25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？
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25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？
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第1题：
站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
正确答案:正确 -
第2题：
25Hz相敏轨道电路叠加UM71必须解决哪些问题？
正确答案:应考虑以下问题：1.电缆上电压小于300V。
2.发送器从24V上取电流1A，小于5.5A。
3.在轨道电路入口处，用0.15分路，分路线上的短路电流应大于0.5A。4.站人正线最小道碴电阻原定为1.5•Km，考虑站内正线道碴电阻为1•Km时，机车入口电流也大于0.5A。5.根据以上条件，发送器采用3级电平。 -
第3题：
25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试标准是什么？
正确答案: 测试标准如下：
（1）25Hz相敏轨道电路正常工作时，二元二位继电器电压一般为18～32V之间。轨道电路较长，晴天时继电器电压高。雨天时，测试的继电器电压Ug，再乘以失调角的余弦，应大于15V，即Ugcosβ＞15V（β为失调角）。
（2）用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路中任一处分路，此时二元二位继电器残压Ug再乘以失调角β的余弦，应小于：7.530.9=6.75V（理想角时），即Ug3cosβ＜6.75V。
（3）用0.15Ω标准分路电阻线在轨道电路入口或任一点分路时（雨天测试），分路线上电流值应大于0.5A，电压值应大于75mV（U=0.5A30.15Ω=75mV）。
（4）发送器发送等级为3级，功出电压US1S2为135V左右。站内正线电码化电路应根据本*站的码序表逐条逐段进行检查。 -
第4题：
对站内25Hz相敏轨道电路说法正确的是（）
- A、站内25Hz相敏轨道电路极性交叉试验每年1次
- B、2站内25Hz相敏轨道电路集中检修每年2次
- C、站内25Hz相敏轨道电路日常养护每月4次
- D、站内25Hz相敏轨道电路日常养护每月12次
正确答案:A,B -
第5题：
对25Hz相敏轨道电路电码化区段的入口电流有何要求？
正确答案:在25Hz相敏轨道电码化区段的机车入口端，用0.06Ω标准分流电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。 -
第6题：
25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？
正确答案:无补偿电容时，轨道电路长度为400m。有补偿电容时，轨道电路长度为1200m。当道碴电阻为1.5Ω•km，机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500m。当最小道碴电阻为1Ω•km，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200。 -
第7题：
问答题25HZ相敏轨道电路站内非电码化区段红光带，在分线盘上如何判断故障在室内还是在室外？正确答案： 在分线盘上用万用表测量接收端的电压，如果比正常值高则为室内开路故障；如果没有电压或电压很低，可甩线测量电缆电压，测得电缆电压比正常值高，则为室内短路故障，如果没有电压或很低，则为室外故障。解析： 暂无解析 -
第8题：
判断题站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？正确答案： 25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况：
（1）无补偿电容时，轨道电路长度为400m。
（2）有补偿电容时，轨道电路长度为1200m。
（3）当道碴电阻为1.5Ω•km，机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500m。
（4）当最小道碴电阻为1Ω•km，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200m。解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题为了实现叠加式站内电码化，25Hz相敏轨道电路增加了（）等器材。A电感电容盒
B匹配盒
C发送盒
D接收盒
正确答案： D,A解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题25HZ相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试标准是什么？正确答案： 测试标准如下：
（1）25Hz相敏轨道电路正常工作时，二元二位继电器电压一般为18-32V之间。轨道电路较长，晴天时继电器电压高。雨天时，测试的继电器电压Ug，再乘以失调角的余弦，应大于15V，即Ugcosβ＞15V（β为失调角）。
（2）用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路中任一处分路，此时二元二位继电器残压Ug再乘以失调角β的余弦，应小于7.5×0.9=6.75V（理想角时），即Ug×cosβ<6.57V。
（3）用0.15Ω标准分路电阻线在轨道电路入口或任一点分路时（雨天测试），分路线上电流值应大于0.5A，电压值应大于75mV（U=0.5A×0.15Ω=75mV）。
（4）发送器发送等级为3级，功出电压US1、US2为135V左右。站内正线电码化电路应根据本*站的码序表逐条逐段进行检查。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？正确答案： 测试内容如下：
（1）25Hz相敏轨道电路测试（去掉UM71信息）
①道碴电阻为1Ω•km或1.5Ω•km时（或雨天测试），根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器（二元二位）电压值（Ug）以及Ug/与Uj间失调角。（0.5分）
②道碴电阻为自然道床，晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验（BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值）。此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。
（2）25Hz叠加UM71测试
①道碴电阻为lΩ.km或1.5Ω.km时（雨天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值（用VS-190表），或测0.15Ω上的线电压值。
②道碴电阻为自然道床时（晴天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。
（3）正线电码化电路测试
①出站信号为红灯时，正线停车试验。
②出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。
③直进弯出试验。
④侧线试验。
以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。解析： 暂无解析 -
第13题：
站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。
正确答案:错误 -
第14题：
为了实现叠加式站内电码化，25Hz相敏轨道电路增加了（）等器材。
- A、电感电容盒
- B、匹配盒
- C、发送盒
- D、接收盒
正确答案:A,B -
第15题：
25HZ相敏轨道电路站内非电码化区段红光带，在分线盘上如何判断故障在室内还是在室外？
正确答案:在分线盘上用万用表测量接收端的电压，如果比正常值高则为室内开路故障；如果没有电压或电压很低，可甩线测量电缆电压，测得电缆电压比正常值高，则为室内短路故障，如果没有电压或很低，则为室外故障。 -
第16题：
为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？
正确答案: 信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。
当车站的轨道电路为25Hz相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车进站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。
为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。 -
第17题：
25Hz相敏轨道电路的Ⅰ级测试有哪些内容？
正确答案:应测量现场送、受端轨道变压器Ⅰ、Ⅱ次侧电压，限流电阻电压，送、受轨面电压，送、受扼流变压器Ⅰ、Ⅱ次侧电压。室内测量轨道继电器电压及分路残压。 -
第18题：
97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的区段须采用25Hz铁芯的扼流变压器。
正确答案:错误 -
第19题：
多选题对站内25Hz相敏轨道电路说法正确的是（）A站内25Hz相敏轨道电路极性交叉试验每年1次
B2站内25Hz相敏轨道电路集中检修每年2次
C站内25Hz相敏轨道电路日常养护每月4次
D站内25Hz相敏轨道电路日常养护每月12次
正确答案： B,C解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？正确答案： 信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。
当车站的轨道电路为25Hz相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车进站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。
为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。解析： 暂无解析 -
第21题：
判断题站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题25Hz相敏轨道电路叠加UM71必须解决哪些问题？正确答案： 应考虑以下问题：
（1）电缆上电压小于300V。
（2）发送器从24V上取电流1A，小于5.5A。
（3）在轨道电路入口处，用0.15Ω分路，分路线上的短路电流应大于0.5A。
（4）站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω•km，考虑站内正线道碴电阻为1Ω•km时，机车入口电流也能大于0.5A。
（5）根据以上条件，发送器采用3级电平。解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。A正线接车进路上所有区段
B正线发车进路上所有区段
C侧线接车时为股道区段
D半自动闭塞的JGJ区段
正确答案： B,C解析： 暂无解析