（五）背景资料某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁，其余均为32米双线单箱梁，共680孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8公里；车站一座，站场土石方100万立方米，区间土石方l200万立方米，涵洞l60座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280孔，其中在长隧

1.【参考答案】
合理划分的工区数量为：三个工区。
各工区承担的施工任务分别是：一工区承担箱梁预制、架设施工任务;二、三工区各自承担1/2桥梁下部工程施工任务。
【考点解析】此题考查铁路工程项目施工任务分解相关知识的应用。施工任务的分解要保证工期的要求，工区的多少要与整体工程相协调，工区的大小应便于资源配置和劳动组织，各区段的工程任务量要尽量均衡，使整体施工进度均衡。对于客运专线施工，桥梁下部与上部分开设置工区。通过计算，共需690孔左右箱梁，设一个制梁场比较合适，投入一个架梁队比较合适；所以梁部设一个工区。桥梁下部从合理管理跨度和拌合站设置(通过计算，投入两台拌合站）角度考虑，一般10公里左右设置一个工区，桥梁下部设置两个工区比较合适。
2.【参考答案】
根据计算，本项目桥梁下部工程应配置两座拌合站。
【考点解析】此题主要考查根据现场材料需求合理配置拌合资源。现场拌合站一般为两班倒，每个台班工作10h,每个班可拌合混凝土300m3，每月按25d计算可拌和1.5万m3，1年工期考虑2个月冬季不能施工，10个月可生产混凝土15万m3，说明28.8万m3混凝土两座拌合站能够满足现场实际混凝土需求。
3.【参考答案】
本项目应投入1台架桥机，1台运梁车。
【考点解析】此题主要考查根据工斯要求合理配置资源。背景资料中，22公里内无特殊结构桥梁，无任何架梁障碍，687孔桥梁，每天架2.5孔，需施工天数为275d，每月按有效施工天数25d计算，需要11个月，考虑架桥机掉头时间1个月，1套运架设备可以满足1年工期要求，所以应投入1台架桥和1台运梁车机。
4.【参考答案】
A代表:内模安装施工工序；B代表:混凝土运输泵送施工工序；C代表：预应力张拉工序。
【考点解析】此题主要考查对箱梁预制施工工艺流程的掌握。对于大吨位整体箱梁预制，内模安装应在底腹板钢筋绑扎完成后，所以A是内模安装施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐车运输，B显然是混凝土运输施工工序；内模拆除后在移梁前应进行预应力张拉作业，所以C是预应力张拉工序。

1． 将2号特大桥由原来预制架设(穿越隧道)方案，调整为移动模架现场原位浇筑的施工方案。
【考点解析】此题主要考查在工期发生变化的情况下如何合理调整施工方案。从背景材料看出，制约总工期的项目是隧道贯通、然后穿越隧道架设2号桥箱梁。隧道开工被延迟，隧道工期又不能压缩，所以只能调整2号桥的施工方案，使得2号桥不再等待隧道贯通，就可以进行梁部施工，将需要等待的流水施工，变为不用等待的平行施工，通过优化方案加快工程施工。
2．
箱梁预制要配置的机械设备有：钢模板(含内模)、千斤顶、龙门吊、钢筋加工设备、混凝土拌合站、混凝土搅拌运输车、混凝土拖泵、布料杆、移梁机、蒸汽锅炉。
箱梁架梁要配置的机械设备有：架桥机、运梁车、提梁机。
【考点解析】此题主要考查对箱梁预制架设进行合理资源配置。根据背景材料看出，这个梁场是900t双线整孔箱梁，根据一般经验要配置混凝土机械、浇筑模板、钢筋机械、张拉机械、吊装机械、蒸养机械以及架梁、运梁、提梁、移梁机械。
3．
需要10个制梁台座，才能满足进度要求。
【考点解析】此题主要综合考查施工组织、工期管理、资源配置等内容。根据一般施工经验，每个台座上120h(5d)可以实现一片箱梁的预制循环，所以每天2片梁的进度，需要10个台座。具体循环时间计算是：整理台座绑扎钢筋安装内模，需要40h，浇筑混凝土8h，升温与蒸汽养护，36h，降温12h，拆移内模和预应力张拉20h，移梁4h。
4．
隧道施工的工班配置是：钻爆工班、出碴工班、衬砌工班、初期支护工班、混凝土生产工班、风水电辅助工班。
【考点解析】此题主要考查隧道施工劳务资源配置等内容。根据隧道施工工序及内容，结合施工经验，隧道施工的工班设置是：钻爆工班、出碴工班、衬砌工班、初期支护工班、混凝土生产工班、风水电辅助工班等。钻爆工班主要工作内容是钻孔、装药、起爆；出碴工班主要工作内容装碴运碴；初期支护工班工作内容包括钢格栅加工、架立、混凝土喷射、锚杆钻孔与安装；衬砌工班工作内容包括防水板挂铺和衬砌台车移动与混凝土浇筑、养护；混凝土生产工班工作内容包括混凝土拌合、运输和砂石料验收；风水电辅助工班工作内容包含通风、高压供风、供水、照明与供电。
5．
CRTS-I型板式无砟轨道施工需要的主要机械是：铺板机、运板车、吊车、CA砂浆车。
【考点解析】此题主要考查CRTS-I型板式无砟轨道施工的资源配置等内容。根据现场施工需要及相关施工经验确定以上机械，其他小型机具包括轨道板定位器、CA砂浆灌注罐和有关测量仪器。

