2、新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。A．站对右B．站对左C．站同右D．站同左
题目
2、新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。
A．站对右
B．站对左
C．站同右
D．站同左
相似考题
参考答案和解析
站对右
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第1题：
在单线横列式区段站上，当机务.段设于站对有时，机走线一般应设于到发线之间，当机务段位于（）时，机走线应设于到发场与调车场之间。
正确答案:站对左 -
第2题：
分析区段站机务段设置位置的几种方案。
正确答案: （1）机务段设在站房同侧左端及右端方案。这两种方案缺点较多，影响居民生活，当到发场的列车更换机车时，必须跨越正线；靠机务段一端站场咽喉区分布复杂，而另一端机车出入段走行距离长；在改建时因城镇用地紧张，发展比较困难，
（2）机务段设在调车场外侧与调车场并列。虽然这种方案使机车出入段与调车作业相干扰，但与列车到发的交叉则平均分配在车站两端咽喉区。
（3）机务段设在站房对侧右端及站房对侧左端。该两方案缺点是用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离较长。但它明显的优点是机车出入段对作业的干扰比其他任何方案都少。 -
第3题：
试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？
正确答案:在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。//站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。//站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。//站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位量。 -
第4题：
在双线横列式区段站上。当机务段位于站对右时。如设有外包机务段正线，机走线应设于（）。当机务段位于站对左时，如没有外包机务段的正线，则机走线应设于（），如不设外包机务段的正线，机走线应设于（）。
正确答案:上、下行到发场之间；上、下行到发场之间；到发场与调车场之间 -
第5题：
试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
正确答案:双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。所以，机务段宜设在第三象限。 -
第6题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置，其次是设于（）位置
正确答案:站对右；站对左 -
第7题：
填空题在双线横列式区段站上。当机务段位于站对右时。如设有外包机务段正线，机走线应设于（）。当机务段位于站对左时，如没有外包机务段的正线，则机走线应设于（），如不设外包机务段的正线，机走线应设于（）。正确答案： 上、下行到发场之间,上、下行到发场之间,到发场与调车场之间解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题单线铁路横列式区段站机务段设于（）或（）都可以。正确答案： 站对左,站对右解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置，其次是设于（）位置正确答案： 站对右,站对左解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。正确答案： 双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。所以，机务段宜设在第三象限。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。正确答案： 站对右解析： 暂无解析 -
第13题：
区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置？
正确答案:机车出人段时对作业的干扰比其他方案少。在双线横列式区段站上，站对右方案较站对左方案把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。 -
第14题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。
正确答案:站对右 -
第15题：
双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）
正确答案:错误 -
第16题：
当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（）为宜
正确答案:站对右 -
第17题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置
正确答案:站对右 -
第18题：
填空题在单线横列式区段站上，当机务段设于站对右时，机走线一般应设于（），当机务段位于站对左时，机走线应设于（）。正确答案： 到发线之间,到发场与调车场之间解析： 暂无解析 -
第19题：
填空题根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车正确答案： 双,单,上、下行解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置正确答案： 站对右解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置？正确答案： 机车出人段时对作业的干扰比其他方案少。在双线横列式区段站上，站对右方案较站对左方案把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题分析区段站机务段设置位置的几种方案。正确答案： （1）机务段设在站房同侧左端及右端方案。这两种方案缺点较多，影响居民生活，当到发场的列车更换机车时，必须跨越正线；靠机务段一端站场咽喉区分布复杂，而另一端机车出入段走行距离长；在改建时因城镇用地紧张，发展比较困难，
（2）机务段设在调车场外侧与调车场并列。虽然这种方案使机车出入段与调车作业相干扰，但与列车到发的交叉则平均分配在车站两端咽喉区。
（3）机务段设在站房对侧右端及站房对侧左端。该两方案缺点是用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离较长。但它明显的优点是机车出入段对作业的干扰比其他任何方案都少。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题在单线横列式区段站上，当机务.段设于站对有时，机走线一般应设于到发线之间，当机务段位于（）时，机走线应设于到发场与调车场之间。正确答案： 站对左解析： 暂无解析 -
第24题：
填空题当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（）为宜正确答案： 站对右解析： 暂无解析