货运开账一般不要求附货运单。若接受开账航空公司特别提出附货运单的要求，须向开账航空公司提供（）。A.账单号 B.开账日期 C.货运单号 D.货运单复印件 E..托运人有效身份证件
题目
货运开账一般不要求附货运单。若接受开账航空公司特别提出附货运单的要求，须向开账航空公司提供（）。
A.账单号
B.开账日期
C.货运单号
D.货运单复印件
E..托运人有效身份证件
B.开账日期
C.货运单号
D.货运单复印件
E..托运人有效身份证件
相似考题
参考答案和解析
答案：A,B,C
解析：
附货运单的条件货运开账一般不要求附货运单。若接受开账航空公司特别提出附货运单的要求，须向开账航空公司提供相应账单号、开账日期和货运单号，并向开账航空公司支付每张货运单2USD的费用。
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第1题：
AA填开一票运费到付的货运单，联运收入为USD1100.00，已知手续费率为5%，航程、承运人及各航段分摊结果如下：
承运人 BB CC D
D. 航程 A——B——C——
D. 分摊结果 100 200 800
关于本票货物的开账方法，正确的说法是（ ）。A.各承运人都向AA开账
B.各承运人都向DD开账
C.各承运人都向其后续的接运人开账
D.各承运人都采用累积式（或咬尾式）方法开账答案：C,D解析：假设AA填开一票运费到付的货运单，航程及承运人如下：
A（BB）B（CC）C（DD）D ，因为是运费到付，AA未在填单环节向托运人收取运费，所以各承运人不能向AA开账。由于运费是在目的地由收货人支付给最后一家承运人或其代理人的，各承运人理应向目的地航空公司或其代理人开账。但事实上，如果货运路线和承运人发生变更，承运航空公司向最后一家航空公司或其代理公司开账就存在一定困难。
但各航空公司把货物交给哪家航空公司继续承运是能够明确的，所以在货物运费到付时要采取一种所有航空公司都要向下一家接运人开账的办法，这种方法称为累积式开账，又称咬尾式开账。 -
第2题：
国际客运票证开账时应该注意以下事项（ ）A.正确计算开账金额
B.附齐有关原始凭证及凭证清单
C.若客票经过签转，附齐有关签转证明
D.对于换开客票，原票剩余乘机联开账时要附上新票财务联原件
E.附分摊小条答案：A,B,C,E解析：客票开账的注意事项（1）正确计算开账金额（2）附齐有关原始凭证及凭证清单（3）若客票经过签转，附齐有关签转证明（4）对于换开客票，原票剩余乘机联开账时要附上新票财务联的影印件。因为新票中有原票票号，能说明是换开客票的旧票。（5）附分摊小票 -
第3题：
中国民航各航空公司规定：无论货运单是由航空公司销售还是由代理人销售，货运单费归（ ）所有。A.承运人
B.出票航空公司
C.代理人
D.最后一个承运人答案：B解析：中国民航各航空公司规定，不论货运单由谁销售，填制AWB时，一律用AWC表示，意为此项费用归航空公司所有。 -
第4题：
AA填开一票运费到付的货运单，联运收入为USD1100.00，已知手续费率为5％，航程、承运人及各航段分摊结果如下：
关于本票货物的开账方法，正确的说法是（ ）。
A．各承运人都向AA开账
B．各承运人都向DD开账
C．各承运人都向其后续的接运人开账
D．各承运人都采用累积式（或咬尾式）方法开账答案：C,D解析：在货物运费到付时采用一种所有航空公司都向其下一家接运人开账的方法，这种方法称为累积式开账（Cumulative Charges Method），又称咬尾式开账。使用累积式开账方法时，每一航空公司的开账金额都可按下列公式计算：开账金额＝始发地到交运地的分摊结果＋交运地到目的地的手续费。 -
第5题：
下列关于货物运费到付时的开账方法，正确的说法有（）。A.货物运费到付情况下，各承运人都向出票航空公司开账
B.货物运费到付情况下，各承运人都向目的地航空公司或其代理公司开账
C.货物运费到付情况下，各承运人都向其后续的接运人开账
D.货物运费到付情况下，各承运人都采用累积式方法开账
E.货物运费到付情况下，各承运人都按照从始发地到交运地的分摊结果加上交运地到目的地的手续费计算其开账金额，如果有始发地发生的其他费用也应考虑。答案：C,D,E解析： -
第6题：
按照不完全乘机联的做法开账，意味着（ ）。A.相应航段承运人有权开出金额不超过航段运价的账单
B.当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整
C.相应航段承运人有权开出金额超过航段运价的账单
D.相应航段承运人无权开出任何账单
