高速铁路隧道的特点不包括：A．列车运行速度很高，运行时速在100km/h以上B．高速列车在隧道内行驶时会诱发空气动力学效应问题C．高速铁路隧道的横断面形状、净空面积、出入口段的结构类型等与普通铁路隧道存在较大差异D．高速运行列车在隧道内产生瞬变压力由列车外部传播到列车内部，不采取适当措施，会使旅客产生生理上的不适

题目

高速铁路隧道的特点不包括：

A．列车运行速度很高，运行时速在100km/h以上

B．高速列车在隧道内行驶时会诱发空气动力学效应问题

C．高速铁路隧道的横断面形状、净空面积、出入口段的结构类型等与普通铁路隧道存在较大差异

D．高速运行列车在隧道内产生瞬变压力由列车外部传播到列车内部，不采取适当措施，会使旅客产生生理上的不适

相似考题

1.高速铁路隧道衬砌不得采用()。A、复合衬砌B、整体衬砌C、喷锚衬砌D、模筑衬砌

2.隧道的形式较多，一般不包括（）A、地下隧道B、过江隧道C、矿井隧道D、海底隧道

3.下列关于高速铁路隧道覆盖方式的描述，正确的有（）。A、隧道内宜采用低耦合损耗、低衰减的泄漏电缆覆盖B、从成本考虑，泄漏电缆宜采用单边单条敷设方式C、两边隧道口采用窄波束、高增益的天线D、泄漏电缆敷设高度一般建议与高速铁路列车窗口中部齐高

4.高速铁路隧道救援通道设置有哪些要求？

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  • 第1题：

    《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）中，止水带的厚度不得有负偏差。


    正确答案:正确

  • 第2题：

    简述高速铁路隧道的特点。


    正确答案:高速铁路隧道与普通铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时，会产生极强的空气动力学效应，即瞬间压力、洞口微气压和行车阻力，对行车安全性、旅客舒适度及洞口环境等均产生不利影响。当列车以200km/h以上的速度通过铁路隧道时，这种不利影响就已十分明显地起到控制作用。

  • 第3题：

    高速铁路隧道内每隔500m交替设置供养护维修人员待避的专用洞室。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    高速铁路隧道出口设置缓冲结构的原因是什么？有哪些相应的工程措施？


    正确答案: 原因：高速列车进入隧道，前方空气被挤压，这种挤压状态以声速传播至隧道出口，骤然膨胀，产生一个被称为微气压波的次声波，因对临近的建筑物产生危害，故需要在出口设置缓冲结构。
    工程措施：在隧道入口设置净空断面积大于隧道有效净空面积的缓冲结构（如棚洞）。

  • 第5题：

    高速铁路隧道有哪些特点？


    正确答案:高速铁路隧道的总体要求是：洞口“早进晚出”且美观，洞内空间满足建筑限界和救援疏散要求，洞内空气动力学效应满足旅客舒适度要求，衬砌结构满足受力和沉降要求，防水符合国家一级防水标准要求，排水满足当地环保要求，便于施工和养护维修。隧道设计使用年限规定为100年。高速铁路隧道的结构特点可概括为：无仰坡进出洞、大净空隧道断面、新型洞门、洞口缓冲结构、长大隧道、强化防水排水。

  • 第6题：

    如何做好高速铁路隧道的防灾救援工作？


    正确答案:对于高速铁路隧道的防灾设施，主要措施是应设置救援通道、隧道照明、逃生线路标志牌、气流显示和风向测量装置，以及紧急呼救电话和人行道等。另外，在靠近城市和有条件的隧道洞口处和紧急通道出口处，设置供外部救援车辆停放的场地。

  • 第7题：

    简述高速铁路曲线的特点。


    正确答案:曲线一般能较好地适应地形的变化，减少工程量。但是它也带来一些缺点，主要有：降低行车速度；增加轮轨磨耗。

  • 第8题：

    问答题
    如何做好高速铁路隧道的防灾救援工作？

    正确答案： 对于高速铁路隧道的防灾设施，主要措施是应设置救援通道、隧道照明、逃生线路标志牌、气流显示和风向测量装置，以及紧急呼救电话和人行道等。另外，在靠近城市和有条件的隧道洞口处和紧急通道出口处，设置供外部救援车辆停放的场地。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    高速铁路隧道铺底厚度应不小于（）cm。
    A

