某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12. 90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为 13. 00m（含富裕水深等因素）。 问题： (1)什么叫半日潮？其特征是什么？ (2)设计高水位和设计低水位怎样确定？ (3)施工图设计的地形图测图比例尺应为多少？ (4)在多大的潮高时设计船舶可安全进港？

题目
某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12. 90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为 13. 00m（含富裕水深等因素）。
问题：
(1)什么叫半日潮？其特征是什么？
(2)设计高水位和设计低水位怎样确定？
(3)施工图设计的地形图测图比例尺应为多少？
(4)在多大的潮高时设计船舶可安全进港？

相似考题

1.（五） 背景资料我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水，沉箱外形尺寸为：长8.0m、宽6.0m、高10．0m；沉箱共计有4个长为3.65m、宽2.65m、深9.6m的仓格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1.0m，沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准面（理论最低潮位）低4.0m，此时沉箱的干舷高度为2.0m（满足沉箱的最小干舷高度要求）。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6.0m，当地海域的理论深度基准面（理论最低潮位）在黄海平均海平面以下1.5m，沉箱拖运中要通过局部的海底浅点区，当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7.0m。拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2.0m。第48题：依据背景费料所述，分别计算沉箱下水对从黄海平均海平面、当地理论深度基准面、沉箱下水时的实际平面、沉箱仓格内的压载水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小稳定吃水面至沉箱底的高度。

2.背景资料 我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表4。港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m。 该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2 个泊位，总长219m。沉箱基础采用抛石基床，基 床厚度为1.8m，开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面进行水下地形测量，测 得海底原泥面标高为-10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.3m，乘潮安装时，沉箱底 距基床顶面至少留有0.5m 的富裕水深。 码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成等共15 项主要 施工工序。 问题 沉箱在预制场预制后，适宜的水平运移和下水工艺有哪几种？

3.我国规定以（ ）作为计算中国陆地海拔高度的起算面。A.当地平均海平面 B.海图深度基准面 C.黄海（青岛验潮站）平均海平面 D.东海平均海平面

4.我国天津港进港航道，某时刻查得该港的潮高为3.0m，该时刻测得航道的实际水深为15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2.0m，则平均海平面距该港航道底泥面的距离是（ ）m。A．10B．12C．13.5D．14

参考答案和解析
答案：
解析：
(1)周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：两次高潮（或低潮）的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔也几乎相等，都是12h25min左右。
(2)设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高潮10%；设计低水位应采用低潮累积频率90%的潮位，简称低潮90%。
(3)施工图设计的地形图测图比例尺应为1: 500 ~1 : 2000。
(4)按当地理论深度基准面计算的水深为12.90m-1.35m=11.55m，船舶设计吃水为13. 00m，所以在潮高为13.00m-11.55m=1.45m以上时，船舶可安全进港。
更多“某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12. 90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为 13. 00m（含富裕水深等因素）。 ”相关问题

  • 第1题：

    我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表1。

    港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．05m。
    该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2个泊位，总长210m。沉箱基础采用抛石基床，基床厚度为1．8m，开挖基槽深度为1．5m。以黄海平均海平面作为基准面的水下地形测量，测得海底原泥面标高为-10．5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10．3m，乘潮安装时，沉箱底距基床顶面至少留有0．5m的富裕水深。
    码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成，共15项主要施工工序。
    【问题】
    1．确定该海港码头的水位变动区的上、下限是多少
    2．沉箱在预制场预制后，适宜的水平运移和下水工艺有哪几种
    3．乘潮安放沉箱时，潮高至少要多少时才能安全进行安装
    4．绘制15项主要施工工序的流程框图。


    答案：
    解析：
    1．水位变动区的上限：2．25-1．00=1．25m。水位变动区的下限：0．45-1．00=-0．55m。
    2．适宜的水平运移和下水工艺分别为：
    (1)利用纵横移轨道水平运输，台车斜坡滑道下水；
    (2)利用纵横移轨道水平运输，半潜驳下水；
    (3)利用纵横移轨道水平运输，浮船坞下水；
    (4)利用气囊水平运移，半潜驳(或浮船坞)下。

    3．潮高：10．3-(10．5+1．5-1．8-0．5)+1．05=1．65m。

    4．15项主要施工工序的流程框图如图3所示。

  • 第2题：

    我国天津港进港航道，某时刻查得该港的潮高为3.0m，该时刻测得航道的实际水深为
    15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2.0m，则平均海平面距该港航道底泥面
    的距离是（ ）m。

    A．10 B．12 C．13.5 D．14

    答案：D
    解析：

  • 第3题：

    背景资料
    某海港航道疏浚工程长25km，设计底高程～20．0m(当地理论深度基准面)，航道疏浚前平均高程为-9．0m(当地理论深度基准面)，其中有一段长1．9km的浅水段，疏浚前高程-7．0～-8．0m(当地理论深度基准面)，当地平均高潮位为+1．5m(黄海平均海平面)，平均低潮位为-0．5m(黄海平均海平面)。本工程选用10000m。自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区，挖泥船满载吃水8．8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．0m。
    问题
    1．分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。
    2．计算确定本工程在平均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工?
    3．根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取多少合理?
    4．简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。