E.若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账答案：A,B,E解析：不完全乘机联的开账 当客票票价计算栏中航程或票价计算点信息不完整或客票的航程有矛盾时，相应航段承运人有权按照不完全乘机联的做法开账。即：开账航空公司有权向出票人开出金额不超过承运航段票价的账单。①若出票航空公司能证明所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账②当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30USD时，出票航空公司可以调整；③承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Coupon”章。若按“不完全乘机联”开账却未盖“Debit for Incomplete Coupon”章说明，出票人有权调整，无论是否超过30USD。开账航空公司不能通过补盖“Debit for Incomplete Coupon”章再次调整。 -
第7题：
货物运费到付情况下，各承运人都（ ）。
A．向出票航空公司开账
B．向目的地航空公司或其代理公司开账
C．向其后续的接运人开账
D．采用累积式方法开账
E．按照从始发地到交运地的分摊结果加上交运地到目的地的手续费计算其开账金额，如果有始发地发生的其他费用也应考虑答案：C,D,E解析：在货物运费到付时要采用一种所有航空公司都向其下一家接运人开账的方法，这种方法称为累积式开账（Cumulative Charges Method），又称咬尾式开账。使用累积式开账方法时，每一航空公司的开账金额都可按下列公式计算：开账金额=始发地到交运地的分摊结果+交运地到目的地的手续费。 -
第8题：
南方航空公司与西班牙航空公司通过国际航协清算所结算时，采用的开账货币是（ ）。A.欧元
B.英镑
C.美元
D.比索答案：C解析：“与我国航空公司结算过程中采用的货币统一为美元。” -
第9题：
下列关于不完全乘机联开账，正确的说法有（ ）。A.若出票航空公司能证明所开客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账
B.当“不完全乘机联”开账金额与正常开账金额相差超过25美元时，出票航空公司可以调整
C.当“不完全乘机联”开账金额与正常开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整
D.承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章
E.若承运人开账未盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章，收到出票人的调整账单后，发出原始账单的航空公司应补盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章再行调整答案：A,C,D解析：不完全乘机联的开账 当客票票价计算栏中航程或票价计算点信息不完整或客票的航程有矛盾时，相应航段承运人有权按照不完全乘机联的做法开账。即：开账航空公司有权向出票人开出金额不超过承运航段票价的账单。①若出票航空公司能证明所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账②当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30USD时，出票航空公司可以调整；③承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Coupon”章。若按“不完全乘机联”开账却未盖“Debit for Incomplete Coupon”章说明，出票人有权调整，无论是否超过30USD。开账航空公司不能通过补盖“Debit for Incomplete Coupon”章再次调整。 -
第10题：
根据中国民航航空公司的一般规定，货运单费应填制在货运单“其他费用”一栏，并用AWC或AWA表示。
正确答案:错误 -
第11题：
青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。 货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。 货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。 为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。根据以上案情，请回答以下问题：货主要求全额赔偿有无依据？
正确答案: 无依据 -
第12题：
判断题根据中国民航航空公司的一般规定，货运单费应填制在货运单“其他费用”一栏，并用AWC或AWA表示。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
根据调整开账的程序要求，调账中应注意（ ）。
A．提供调整理由和全部证明资料
B．只对差额进行调整；对原始开账时所附的资料，调整开账时仍应附上
C．对于原始开账时未扣除手续费或手续费计算不正确的情况，应附原始凭证
D．提供运输凭证和有关争执部分的详细证明
