造成连杆弯、扭变形的主要原因是( )。A.曲轴弯曲B.装配不当C.发动机超负荷和爆燃D.活塞、气缸间隙过大

题目

造成连杆弯、扭变形的主要原因是( )。

A.曲轴弯曲

B.装配不当

C.发动机超负荷和爆燃

D.活塞、气缸间隙过大

相似考题

1.活塞连杆组由活塞、( )、活塞销和( )等主要机件组成。A.活塞环、连杆B.曲轴、连杆C.气缸、活塞环D.活塞、曲轴

2.发动机曲轴轴承异响的主要原因有()。A、缸盖固定螺栓松动B、连杆弯曲变形C、曲轴径向间隙过大D、机油压力较低

3.活塞连杆组主要包括（）。A.活塞、活塞环、气缸盖B.活塞、连杆、曲轴C.活塞、活塞销、连杆。

4.曲柄连杆机构由机体组、( )三大部分组成。A.活塞连杆组、气缸B.活塞、曲轴C.活塞连杆组、曲轴飞轮组D.气缸体、活塞

参考答案和解析
正确答案：C
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  • 第1题：

    若发动机活塞敲缸异响，低温响声大，高温响声小，则为（）。

    A.活塞与气缸壁间隙过大

    B.活塞质量差

    C.连杆弯曲变形

    D.机油压力低


    正确答案：A

  • 第2题：

    发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。


    弯曲

  • 第3题：

    18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。


    扭曲

  • 第4题：

    90、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正（），后校正弯曲。


    扭曲

  • 第5题：

    造成连杆弯扭变形的主要原因（)。

    A．曲轴弯曲

    B．装配不当

    C．发动机超负荷和爆燃

    D．不确定


    发动机超负荷和爆燃

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