第1题:
某万吨货轮某航次满载出港时吃水差t=-0.5m,则根据经验对船舶航海性能的影响可能为_________。
A.提高航速
B.提高船舶舵效
C.减少甲板上浪
D.A,B,C均有可能
第2题:
第3题:
下列关于船舶航行说法哪个正确().
第4题:
下列关于顺浪航行观点哪个正确().
第5题:
船舶航行时遇到大风浪,使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪,螺旋桨打空车,该船应采取()
第6题:
①~⑤
①~④
②~⑤
①④⑤
第7题:
滞航
顺浪航行
横浪航行
顶浪航行
第8题:
提高航速
提高船舶舵效
减少甲板上浪
A、B、C均有可能
第9题:
滞航
顺浪
漂滞
迎浪减速
第10题:
改变航速
改变航向
改变船位
调整吃水差
第11题:
船舶横摇快,甲板上浪多
船舶横摇慢,甲板上浪少
船舶横摇慢,甲板上浪多
船舶横摇快,甲板上浪少
第12题:
首部甲板易上浪,强度易受损
出现飞车现象
船舶操纵困难,航速降低
A、B、C均有可能
第13题:
船舶在海上遇到大风浪,船体剧烈摇摆,拍底严重,甲板大量上浪,螺旋桨打空车,此时船舶应采取______措施。
A.抛海锚滞航
B.顺浪
C.漂滞
D.顶浪减速
第14题:
船舶航行时遇到大风浪,使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪,螺旋桨打空车,该船应采取:()
第15题:
航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为:①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效()。
第16题:
关于船舶漂滞的操纵方法,下列说法不正确的是()。
第17题:
船舶在大风浪中航行,下列说法哪个正确().
第18题:
滞航
顺浪航行
淌滞
顶风顶浪航行
第19题:
水越浅,由首倾自行变为尾倾所需航速越低
水越浅,由首倾自行变为尾倾所需航速越高
由首倾变为尾倾主要决定于船型,与水深无关
水越浅,只是略增加首倾而已,不会出现尾倾
第20题:
船舶横摇快,甲板上浪多
船舶横摇慢,甲板上浪少
船舶横摇慢,甲板上浪多
船舶横摇快,甲板上浪少
第21题:
首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速高
首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速低
尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速高
尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速低
第22题:
拍底
尾淹
上浪
空转
第23题:
顺浪航行应使航速小于波速
顶浪航行切记用大舵角调整航向
顶浪航行应适当减速
顺浪航行时一般舵效较好