E．援引原账单号答案：A,B,D,E解析：根据调整开账的程序要求，调账中应注意以下几个方面：①援引原账单号；②提供运输凭证和有关争执部分的详细证明；③提供调整理由和全部证明资料；④只对差额进行调整；对原始开账时所附的资料，调整开账时仍应附上。但对于原始开账时未扣除手续费或手续费计算不正确的情况，不用附原始凭证。 -
第14题：
通过国际航协清算所清算的成员，对于开账货币的要求，下列说法正确的有（ ）。
A．应使用国际航协清算所规定的美元（USD）作为开账货币
B．应使用国际航协清算所规定的英镑（GBP）作为开账货币
C．应使用国际航协清算所规定的欧元（EUR）作为开账货币
D．即便两家成员都选择英镑（GBP）或都选择欧元（EUR），也需以美元（USD）作为开账货币
E．除非两家成员都选择英镑（GBP）或都选择欧元（EUR），才分别以英镑或欧元作为开账货币答案：A,E解析：通过ICH清算所清算的成员，应使用ICH清算所规定的美元（USD）作为开账货币，除非两家成员都选择英镑（GBP）或都选择欧元（EUR），才分别以英镑或欧元作为开账货币。 -
第15题：
运费到付的航空货运单应以( )为基础转换成开账货币。A.始发国货币
B.目的地货币
C.CNY
D.NUC答案：A解析：货物运费的付费方式有运费预付（PP）和运费到付（CC）两种。但无论是PP还是CC，航空货运单上填列的币种总是始发国货币。 -
第16题：
两家航空公司分别在美元区和英镑区，如果他们通过国际航协清算所清算，应采用的开账货币是（）。A.美元
B.开账航空公司所在国的货币
C.接受开账航空公司所在国的货币
D.英镑答案：A解析： -
第17题：
以下关于咬尾式开账的说法，哪一个是不正确的（ ）。A.咬尾式开账又称为累积式开账
B.咬尾式开账是所有航空公司都向其下一家航空公司开账
C.若出票人同时也是第一航段的承运人，则不能使用咬尾式开账方法
D.在咬尾式开账中，可以将手续费考虑在内一起计算。答案：C解析：货运单的开账（运费到付）假设AA填开一票运费到付的货运单，航程及承运人如下：A（BB）B（CC）C（DD）D ，因为是运费到付，AA未在填单环节向托运人收取运费，所以各承运人不能向AA开账。由于运费是在目的地由收货人支付给最后一家承运人或其代理人的，各承运人理应向目的地航空公司或其代理人开账。但事实上，如果货运路线和承运人发生变更，承运航空公司向最后一家航空公司或其代理公司开账就存在一定困难。但各航空公司把货物交给哪家航空公司继续承运是能够明确的，所以在货物运费到付时要采取一种所有航空公司都要向下一家接运人开账的办法，这种方法称为累积式开账，又称咬尾式开账。 -
第18题：
客票承运航空公司应以客票的（）作为依据向出票人开账。A.会计联
B.出票人联
C.乘机联
D.旅客联答案：C解析： -
第19题：
货运开账时，接受开账航空公司特别提出附货运单的要求，应向开账航空公司支付每张货运单（）美元。A.0
B.2
C.4
D.6答案：B解析：附货运单的条件货运开账一般不要求附货运单。若接受开账航空公司特别提出附货运单的要求，须向开账航空公司提供相应账单号、开账日期和货运单号，并向开账航空公司支付每张货运单2美元的费用。 -
第20题：
对同一航空公司而言，所处阶段不同，代表的都是同一种货币的是（ ）。
A．开账货币
B．开账基础货币
C．清算货币
D．结算货币
E．实付货币答案：A,C,D解析：开账货币、清算货币和结算货币之间存在密切的联系，对于某一航空公司而言，三者往往是同一种货币，只是所处阶段不同。 -
第21题：
关于不完全乘机联的开账，下列说法正确的有（ ）。
A．若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账
B．当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过20美元时，出票航空公司可以调整
C．承运人按“不完全乘机联”开账时，必须盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章
D．若按“不完全乘机联”开账却未盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章，出票人有权调整，无论是否超过30美元
E．开账航空公司不能通过补盖“debit for incomplete flight coupon”章再次调整答案：A,C,D,E解析：B项，当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整。 -
第22题：
下列属于客票特殊情况下开账的有（ ）。
- A、改变客票点
- B、票价变更情况下的开账
- C、遗失、被盗客票的开账
- D、逾重行李票的开账
- E、超售时客票的开账
正确答案:A,B,C,D -
第23题：
多选题下列属于客票特殊情况下开账的有（ ）。A改变客票点
B票价变更情况下的开账
C遗失、被盗客票的开账
D逾重行李票的开账
E超售时客票的开账
正确答案： C,A解析： 暂无解析