    20

    B

    30

    C

    40

    D

    50


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    高速铁路隧道内综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右。
    A

    500m

    B

    600m

    C

    800m

    D

    1000m


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    下列关于高速铁路隧道覆盖方式的描述，正确的有（）。
    A

    隧道内宜采用低耦合损耗、低衰减的泄漏电缆覆盖

    B

    从成本考虑，泄漏电缆宜采用单边单条敷设方式

    C

    两边隧道口采用窄波束、高增益的天线

    D

    泄漏电缆敷设高度一般建议与高速铁路列车窗口中部齐高


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    高速铁路隧道外棘轮补偿装置检修周期为（）年。
    A

    半

    B

    1

    C

    2

    D

    3


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    高速铁路隧道洞门采用了哪些新结构？洞口缓冲结构根据什么来设置？


    正确答案:我国铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相比，高速铁路大量采用了斜切式和帽檐式新型洞门结构，体现了生态保护理念和自然美。洞口缓冲结构的设置，应根据列车型号及编组度、隧道长度及净空有效面积、轨道类型、结合洞口附近地形、居民情况和环境保护要求，宜采用与隧道衬砌内轮廓相似的开孔减压式钢筋混凝土结构，也可采用其他结构形式。

  • 第14题：

    高速铁路隧道内棘轮补偿装置检查卡板，卡板与棘轮齿的距离为15～20mm。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为70m2，双线为（）。


    正确答案:100m2

  • 第16题：

    高速铁路隧道铺底厚度应不小于（）cm。

    • A、20
    • B、30
    • C、40
    • D、50

    正确答案:B

  • 第17题：

    高速铁路运营维护期平面控制测量难点是（）。

    • A、路堤地段
    • B、长大桥梁
    • C、涵洞地段
    • D、长大隧道

    正确答案:B

  • 第18题：

    高速铁路隧道内棘轮补偿装置预埋槽道附近隧道壁混凝土必须无裂纹、无漏水。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    问答题
    简述高速铁路隧道的特点。

    正确答案： 高速铁路隧道与普通铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时，会产生极强的空气动力学效应，即瞬间压力、洞口微气压和行车阻力，对行车安全性、旅客舒适度及洞口环境等均产生不利影响。当列车以200km/h以上的速度通过铁路隧道时，这种不利影响就已十分明显地起到控制作用。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    高速铁路隧道有哪些特点？

    正确答案： 高速铁路隧道的总体要求是：洞口“早进晚出”且美观，洞内空间满足建筑限界和救援疏散要求，洞内空气动力学效应满足旅客舒适度要求，衬砌结构满足受力和沉降要求，防水符合国家一级防水标准要求，排水满足当地环保要求，便于施工和养护维修。隧道设计使用年限规定为100年。高速铁路隧道的结构特点可概括为：无仰坡进出洞、大净空隧道断面、新型洞门、洞口缓冲结构、长大隧道、强化防水排水。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    高速铁路隧道救援通道设置有哪些要求？

    正确答案： 长度超过20km的隧道设置紧急救援站，紧急救援站之间的距离不大于20km，紧急救援站长度450～500m，站台宽度一般为2.3m，站内每隔50m左右设疏散横通道，横通道两端设防护密闭门、通行宽度不小于3.4m；长度10～20km的隧道应设置避难所，避难所设置在救援通道的疏散出口通道内，所内设置应急通风、照明、通信等设施；长度3～10km的隧道可结合辅助坑道情况设置紧急出口。隧道内紧急救援站、避难所应设置应急照明、应急通信、疏散引导标识；救援通道、紧急出口、横通道设置应急照明和疏散引导标识。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为70m2，双线为（）。

    正确答案： 100m2
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    隧道的形式较多，一般不包括（）。
    A

    地下隧道

    B

    过江隧道

    C

    矿井隧道

    D

    海底隧道


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    判断题
    高速铁路隧道内每隔500m交替设置供养护维修人员待避的专用洞室。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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