    答案：
    解析：
    1．本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．0 m，则平均高潮位为：1．5+1．0=2．5m，平均低潮位为-0．5+1．0=0．5m。 【考点解析】
    为计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。
    2．以当地理论深度基准面计，当地平均潮位为：(2．5+0．5)／2=1．5 m，浅水段在平均潮位时的疏浚前最小水深为：1．5+7．0=8．5 m，因为挖泥船的满载吃水为8．8 m，大于8．5 m，所以，本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。
    3．根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000合理。
    【考点解析】
    地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定航道工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000。
    4．本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程为：空载航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头搅松的泥土吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至抛泥区后，开启泥舱底部的泥门抛泥，然后空载航行至挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。

  • 第4题：

    我国天津港进港航道，某时刻查得潮高3．0m，该时刻测得航道的实际水深为15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2．0m，则平均海平面距该港航道底泥面的距离是()。

    A.10m
    B.12m
    C.13．5m
    D.14m

    答案：D
    解析：

  • 第5题：

    我国天津港进港航道，某时刻查得潮高3.0m，该时刻测得航道的实际水深为 15m,该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2.0m，则平均海平面距该港航道底泥面的距离是（ ）。
    A. 10m B. 12m
    C. 13. 5m D. 14m


    答案：D
    解析：

  • 第6题：

    某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。施工图设计的地形图测图比例尺应为多少？


    正确答案: 施工图设计的地形图测图比例尺应为1：500～1：2000。

  • 第7题：

    某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。设计高水位和设计低水位怎样确定？


    正确答案: 设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高潮10%；设计低水位应采用低潮累积频率90%的潮位，简称低潮90%。

  • 第8题：

    某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为2.0m，港口地形图中标注的港口港池泥面高程为-14m，某施工单位需在港池内拖运沉箱，沉箱的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m、富裕水深取0.5m。问题：（1）沉箱拖运是否可行？为什么？（2）如果不能拖运，改用乘潮拖运，潮高最低要达到多少米？


    正确答案:（1）按港口工程水深计算的原则，可用的水深为14-2+0.5=12.5m，出运沉箱需要的水深为13+0.5=13.5m12.5m<13.5m所以出运沉箱是不可行的。
    （2）13.5-12=1.5m所以乘潮出运沉箱，需要的潮高最低要达到1.5m。

  • 第9题：

    问答题
    某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。施工图设计的地形图测图比例尺应为多少？

    正确答案： 施工图设计的地形图测图比例尺应为1：500～1：2000。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。设计高水位和设计低水位怎样确定？

    正确答案： 设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高潮10%；设计低水位应采用低潮累积频率90%的潮位，简称低潮90%。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    港航工程及航运上常用的水深图（海图或航道图），其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为()。
    A

    理论深度基准面

    B

    海拔基准面

    C

    高程基准面

    D

    最低深度面


    正确答案： C
    解析： 本题考查理论深度基准面。

  • 第12题：

    问答题
    某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为2.0m，港口地形图中标注的港口港池泥面高程为-14m，某施工单位需在港池内拖运沉箱，沉箱的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m，富余水深取0.5m。问题：(1)沉箱拖运是否可行？为什么？(2)如果不能拖运，改用乘潮拖运，潮高最低要达到多少米？

    正确答案：
    解析：

  • 第13题：

    背景资料
    某海港航道疏浚工程长25km，设计底高程-20．0m(当地理论深度基准面)，航道浚前平均高程为-9．0m(当地理论深度基准面)，其中有一段长1．9kin的浅水段，浚前高程-7．0～-8．0 m(当地理论深度基准面)，当地平均高潮位为+1．5m(黄海平均海平面)，平均低潮位为-0．5m(黄海平均海平面)。本工程选用10000m3自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区，挖泥船满载吃水8．8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．0m。
    问题
    1．分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。
    2．计算确定本工程在乎均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工
    3．根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取多少合理
    4．简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。


    答案：
    解析：
    1．本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．0 m，则平均高潮位为：1．5+1．0=2．5m，平均低潮位为-0．5+1．0=0．5m。
    为计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。
    2．以当地理论深度基准面计，当地平均潮位为：(2．5+0．5)／2=1．5 m，浅水段在平均潮位时的浚前最小水深为：1．5+7．0=8．5 m，因为挖泥船的满载吃水为8．8 m，大于8．5 m，所以，本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。
    3．根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000合理。
    地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定航道工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000。
    4．本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程为：空栽航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头搅松的泥土吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至抛泥区后，开启泥舱底部的泥门抛泥，然后空载航行至挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。

