【单选题】飞机在低速情况下最重要的阻力是（)。A．诱导阻力B．摩擦阻力C．干扰阻力D．压差阻力

题目

【单选题】飞机在低速情况下最重要的阻力是（)。

A．诱导阻力

B．摩擦阻力

C．干扰阻力

D．压差阻力

相似考题

1.飞机在y方向上的“过载”是指A.飞机升力与飞机重力的比值B.飞机升力与飞机阻力的比值C.飞机推力与飞机阻力的比值

2.飞机在低速情况下最重要的阻力是（）A、诱导阻力B、摩擦阻力C、干扰阻力D、压差阻力

3.按产生阻力的原因分析，低速飞机上的阻力有以下（）A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力

4.速度配平（SPEEDTRIM）是指（）A、在低速低推力的情况下通过控制安定面增加飞机的稳定B、在低速高推力的情况下通过控制安定面增加飞机的稳定C、在高速高推力的情况下通过控制安定面增加飞机的稳定D、在高速低推力的情况下通过控制安定面增加飞机的稳定

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  • 第1题：

    简述飞机在低速飞行时，机翼产生升力的原理。


    正确答案: 飞机正常飞行时，流经机翼上表面的空气速度要大于下表面的速度，根据空气运动的连续性原理和伯努利方程，流速大的地方动压大，而静压小，流速小的地方动压小，而静压大。因此，机翼上表面的静压小于下表面的静压，这样，机翼的上下表面存在一个静压强差，由于下表面的静压大于上表面的静压，这个上下压强差产生的压力是向上的，这也就是升力的来源

  • 第2题：

    飞机低速飞行时的废阻力包括（）、（）、（）。


    正确答案:摩擦阻力；压差阻力；干扰阻力

  • 第3题：

    下列哪项不属于低速飞机上的阻力（）。

    • A、摩擦阻力
    • B、激波阻力
    • C、压差阻力
    • D、诱导阻力

    正确答案:B

  • 第4题：

    低速飞行常用飞机的（）来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用（）衡量飞机气动性能的好坏。

    • A、升阻比，马赫数
    • B、最大升阻比，气动效率
    • C、阻力系数，升阻比
    • D、阻力系数，最大升阻比

    正确答案:B

  • 第5题：

    飞机襟翼的功用是（）

    • A、改善飞机低速性能，保证起飞、着陆安全
    • B、减小飞行员操纵负荷，调整飞机姿态平衡
    • C、操纵飞机绕横轴转动，辅助飞机俯仰运动
    • D、增大飞机升力，减小阻力，有助于飞机加速

    正确答案:A

  • 第6题：

    许多小型低速飞机采用全动平尾，其目的是（）

    • A、改善飞机起飞着陆性能
    • B、减小阻力，提高飞行速度
    • C、便于实施俯仰配平操纵
    • D、提高俯仰操纵效率

    正确答案:D

  • 第7题：

    飞机在y方向上的“过载”是指（）

    • A、飞机升力与飞机重力的比值
    • B、飞机升力与飞机阻力的比值
    • C、飞机推力与飞机阻力的比值

    正确答案:A

  • 第8题：

    飞机在y方向上的“过载”是指（）.

    • A、飞机升力与飞机重力的比值
    • B、飞机升力与飞机阻力的比值
    • C、飞机推力与飞机阻力的比值
    • D、飞机升力与飞机推力的比值

    正确答案:A

  • 第9题：

    问答题
    简述低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施？

    正确答案： 各种阻力的影响因素：
    ①迎角改变对机翼阻力的影响。迎角增加，阻力增加，临界迎角后，阻力急剧增加
    ②飞行速度v和空气密度ρ对阻力的影响。阻力随气流速度密度增大将增大
    ③机翼面积、机翼形状和表面质量对阻力的影响。
    减小飞机阻力可采取的措施有以下：
    ①要减小摩擦阻力，设计时应尽可能缩小飞机与空气相接触的表面积。
    ②要减小压差阻力，应尽可能将暴露在空气中的各个部件或零件做成流线型的外型，并减小迎风面积。
    ③要减小诱导阻力，低速飞机可增大展弦比和采用梯形翼
    ④要减小干扰阻力，设计时要妥善按排飞机各部件的相对位置，同时在各部件连接处安装整流包皮。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    低速飞行时飞机上的阻力可分为（）阻力，（）阻力，（）阻力和干扰阻力。

    正确答案： 摩擦,压差,诱导
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    飞机低速飞行时的废阻力包括（）、（）、（）。

    正确答案： 摩擦阻力,压差阻力,干扰阻力
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    飞机在低速飞行时，下列阻力中占主导地位的是（）
    A

    摩擦阻力

    B

    压差阻力

    C

    干扰阻力

    D

    诱导阻力


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    简述低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施？


