在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留间隙，即（）。A调整间隙B气门间隙C顶柱间隙D火花塞间隙

第1题：

第2题：

第3题：

气门间隙是指发动机在（）状态下，气门传动件之间配合间隙的总和。具体指“气门摇臂与摇臂横桥之间的间隙”。

正确答案:冷机

第4题：

为什么要预留气门间隙？气门间隙过小、过大有什么不好？

正确答案: 为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，导致功率下降，严重时不易起动。
气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。

第5题：

为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？如何确定最适当的气门间隙？

正确答案: 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

第6题：

在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留间隙，即（）。

• A、调整间隙
• B、气门间隙
• C、顶柱间隙
• D、火花塞间隙

正确答案:B

第7题：

为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

正确答案: 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。
过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。
过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时气门也易于烧蚀。

第8题：

如果气门调整间隙过大，受热后气门被传动件顶住，使气门与气门座不能紧密配合，这样便会造成气门漏气。

正确答案:错误

第9题：

气门间隙是指（）。

• A、气门杆与导杆之间的间隙
• B、气门头与气门座圈之间的间隙
• C、气门脚与气门摇臂之间的间隙
• D、气门摇臂与摇臂轴之间的间隙

正确答案:C

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。

正确答案:正确

第15题：

气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm。

正确答案:错误

第16题：

气门弹簧的功用有（）。

• A、保证气门及时落座并紧紧贴合
• B、防止气门跳动
• C、克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力
• D、确保气门定时
• E、防止各传动件之间因惯性力的作用而产生的间隙

正确答案:A,B,C,E

第17题：

气门间隙的目的是预留金属受热后的膨胀余量，以确保发动机工作时气门与气门座之间有良好的密封性。

正确答案:正确

第18题：

气门横臂是摇臂与气门之间的（）。

• A、支承件
• B、传动件
• C、连接件

正确答案:B

第19题：

为什么要预留气门间隙？

正确答案: 在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。

第20题：

冷机和热机气门间隙不相等，冷机时，气门间隙较热机时气门间隙小。

正确答案:错误

第21题：

气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。

正确答案:正确

第22题：

第23题：

第24题：