某施工单位承接了某公路B合同段K8 + 000～K9 + 800的路基、路面、1座3 X 20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方1. 16，石方0. 92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划图，分别如下所示。路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用

第1题：

【案例】
某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20%，路基施工中有大量土方需转运200～300m。
施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划（见下图）。
合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0. 5万元；每拖延工期1天，罚款 0. 8万元。
在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。
在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。

【问题】
1.该项目土方转运宜选用何种土方机械？说明理由。
2.按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图。
3.计算完善后的网络计划工期，和按此计划项目部可能得到的提前完工奖励或因误期的罚款额。
4.将桥梁基础施工时间定为70天是否可行？说明理由。
5.指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成，项目部是否可以直接向监理公司提出索赔？说明理由。

答案：

解析：

1.可选用小型（或中型）铲运机，因为铲运机主要用于中距离（200～300m)的大规模土方转运工程，并且最适宜在湿度较小的松散沙土和黏土中施工。
2.

3.如按照流水段组织施工：路面施工需要25 + 25 + 25+15 = 90天。
总工期需要：30 + 140+90 + 20 = 280天 300天，因此应得提前完工奖（300 — 280) X 0. 5 = 10 万元。
如路面按照路面线性流水需75天，则关键线路在桥梁，总工期为270天，奖励30X0. 5 = 15万元。
4.可行。理由：这个10天如果理解为施工队调整时间（由60天到70天），并且上面是按照流水段组织施工总工期为280天的话，则不影响总工期，因为不在关键线路，有时差，不影响总工期。
这个10天如果理解为监理影响造成延误的时间，无论上面如何计算总工期，都不影响总工期，因为可以索赔，不会造成影响。
5.机具窝工时可索赔的机械费用组成为机械的租赁价格。
不能直接向监理公司索赔，由于非承包商原因造成，或由于业主雇佣其他承包商的影响造成的，要向业主索赔，并按规定向监理递交索赔文件。

第2题：

某施工单位承接了某公路B合同段K8＋000～K9＋800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。



注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。
　　施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划，分别如下：




路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测，挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班，机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填，并进行纵向分幅，用振动压路机碾压。
　　桥梁墩台基础施工完毕后，为确保工程质量，监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量，施工单位对此提出开挖费用索赔。
　　该路段投入使用一年后，在K9＋200～K9＋600段出现了路基的纵向裂缝。
　　【问题】
　　1.列式计算路基施工中的利用方（天然密实方）和借土方（压实方）数量。
　　2.指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。
　　3.为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天？若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工最多不能超过多少天？
　　4.按进度计划要求，若挖掘机每天只安排一个班制，施工单位每天应投入多少台挖掘机？（不考虑备用）
　　5.分析说明施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检查的索赔费用。
　　6.根据背景资料，指出产生路基纵向裂缝的可能原因。

答案：

解析：

1.
利用方数量：（15000－1000）＋5000＋2000＝21000（m3）。
借方：24000＋2000－（15000－1000）/1.16－5000/0.92－2000/1.16＝6772（m3）。
2.
不妥之处：将临时场地（机械设备停放场和材料场）和施工便道布置在滑坡体内。因为这种布置会增加滑坡上的荷载而可能诱发滑坡。
3.
为满足合同工期要求，路基填筑施工的最长时间是：
200－（25＋40＋20＋20＋20＋10＋20）＝45（天）
若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工的最长时间是：
（50＋60＋30）－（40＋20＋20＋20＋10）＝30（天）
4.根据公式



其中：P＝（15000＋5000＋2000）/40＝550（m3）
W1＝1
Q＝560m3/台班
kB＝0.85
所以N＝550/（1×560×0.85）＝1.16（台），取2台。
5.
对于已覆盖的隐蔽工程，监理要求再行开孔检查，若检查后符合图纸和规范要求，则一切费用应由业主承担，则施工单位应该获得索赔费用。若开孔检查后并不符合合同及规范的要求，则由承包商承担一切费用，则施工单位不应该获得索赔费用。
6.
（1）土石混填且未分层碾压；
（2）纵向分幅填筑。

第3题：

第4题：

第5题：

某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务,其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主,土质含水量为20％,路基施工中有大量土方需转运200-300m。施工前,项目部组织编写了施工组织设计,并将路面分成三个工作量相等的施工段,基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天,面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工,并绘制了总体进度计划（见下图）。合同约定工期为300天,并规定每提前工期1天,奖励0.5万元；每拖延工期1天,罚款0.8万元。在施工准备阶段,项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施,但由于种种原因,施工时间需调整为70天。在桥梁基础施工中,由于监理工作失误,使该桥施工暂停10天,导致人员和租赁的施工机具窝工10天,项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
【问题】4、指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成．项目部是否可以直接向监理公司提出索赔?说明理由．

