解析：暂无解析

第9题：

问答题

稀燃燃烧的优点是什么？

正确答案：（1）提高指示热效率η_it。燃烧温度低，离解损失、传热损失减少，不完全燃烧的量减少。
（2）NO_x排放下降。
（3）爆燃倾向小，可以采用高压缩比。
（4）可以不用节气门以减小泵气损失，特别有利于改进部分负荷的性能。

解析：暂无解析

第10题：

问答题

近年来的一些研究发现，闭环控制空燃比时会发生空燃比随负荷升高而变稀的现象，为什么？解决措施是什么？

正确答案：原因在于氧传感器只能感受排气中的自由氧，不能感受存在于NOx中的氧，而负荷升高时NOx生成量增多，结果使同一φa在发动机负荷高时排气中的氧气分压较低，氧传感器就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被ECU误判为偏浓而通过指令减少喷油，导致实际空燃比偏稀而催化剂对NOx的转化率降低。
对于这种现象，若氧传感器输出特性呈陡直阶跃就无法纠正，而有一条斜线段的输出特性则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决（负荷升高时相应适当加大比较电压），即进行所谓“氧传感器中值电压修正”。
显然，只要电控系统能进行这种中值电压修正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧传感器输出特性改变，以及不同工况下通过催化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空燃比特性上的高效转化窗口的改变，也都可以利用中值修正予以补偿或获得相应的改变。

解析：暂无解析

第11题：

问答题

什么是发动机稀燃技术？

正确答案：稀燃是稀薄燃烧的简称，指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下燃烧，空燃比可达25：1，甚至更高。

解析：暂无解析

第12题：

问答题

改善稀燃燃烧稳定性等的措施是什么？

正确答案：（1）高能点火：点火能量100~120mJ（常规30~50mJ）。
（2）分层燃烧。
（3）仅仅在中低负荷用稀燃、分层技术，而高负荷依然用均值化学计量燃烧。需要两套控制模式。

解析：暂无解析

第13题：

稀燃

正确答案: 稀薄燃烧的简称，指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧，空然比可达25：1甚至更高。

第14题：

论述发动机稀燃技术的依据的原理及采用的技术途径。

正确答案: （1）稀燃是指发动机可以燃用汽油蒸气含量很低的可燃混合气，空然比可达18（过量空气系数α为1.22），甚至更稀。
（2）从理论上讲，混合气越稀，越接近于空气循环，绝热指数k值越大，热效率越高。燃用均质稀混合气的主要技术途径有：
①使汽油充分雾化，并保证混合气混合均匀及各缸混合气分配均匀。要使汽油充分雾化，可以在预热、增加进气流的速度、增强进气流的扰动、增加汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采取措施。
②加快燃烧速度：这是稀燃技术的必要条件和实施的基础。提高燃烧速度的主要措施是组织缸内的气体运动和提高压缩比。
③提高点火能量，延长点火的持续时间：高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成火焰传播距离缩短，燃烧速度提高，稀燃极限大。有些稀燃发动机采用双火花塞或者多极火花塞装置来达到上述目的。

第15题：

改善稀燃燃烧稳定性等的措施是什么？

正确答案:（1）高能点火：点火能量100~120mJ（常规30~50mJ）。
（2）分层燃烧。
（3）仅仅在中低负荷用稀燃、分层技术，而高负荷依然用均值化学计量燃烧。需要两套控制模式。

第16题：

无铅焊接的特点及技术难点是什么？

正确答案: 无铅化电子组装主要指无铅化焊接，包括波峰焊和回流焊。其主要特点是焊料中不含铅，符合环境卫生的要求。需要解决的技术难点是焊料和焊接两个基本问题。
（1）焊料；无铅焊料通常是以锡为基体，添加少量的铜、银、铋、锌或铟等组成。使用无铅焊料带来的问题：熔点高（260℃以上），润湿差，成本高。
（2）焊接；由于焊料的成分和性能发生了变化，焊接过程中也出现了新的问题：
①由于成分不同而出现焊料的熔点及性能不同，焊接温度和设备的控制变得比铅锡焊料复杂；
②熔点的提高对设备和被焊接的元器件的耐热要求随之提高，对波峰炉材料、回流焊温区设置提出了新的要求。对被焊接的元器件如LED、塑料件、PCB板提出了新的耐高温问题。；
③由于无铅焊润湿性差，要求采用新的助焊剂和新的焊接设备，才能达到焊接效果。要提高助焊剂的活性，延长预热区等措施。
④由于新焊料的成本较高，须设法减少焊料损耗，采用充氮工艺等。

第17题：