汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。A.双触点式调节器B.单触点式调节器C.电子调节器D.晶体管式调节器

题目

汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。

A.双触点式调节器

B.单触点式调节器

C.电子调节器

D.晶体管式调节器

相似考题

1.检查触点式调节器电磁铁心的吸力,发动机做中速转动,用旋具尖接触活动触点臂,试探电磁吸力,若有吸力,则可能是调节器活动触点臂拉簧过紧,导致调节电压( ),应重新校正。A、过低B、过高C、为零D、不稳

2.振动式电压调节器的触点与发电机激磁绕组的连接关系是:()。A、串联B、并联C、复联

3.电磁继电器触点的结构形式和接触形式分别是(A)()。A、单断点触点和点接触B、单断点触点和面接触C、双断点桥式触点和点接触D、双断点桥式触点和面接触

4.调节器分为触点式和电子式两类。()此题为判断题(对，错)。

更多“汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。A.双触点式调节器B.单触点式调 ”相关问题

  • 第1题：

    汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有()和电子调节器。

    A.普通晶体管式调节器

    B.集成电路调节器

    C.电磁振动式调节器

    D.双触点式调节器


    正确答案：C

  • 第2题：

    双级触点式调节器高速触点闭合时，发电机励磁电流最大。 ( )

    此题为判断题(对，错)。


    正确答案：×

  • 第3题：

    19、双级触点式调节器能调控两级电压，适合与高速旋转的交流发电机匹配使用。在汽车正常行驶中，调节器一般多工作在第一级电压调节状态。


    （1）当输出电压低于13.5V之前调节器不起作用， （2）在13.5V～14V之间时，低速触点时开时闭， （3）当电压在14V～14.5V之间时，低速触点开，高速触点时开时闭。

  • 第4题：

    半导体式调节器与触点式调节器相比有哪些优缺点?


    正确答案：(1)结构简单，工作可靠，故障少;(2)工作过程中不产生火花，对无线电的干扰大大减少;(3)调压性能好，可通过较大励磁电流，适合于功率较大的发电机。

  • 第5题：

    检查触点式调节器电磁铁心的吸力，发动机做中速转动，用旋具尖接触活动触点臂， 试探电磁吸力，若有吸力，可能是电磁线圈烧断。

    此题为判断题(对，错)。


    正确答案：×

相关内容