  • 第14题：

    背景资料
    我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表4。

    港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m。
    该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2 个泊位，总长219m。沉箱基础采用抛石基床，基
    床厚度为1.8m，开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面进行水下地形测量，测
    得海底原泥面标高为-10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.3m，乘潮安装时，沉箱底
    距基床顶面至少留有0.5m 的富裕水深。
    码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成等共15 项主要
    施工工序。
    问题
    乘潮安放沉箱时，潮高至少要多少时才能安全进行安装？


    答案：
    解析：
    沉箱下水出运需要的水深至少为：10.3+0.5=10.8m；
    设乘潮安放沉箱时的潮高为h，则安放沉箱时的水深=10.5+1.5-1.8-1.05+h；
    由10.5+1.5-1.8-1.05+h≥10.8，求得h≥1.65m。
    潮高至少要1.65m 时才能安全进行安装。

  • 第15题：

    背景资料
    我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表4。

    港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m。
    该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2 个泊位，总长219m。沉箱基础采用抛石基床，基
    床厚度为1.8m，开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面进行水下地形测量，测
    得海底原泥面标高为-10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.3m，乘潮安装时，沉箱底
    距基床顶面至少留有0.5m 的富裕水深。
    码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成等共15 项主要
    施工工序。
    问题
    确定该海港码头的水位变动区的上、下限是多少？


    答案：
    解析：
    设计高水位取高潮累积频率10%的潮位2.25m，设计低水位取低潮累积频率90%的潮位
    0.45m。
    该海港码头的水位变动区的上限为：2.25-1.0=1.25m；下限为：0.45-1.0=-0.55m。

  • 第16题：

    背景资料
    我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见表4。

    港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m。
    该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2 个泊位，总长219m。沉箱基础采用抛石基床，基
    床厚度为1.8m，开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面进行水下地形测量，测
    得海底原泥面标高为-10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.3m，乘潮安装时，沉箱底
    距基床顶面至少留有0.5m 的富裕水深。
    码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成等共15 项主要
    施工工序。
    问题
    绘制15 项主要施工工序的流程图。


    答案：
    解析：

  • 第17题：

    背景资料
    某沉箱重力式码头，主要施工工序有：施工准备、基槽挖泥、基床抛石、基床夯实、基
    床整平、沉箱预制、沉箱出运、沉箱安放、沉箱内填料、封顶混凝土、棱体及倒滤层抛填、
    上部结构施工、后方回填。该地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.29m，大地测量预制场
    出运码头前沿底高程为-15.67m，拖运时潮高2.12m，沉箱稳定吃水15.0m，拖运富裕水深取
    0.5m。
    问题：
    沉箱拖运时实际水深为多少？能否出运？


    答案：
    解析：
    以理论深度基准面为零点的预制场出运码头前沿底高程为：-15.67+1.29=-14.38m；
    沉箱拖运时实际水深为：2.12+14.38=16.5m；
    由于沉箱出运所需的最小水深15.5m 小于实际水深16.5m，所以能够出运。

  • 第18题：

    某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。在多大的潮高时设计船舶可安全进港？


    正确答案: 按当地理论深度基准面计算的水深为12.90m-1.35m=11.55m，船舶设计吃水为13.00m，所以在潮高为13.00m-11.55m=1.45m以上时，船舶可安全进港。

  • 第19题：

    某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。什么叫半日潮？其特征是什么？


    正确答案:周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：两次高潮（或低潮）的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔也几乎相等，都是12h25min左右。

  • 第20题：

    我国规定以（　）作为计算中国陆地海拔高度的起算面。

    • A、当地的平均海平面
    • B、海图0基准面
    • C、黄海平均海平面
    • D、东海平均海平面

    正确答案:C

  • 第21题：

    问答题
    某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。什么叫半日潮？其特征是什么？

    正确答案： 周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：两次高潮（或低潮）的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔也几乎相等，都是12h25min左右。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为13.00m（含富裕水深等因素）。在多大的潮高时设计船舶可安全进港？

    正确答案： 按当地理论深度基准面计算的水深为12.90m-1.35m=11.55m，船舶设计吃水为13.00m，所以在潮高为13.00m-11.55m=1.45m以上时，船舶可安全进港。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    某海港航道疏浚工程长20km，设计底高程-20.0m（当地理论深度基准面），航道浚前平均高程为-9.0m（当地理论深度基准面），其中有一段长1.5km的浅水段，浚前高程-7.0～-8.0m（当地理论深度基准面），当地平均高潮位为+1.5m（黄海平均海平面），平均低潮位为-0.5m（黄海平均海平面）。本工程选用l0000m3自航耙吸挖泥船施工，满载吃水8.8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差l.0m。问题：(1)分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。(2)计算确定本工程在平均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工？(3)根据规范规定，本工程施工测量的测图比例尺范围应取多少合理？

    正确答案：
    解析：

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