为什么大功率汽轮机采用转子蒸汽冷却结构？
题目
为什么大功率汽轮机采用转子蒸汽冷却结构？
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第1题：
为什么发电机转子采用氢气冷却？
正确答案: 1）氢气密度小，鼓风摩擦小；
2）氢气传热系数大，导热性能好。 -
第2题：
汽轮机停机后的强制冷却介质采用蒸汽或空气。
正确答案:正确 -
第3题：
汽轮机启停中的暖机，就是在（）的条件下对汽缸、转子等金属部件进行加热或冷却。
- A、蒸汽温度不变
- B、蒸汽温度提高
- C、蒸汽温度降低
正确答案:A -
第4题：
大功率汽轮机的转子为什么要采用蒸汽冷却？
正确答案: 大功率汽轮机采用整锻转子或焊接转子。随着转子整体直径的增大，离心应力和同一变工况速度下热应力增大。在高温条件下，受离心力作用而产生的金属微观缺陷发展及脆变危险也增大。所以，为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生的热量，而使转子和汽缸温度过高、热应力过大，所以设置了转子蒸汽冷却装置。在转子的高温区段对转子进行蒸汽冷却，可减小转子的金属蠕变变形和降低启动工况下的热应力。 -
第5题：
汽轮机热态启动时，调节级的蒸汽如果低于该级的金属温度，则转子外表面受到冷却产生（）应力，转子中心孔产生（）应力。
正确答案:热拉；热压 -
第6题：
反动式汽轮机转子为何采用平衡活塞结构？
正确答案: 由于反动式汽轮机动叶反动度较高，转子推力相应比较大，因此转子加工成几个凸台用以平衡叶片上的推力。 -
第7题：
什么叫大功率汽轮机的转子蒸汽冷却？
正确答案: 汽轮机的转子蒸汽冷却是大机组为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生的热量，而使转子、汽缸温度过高，热应力过大而设置的结构。如再热机组热态用中压缸进汽起动时，达到一定转速，高压缸排汽逆止门旁路自动打开，一部分蒸汽逆流经过汽缸由进汽口排至凝汽器，这样达到冷却转子、汽缸的目的。 -
第8题：
大功率汽轮机高压缸转子大都采用（）。
- A、整锻转子；
- B、焊接转子；
- C、套装转子；
- D、焊接和套装转子。
正确答案:A -
第9题：
汽轮机滑参数启动时为什么通常用低压微过热蒸汽微过热转子？
正确答案: 低压微过热蒸汽的放热系数小，蒸汽传给汽缸内壁的热量小，使汽缸壁受热均匀。汽缸内外壁温差较小，因此用低压微过热蒸汽冲转，可控制蒸汽对金属的放热量。 -
第10题：
汽轮机的转子蒸汽冷却是大机组为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生的热量，而使转子、汽缸温度过高、热应力过大而设置的结构。
正确答案:正确 -
第11题：
单选题汽轮机启停中的暖机，就是在（）的条件下对汽缸、转子等金属部件进行加热或冷却。A蒸汽温度不变
B蒸汽温度提高
C蒸汽温度降低
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题蒸汽轮机转子为什么会产生轴向力正确答案： 一般情况下有三种轴向力作用在转子上：
（1）作用在动叶片上的轴向力。
（2）作用在叶轮上的轴向力。
（3）由于轴的直径差别产生的轴向力。解析： 暂无解析 -
第13题：
大功率汽轮机组的高、中压部分，一般都采用（）转子。
正确答案:整锻 -
第14题：
简述大功率汽轮机为什么会要采用功频电液调节？
正确答案:传统的机械或液压式调节系统只有在电网频率变化（外扰）时，才能借助调节系统进行调节。而在蒸汽参数或真空变化（内扰）引起汽轮机功率改变时，却无法借助调节系统进行调节。采用功频电液调节系统后，无论是电网频率变化引起汽轮机功率改变，还是蒸汽参数、真空变化引起汽轮机功率改变都能进行调节。也就是说功频电液调节系统是采用频率和功率两个综合量去控制调节汽伐的。因此，获得了比频率调节更好的效果。 -
第15题：
现代大功率高参数汽轮机为什么第一级大都采用双列速度级？
正确答案: 多级汽轮机的第一级往往采用双列速度级，这样可使蒸汽在速度级后，压力和温度都降低较多，不仅可以减少全机的级数，使汽轮机体积紧凑，而且可使速度级后面部分的汽缸及叶片等零部件对金属材料的要求降低，从而降低汽轮机的成本。 -
第16题：
蒸汽式汽轮机停机时，为什么要等转子停止时才将凝汽器真空降到零？
正确答案:汽轮机停机时，除非是紧急停机要破坏真空使其迅速停止外，一般情况是真空逐渐降低，当转子停止时，真空接近于零。这样，将每次停机时转子地惰走时间相互比较，便可发现汽轮机组内部有无不正常现象。如真空降低快慢没有标准，由于压缩机损失有大小，影响惰走时间长短，就不能根据惰走时间来判断设备是否正常。另外保持真空，还有利于停机后，保持汽缸内部干燥，防止发生腐蚀。 -
第17题：
大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有什么优点？
正确答案: 大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有如下优点：
⑴整个蒸汽压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
⑵外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质钢材。
⑶双层缸结构的汽轮机在起动、停机时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，因而缩短了起动和停机的时间。 -
第18题：
为什么高参数大功率汽轮机采用单列速度级效率要比双列速度级要高呢？
正确答案: 双列速度级虽然在减少级的余速损失和做功能力上要比单列速度级优越，但它却增加了动叶损失、漏气损失、鼓风损失，在同样达到最佳速度比的条件下，其总效率要比单列速度级低得多。 -
第19题：
汽轮机热态启动中，若冲转时的蒸汽温度低于金属温度，蒸汽对转子和汽缸等部件起冷却作用，相对膨胀差出现（）增大。
正确答案:负胀差 -
第20题：
单元汽轮机组冷态启动时，一般采用低压微过热蒸汽冲动汽轮机转子。
正确答案:正确 -
第21题：
大功率汽轮机转子采用（）冷却。
- A、蒸汽冷却结构
- B、空气冷却结构
- C、水冷却结构
- D、油冷却结构
正确答案:A -
第22题：
大功率汽轮机高压缸转子大都采用（）。
- A、整锻转子
- B、焊接转子
- C、套装转子
正确答案:A -
第23题：
问答题现代大功率高参数汽轮机为什么第一级大都采用双列速度级？正确答案： 多级汽轮机的第一级往往采用双列速度级，这样可使蒸汽在速度级后，压力和温度都降低较多，不仅可以减少全机的级数，使汽轮机体积紧凑，而且可使速度级后面部分的汽缸及叶片等零部件对金属材料的要求降低，从而降低汽轮机的成本。解析： 暂无解析