57、当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑车道荷载的纵向折减。（）

题目

57、当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑车道荷载的纵向折减。（）

相似考题

1.当桥梁计算跨径大于多少时，桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减()。A、50mB、80mC、120mD、150m

2.当桥梁计算跨径大于150m时,应考虑车道荷载的纵向折减。()此题为判断题(对，错)。

3.某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。A：恒载效应 B：车道荷载 C：车道折减系数 D：冲击系数

4.在多车道桥梁上,当桥梁横向布置车队数等于或大于()时,应考虑计算荷载的横向折减。A、1B、2C、3D、4

更多“57、当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑车道荷载的纵向折减。（）”相关问题

  • 第1题：

    某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。

    A.恒载效应
    B.车道荷载
    C.车道折减系数
    D.冲击系数

    答案：A
    解析：
    荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。

  • 第2题：

    在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率较小，计算荷载可折减30%，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    当桥梁计算跨径大于等于（）m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。

    • A、20
    • B、50
    • C、100
    • D、150

    正确答案:D

  • 第4题：

    公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=（）kN／m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，PK值采用（）求得。


    正确答案:10.5；180；360；直线内插

  • 第5题：

    公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？


    正确答案: 公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
    对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
    汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。

  • 第6题：

    问答题
    公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？

    正确答案： 公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
    对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
    汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。
    解析： 暂无解析

  • 第7题：

    单选题
    某桥计算跨径为800m，其纵向折减系数取（）。
    A

    0.93

    B

    0.94

    C

    0.95

    D

    0.96


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？

    正确答案： 对于第1个问题："车道荷载"相当于旧规范中的"车队"（例如，原规范中的"汽车-20级"，该车队包含一辆30t的重车和辆数不限的20t标准车），只不过更加概念化，表现为均布荷载和一个集中荷载。由于是车队，所以，更强调的是沿桥的纵向布置。横向的布置，要依据"车辆荷载"中的尺寸（主要是单车轮距和两车辆之间的轮距）。"车辆荷载"相当于一辆车的概念化，也就是具体规定出一辆车的轴距、轮距、外形尺寸、车轮着地尺寸等。
    对于第2个问题，可以这样理解：规范4.3.1条的条文说明指出，车道荷载不能解决局部加载、跨径较小的涵洞、桥台和挡土墙土压力等的问题，因为这时使用车道荷载会产生与原规范相差较大的结果，应采用车辆荷载。"局部加载"是指对桥梁上局部区域的加载。例如，对横梁设计时主要考虑桥梁横向荷载的布置，这时就是局部加载，需要用到车辆荷载。
    对于第3个问题：由于横向分布系数计算时，是按照规范表4.3.1-3中规定的车道数考虑的，实际生活中多车并排行驶的概率要小，故考虑对多车道折减。计算荷载横向分布系数时，应计及多车道折减系数，在计算梁的内力时，不再考虑多车道折减。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    车道荷载为什么要沿横向和纵向折减？

    正确答案： 桥梁设计时各个车道上的汽车荷载都是按最不利位置布置的，多车道桥梁上的汽车荷载同时处于最不利位置可能性随着桥梁车道数的增加而减小。在计算桥梁构件截面产生的最大效应（内力、位移）时，应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应进行折减。大跨径桥梁随着桥梁跨度的增加桥梁上实际通行的车辆达到较高密度和满载的概率减小，应考虑计算跨径进行折减。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    当桥梁计算跨径大于等于（）m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。
    A

    20

    B

    50

    C

    100

    D

    150


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？

    提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。

    （A）37 （B）74 （C）87 （D）83


    答案：C
    解析：
    （C）

    解答：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），第24页，第4.3.1条第4款规定：“公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准值：当计算跨径为5m时，Pk=180kN，当计算跨径为50m时，Pk=360kN”。由内插得出计算跨径为40m时，Pk=320KN。制动力标准值，取下列计算值的最大值，即

    （A）一个车道上有汽车时，T1=0.1（40×10.5+320）/2kN=37kN

    （B）二个车道上有汽车时，T2=2×T1=2×37kN=74kN

    （C）三个车道上有汽车时，T3=3×T1×0.78=86.6kN≈87kN

    （D）公路-1级作用时，制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN

    因为（C）情况，均大于其余三种情况，故应选（C）为87kN。

  • 第14题：

    当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    通航河流上的桥梁，当通航净宽大于经济跨径时，通航桥孔的跨径应取（）。

    • A、经济跨径
    • B、通航净宽
    • C、2倍经济跨径
    • D、2倍通航净宽

    正确答案:B

  • 第16题：

    公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？


    正确答案: 车轮荷载作用于桥面上时，除了直接承受荷载的板条外，沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。

  • 第17题：

    在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    判断题
    在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    判断题
    某桥计算跨径为400m，其汽车荷载纵向折减系数取0.97。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    判断题
    在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率较小，计算荷载可折减30%，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    对于多层框架楼面荷载的取值，下列说法不正确的是（　　）。
    A

    在设计柱，基础时考虑活荷载折减

    B

    在设计楼面梁，当梁的从属面积较大时，考虑活荷载折减

    C

    在设计楼板时，当楼板较大时，可考虑活荷载折减

    D

    在设计楼板时，不应考虑活荷载折减


    正确答案： D
    解析：
    多、高层建筑中的楼面活荷载，不可能以荷载规范所给的标准值同时满布在楼面上，所以在结构设计时可考虑楼面活荷载折减。根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第5.1.2条可知，对于住宅、宿舍、旅馆等楼面梁，当负荷面积大于25m2时，折减系数为0.9。对于墙、柱、基础，则需根据计算截面以上楼层数的多少取不同的折减系数。根据设计要求，设计楼板时不应考虑活荷载折减。

  • 第22题：

    问答题
    按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？

    正确答案： 可在PMCAD中不考虑活荷载折减，同时将消防车荷载手工折减后填入楼面荷载中。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    JTGD60-2015将桥梁跨径≤5m的车道荷载集中荷载提高到（）
    A

    180kN

    B

    240kN

    C

    270kN

    D

    360kN


    正确答案： C
    解析： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）将04版中车道荷载进行了修改，原规范中是这样规定的：跨径5m≤L≤50m，车道荷载集中荷载为180kN~360 kN;2015版新规范修改为了跨径5m≤L≤50m，车道荷载集中荷载为270kN~360 kN。因此桥梁跨径≤5m的车道集中荷载由原来的180kN提高到了270kN。

  • 第24题：

    问答题
    公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？

    正确答案： 车轮荷载作用于桥面上时，除了直接承受荷载的板条外，沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。
    解析： 暂无解析

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