    正确答案: 各种阻力的影响因素：
    ①迎角改变对机翼阻力的影响。迎角增加，阻力增加，临界迎角后，阻力急剧增加
    ②飞行速度v和空气密度ρ对阻力的影响。阻力随气流速度密度增大将增大
    ③机翼面积、机翼形状和表面质量对阻力的影响。
    减小飞机阻力可采取的措施有以下：
    ①要减小摩擦阻力，设计时应尽可能缩小飞机与空气相接触的表面积。
    ②要减小压差阻力，应尽可能将暴露在空气中的各个部件或零件做成流线型的外型，并减小迎风面积。
    ③要减小诱导阻力，低速飞机可增大展弦比和采用梯形翼
    ④要减小干扰阻力，设计时要妥善按排飞机各部件的相对位置，同时在各部件连接处安装整流包皮。

  • 第14题：

    飞机在低速飞行时，下列阻力中占主导地位的是（）

    • A、摩擦阻力
    • B、压差阻力
    • C、干扰阻力
    • D、诱导阻力

    正确答案:D

  • 第15题：

    下列正确的选项是？（）

    • A、了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的
    • B、飞行器飞行时阻力是可以避免的
    • C、每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力

    正确答案:A

  • 第16题：

    从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而（）.

    • A、先增大后减小
    • B、一直增大
    • C、先减小后增大
    • D、保持不变

    正确答案:A

  • 第17题：

    低速飞行时的飞机阻力包括（）

    • A、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
    • B、摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力
    • C、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
    • D、摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力

    正确答案:D

  • 第18题：

    简述低速飞机阻力产生的原因及组成。


    正确答案: 飞机在空中飞行时，除了产生升力外，还会产生阻力。阻力是阻碍飞机前进的空气动力，它的方向与飞机运动方向相反（或与气流流动方向一致）。在低速飞行时，飞机的阻力有摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力四种。

  • 第19题：

    速度配平的作用（）.

    • A、飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑
    • B、飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态
    • C、飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道
    • D、飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态

    正确答案:B

  • 第20题：

    单选题
    下列哪项不属于低速飞机上的阻力（）。
    A

    摩擦阻力

    B

    激波阻力

    C

    压差阻力

    D

    诱导阻力


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    低速飞机在飞行中会产生哪些阻力？其影响因素各是什么？

    正确答案： 低速飞机上的阻力按其产生的原因不同可分为：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力等。
    当气流以一定速度流过飞机表面时，由于气流的粘性作用，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，因此产生了摩擦阻力。摩擦阻力的大小取决于空气的粘性、飞机表面的粗糙程度、附面层中气流的流动情况和飞机的表面积大小等因素。在翼型前后由于压强差所产生的阻力称为压差阻力。
    压差阻力与物体的迎风面积有很大关系，物体的迎风面积越大，压差阻力也越大。减小压差阻力的办法是应尽量减小飞机的最大迎风面积，并对飞机各部件进行整流，做成流线形。诱导阻力是伴随着升力而产生的，这个由升力诱导而产生的阻力叫诱导阻力。（气流经过翼型而产生向下的速度，称为下洗速度，该速度与升力方向相反，是产生诱导阻力的直接原因。）诱导阻力与机翼的平面形状、翼剖面形状、展弦比等有关。可以通过增大展弦比、选择适当的平面形状（如梯形机翼）、增加翼梢小翼等方法来减小诱导阻力。
    干扰阻力就是飞机各部件组合到一起后由于气流的相对干扰而产生的一种额外阻力。干扰阻力和气流不同部件之间的相对位置有关。在设计时要妥善考虑和安排各部件相对位置，必要时在这些部件之间加装整流罩，使连接处圆滑过渡，尽量减少部件之间的相互干扰。（自己总结）在高速飞机上，除了这几种阻力外，还会产生另外一种阻力-激波阻力（简称波阻）。由激波阻滞气流而产生的阻力叫做激波阻力，简称波阻。因为激波是一种强压缩波，因此当气流通过激波时产生的波阻也特别大。在任何情况下，气流通过正激波时产生的波阻都要比通过斜激波时产生的波阻大。不同形状的物体在超声速条件下由于产生的激波不同，产生的波阻也不一样。（钝头形状或前缘曲率半径较大的翼剖面，在其钝头前端，常产生脱体激波，脱体激波对气流的阻滞作用很强，因此会产生很大的波阻。尖头形状的物体或翼剖面，在其尖头前端，常产生附体斜激波，此激波对气流的阻滞作用比较弱。）
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    当飞机的空速增大时（）
    A

    飞机的升力增大，阻力降低

    B

    飞机的升力增大，阻力也增大

    C

    飞机的升力降低，阻力也降低

    D

    飞机的升力降低，阻力增大


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    缝翼的作用是（）
    A

    使飞机能在空中迅速降低速度

    B

    是靠增大翼型弯度来获得升力增加

    C

    使一侧阻力上升，使飞机侧倾

    D

    在地面压紧地面，以空气动力制动飞机


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    飞机在高速飞行时受到的阻力（）
    A

    压差阻力

    B

    激波阻力

    C

    诱导阻力

    D

    干扰阻力


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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