1． 铺轨基地应该设于赤岭车站内。因为车站内便于钢轨、道岔的运输到达，并且既有车站内有足够大的平整场地，地质条件良好，便于设置铺轨基地。 [分析]本题背景资料里交代本项目要采用机械铺轨方案，采用机械铺轨要考虑大量的钢轨、道岔、轨枕要采取火车运输，铺轨基地不能远离车站；此外要考虑铺轨基地要占用较大的场地，场地内不能有不良地质。因此这个题目的答案就是要在赤岭车站内设置铺轨基地。
2． 本项目正确的铺轨顺序是先铺设赤岭车站至终点的钢轨(DK25+000至DK50+000)，后铺设赤岭车站至起点的钢轨(DK25+000至DK0+000)。理由是：赤岭隧道是控制工期的项目，所在地段只能待隧道贯通后铺轨。
[分析]从背景资料中可以推算赤岭隧道的大致工期，施工准备2个月，掘进20个月，后续二衬与沟槽4个月，也就是说赤岭隧道开工后26个月才能铺轨。但是1号特大桥的大致工期是：下部工程开工后10个月后就可以架梁，制梁和架梁进度每天可达到2单线孔，总计120单线孔，2个月就可以架梁完成。所以，要先向大里程铺轨，后向小里程铺轨。
3． 1号特大桥的制架梁，有两种施工方案。第一种方案是在1号特大桥的工地设置桥梁场，工地制梁，采用公铁两用架桥机架梁，轮胎式运梁车运梁；第二种方案是在铺轨基地处设置梁场，集中制梁，采用铁路架桥机架梁，采用轨道式运梁车运梁。
[分析]第二种方案是传统的施工方案，其优点是技术成熟，集中制梁成本低。但是缺点是架梁工期时间太长。最近5年以来，由于要提前工期，尽量压缩铺架工期，趋势是采用第一种方案。第一种方案的几个制约因素是：运梁车可以在桥上调头(适合双线铁路)，运梁距离不能太长，不要超出30公里为宜。
4．
路基上机械化铺轨整道的施工流程是：

[分析]路基上铺轨首先要完成路基成型工序，然后铺设底道砟，铺轨后要进行火车补道砟(背景资料中有信息显示要利用火车道道砟场)，整道要分粗整道、细整道，开通前要进行机械化大机养道。

1．① 钢轨堆放区；② 轨枕堆放区；③ 配轨区；④ 轨排组装区；⑤ 轨排存放区。 2．① 铺架顺序：从起点向终点方向（或A工区→B工区→C工区）
② 理由：（1）充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨；
（2）C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长；
（3）而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件。（起点处为既有线车站，满足建铺架基地的条件）
3．铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）。
理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件。
4．隧道工作面的安排：进出口各安排一个工作面
原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成洞达224m，对于双线隧道此指标很难达到。若安排2个工作面，则平均每月成洞112m，本隧道为I～ Ⅲ级围岩，故可以达到。
（单线隧道III级围岩全断面开挖，160m/月；IV级围岩台阶法开挖，120m/月；V级围岩分部法开挖，60m/月。双线隧道III级围岩全断面开挖，120m/月；IV级围岩台阶法开挖，90m/月；V级围岩分部法开挖，50m/月）
5．断层破碎带施工方案：超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑、衬砌紧跟。