在车辆高速行驶时，主动悬架可使悬架刚度和阻尼系数相应增大，以提高车辆的舒适性。（）

第1题：

电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。

第2题：

主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架。

第3题：

电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”

第4题：

电子控制悬架系统的作用是根据（）、（）、（）等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。

第5题：

电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。

• A、车高
• B、悬架弹簧刚度
• C、减振器阻尼
• D、侧倾

第6题：

对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性；乙说：汽车在起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（）

• A、甲正确
• B、乙正确
• C、都不正确
• D、都正确

第7题：

主动悬架可在车速很高时，使悬架的刚度和阻尼相应增大，以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。

第14题：

主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）

第15题：

电控悬架的高车速控制：汽车高速行驶时，不论驾驶人选择何种控制状态，电子调节悬架自动使弹簧刚度为（）状态，以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”

第16题：

当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。

第17题：

汽车主动悬架可以根据路面和行驶状况自动调整悬架（），从而使车辆主动地控制车身或车架的姿态。

• A、刚度
• B、强度
• C、稳定性
• D、高度

第18题：

下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（）

• A、车身高度
• B、悬架弹簧刚度
• C、侧倾刚度
• D、减振器阻尼

第19题：

悬架元件中的弹簧刚度和阻尼系数之一可以根据需要进行调节的悬架系统称为（）

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：