制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。（ ）

第1题：

制动防抱死系统（ABS）的主要功用是防止汽车紧急制动时出现（）。

• A、转向不足
• B、转向过度
• C、车轮抱死

第2题：

紧急制动时车轮抱死的后果是（）。

• A、车轮抱死后制动距离最短
• B、车轮抱死后制动的方向稳定性好
• C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差
• D、车轮抱死后制动时有较好的转向能力

第3题：

汽车电子控制防抱死制动系统作用是在汽车制动时，防止车轮抱死而在路面上拖滑，以提高汽车制动过程中的（）、转向控制能力和（）。

第4题：

从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。

第5题：

对行驶过程中的车辆施加制动时，若前、后轮分别出现抱死情况时，车辆将出现的状态：（）

• A、前轮先抱死会失去转向能力，后轮先抱死会出现甩尾
• B、前轮先抱死会出现甩尾，后轮先抱死会失去转向能力
• C、前轮先抱死会出现跑偏，后轮先抱死会失去转向能力
• D、前轮先抱死会出现侧翻，后轮先抱死会跑偏

第6题：

车辆制动时前车轮抱死，不会出现丧失转向能力的情况。

第7题：

汽车紧急制动时，若车轮完全抱死不会造成（）。

• A、容易出现制动跑偏
• B、失去转向控制能力
• C、制动距离减小
• D、制动方向稳定性差

第8题：

汽车制动时，由于车轮（）的增大，（）减小，因此汽车的转向力下降；当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。

第9题：

对车轮抱死的后果，以下哪种说法正确（　）。

• A、车轮抱死后制动距离最短
• B、车轮抱死后制动的方向稳定性好
• C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差
• D、车轮抱死后制动时汽车具有较好的转向能力

第10题：

汽车制动时，若转向车轮抱死，则失去转向能力，尤其是附着状态不好的路面上更是如此，试分析汽车不能转向的原因。

第11题：

第12题：

第13题：

汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。

• A、滑移率
• B、制动力
• C、减速度
• D、附着力

第14题：

在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）

第15题：

汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。

第16题：

当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）

• A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。
• B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。
• C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。
• D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。

第17题：

电子稳定程序（ESP）的基本功能是（）

• A、紧急制动时防止车轮抱死
• B、防止汽车出现转向不足和转向过度
• C、起步时防止驱动车轮打滑

第18题：

汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车轮将出现（），使制动效能下降，并丧失转向能力。

• A、拖滑
• B、滚动
• C、抱死
• D、半滑动

第19题：

关于车轮完全抱死的后果，以下哪些说法正确（）。

• A、汽车具有较好的转向能力
• B、汽车将失去转向能力
• C、汽车的制动距离变长
• D、汽车在制动时容易跑偏

第20题：

汽车紧急制动时，若车轮完全抱死会造成（）。

• A、制动距离增长
• B、转向控制能力增强
• C、不容易出现制动跑偏
• D、不容易出现制动侧滑

第21题：

后轮先抱死时，汽车会丧失转向能力。

第22题：

第23题：