液压站在机组不偏航时候的系统压力是（），偏航时的偏航余压是（）。A、160barB、200barC、24bar

第1题：

偏航驱动为风力发电机组主动偏航系统中偏航动作的驱动组件，通常包括电动机或液压马达、减速器和驱动齿轮等。

第2题：

关于偏航测试下列说法正确的是（）

• A、进入就地监控软件的就地控制模式，分别点击“逆时针偏航”.“顺时针偏航”按钮进行测试
• B、调试时可根据时间安排随时可以进行偏航测试
• C、偏航测试的同时检查偏航余压
• D、左偏航面板上应该显示偏航位置数据减小

第3题：

下列对机组解缆情况描述正确的是（）.

• A、主控监测机舱角度大于可以扭揽的最大角度此时机组强制执行停机过程
• B、主控偏航大于580度以上，而且处于不发电状态
• C、低风速偏航系统保持一定的余压
• D、高风速偏航系统保持一定的余压

第4题：

偏航刹车片（）个用于液压系统偏航刹车控制；偏航系统未工作时刹车片（）机舱不转动；机舱对风偏航时，所有刹车片（）设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航；自动解缆时，偏航刹车片（）。

第5题：

液压系统正常工作的液压范围为140-160bar，偏航余压为（）bar。

第6题：

风力发电机组偏航系统的偏航方式有（）。

• A、阻尼式
• B、无阻尼式
• C、液压式
• D、阻尼、液压混合式

第7题：

偏航系统具有以下哪些特点（）

• A、偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动；偏航时，刹车仍然保持一定的余压（20bar～30bar的余压），使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳
• B、偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形
• C、位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障（如断电）时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态
• D、偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力
• E、偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失

第8题：

当B液压系统没有压力时，将会导致（）

• A、偏航阻尼断开且偏航阻尼灯亮
• B、不会使偏航阻尼断开，偏航阻尼灯也不会点亮
• C、不会使偏航阻尼断开，但会使偏航阻尼灯亮
• D、偏航阻尼系统不受影响

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

偏航余压的检查方法是将测压表连接到偏航制动器通气帽的位置，在机组偏航时检查偏航余压.偏航余压范围为150bar～160bar.

第14题：

2.5MW液压站偏航部分工作压力及偏航余压值是多少？叶轮刹车闸闸体工作压力？叶轮锁定销工作压力？

第15题：

液压系统B失效（系统A使用正常）（）

• A、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用
• B、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用
• C、主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作
• D、如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用

第16题：

偏航时，液压释放但保持（）的余压，这样一来，偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，大大减少风机在偏航过程中的（）。

第17题：

在偏航刹车时，偏航制动器由液压系统提供约140～160bar的压力。

第18题：

在机组偏航时，设定的偏航余压为（）bar.

• A、12
• B、24
• C、40
• D、120

第19题：

机组解缆的时候是通过控制电磁阀（）动作使压力降为（）bar，这样保证机组长期偏航时不会造成偏航电机过热.同时大风解缆的时候仍然要保证系统具有（）bar

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：