第6题：

第7题：

某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。 对K18+500～K20+500段路基土的工程特性是（　）。

• A、含有少量的碳酸盐、硫酸盐等可溶盐类
• B、粉土含量常占60%以上
• C、天然孔隙比在10左右
• D、各向同性

第8题：

某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。 对K27+200～K30+800段路堤，在下列破坏形式中，容易出现（　）。

• A、路基沉陷
• B、路肩坍塌
• C、边坡溜塌
• D、崩塌
• E、剥落

第9题：

某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。 在冬期施工，开挖本合同段路堑表层冻土的方法宜采用（　）。

• A、机械破冻法
• B、爆破冻土法
• C、火烧法
• D、蒸汽放热解冻法

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

背景：
某施工单位承接了4×20m 简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m。项目为单价合同，
且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。项目部拟就1#～3#排架组织流水施工，
各段流水节拍见下表：

根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10 天才能施工墩身。
问题：计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。

答案：

解析：

按照累加错位相减取大值法进行计算。

AB 之间K1＝（10，7，2，-50）＝10
BC 之间K2＝（15，25，30，-30）＝30
因BC 之间有10 天的技术间歇，因此总工期T＝K1+K2+（10+10+10）+10＝10+30+30+10＝80d

第14题：

某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务,其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主,土质含水量为20％,路基施工中有大量土方需转运200-300m。施工前,项目部组织编写了施工组织设计,并将路面分成三个工作量相等的施工段,基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天,面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工,并绘制了总体进度计划（见下图）。合同约定工期为300天,并规定每提前工期1天,奖励0.5万元；每拖延工期1天,罚款0.8万元。在施工准备阶段,项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施,但由于种种原因,施工时间需调整为70天。在桥梁基础施工中,由于监理工作失误,使该桥施工暂停10天,导致人员和租赁的施工机具窝工10天,项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
【问题】2、计算完善后的网络计划工期,和按此计划项目部可能得到的提前完工奖或因误期的罚款额．

第15题：

第16题：

某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务,其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主,土质含水量为20％,路基施工中有大量土方需转运200-300m。施工前,项目部组织编写了施工组织设计,并将路面分成三个工作量相等的施工段,基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天,面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工,并绘制了总体进度计划（见下图）。合同约定工期为300天,并规定每提前工期1天,奖励0.5万元；每拖延工期1天,罚款0.8万元。在施工准备阶段,项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施,但由于种种原因,施工时间需调整为70天。在桥梁基础施工中,由于监理工作失误,使该桥施工暂停10天,导致人员和租赁的施工机具窝工10天,项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
【问题】1、按组织流水施工的要求,完善路面部分的施工网络图．

答案：

解析：

1、网络图如下：路面工程工期T＝25×3+15＝90d

第17题：

第18题：

某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务,其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主,土质含水量为20％,路基施工中有大量土方需转运200-300m。施工前,项目部组织编写了施工组织设计,并将路面分成三个工作量相等的施工段,基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天,面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工,并绘制了总体进度计划（见下图）。合同约定工期为300天,并规定每提前工期1天,奖励0.5万元；每拖延工期1天,罚款0.8万元。在施工准备阶段,项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施,但由于种种原因,施工时间需调整为70天。在桥梁基础施工中,由于监理工作失误,使该桥施工暂停10天,导致人员和租赁的施工机具窝工10天,项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
【问题】3、将桥梁基础施工时间定为70天是否可行?说明理由．

第19题：

某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20%，路基施工中有大量土方需转运200～300m。施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划(见下图)。合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0.5万元;每拖延工期1天，罚款0.8万元。在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。

第20题：

某施工单位承建了一段18km的新建高速公路，其中K0+000～K4+500段为填方路段，原地面横坡平缓，路基高度为3m，填料为细粉质砂土；K44．500～K104．500段为半挖半填路段，原地面坡度1：4．5；K10+500～K174-200段为低填方路段，路基高度为1m，填料为细粉质砂土；K174-200～K174-800填方路段，填料为土石混合料，土石混合料中石料含量超过80%，K17+800～终点为挖方路段，地表约为0．5m厚黏土，下为Ⅲ级岩石，基本不含水分，本路段有高压线反复跨越公路。 对K0+000～K4+500段路基施工，宜采用的施工方法是（　）。

• A、水平分层填筑法
• B、纵向分层填筑法
• C、横向填筑法
• D、联合填筑法

第21题：

某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。 雨期施工宜选择的地段是（　）路段。

• A、K15+000K184-500
• B、K18+500～K20+500
• C、K20+500～K27+200
• D、K27+200～K30+800

第22题：

第23题：