汽缸产生裂纹与（）有关。A铸造工艺不当B补焊工艺不当C汽缸时效处理不当D运行操作不当

题目
汽缸产生裂纹与（）有关。

A铸造工艺不当

B补焊工艺不当

C汽缸时效处理不当

D运行操作不当

相似考题

1.柴油机汽缸盖易产生裂纹的部位是()。A、汽缸盖螺栓孔处B、气门导管座孔处C、喷油器座孔处D、汽缸盖进、排气门座孔与缸盖壁之间最狭窄的地方

2.汽缸套产生裂纹,将造成柴油机启动困难。()此题为判断题(对，错)。

3.汽轮机汽缸裂纹产生的基本原因有哪四个方面？

4.汽缸套产生裂纹与柴油机长时间超负荷运转无关。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    汽缸裂纹产生的原因是什么？


    正确答案: 汽缸裂纹产生的原因是非常复杂的，但归纳起来无非是以下两种：一是存在易于产生裂纹缺陷的薄弱环节，如铸造缺陷、脆性大的区域内等；二是应力较大，包括铸造应力、热应力、机械应力等。

  • 第2题：

    由于裂纹尖端的应力集中，因此一旦发现汽缸产生裂纹应立即采取措施来防止裂纹的扩散和汽缸的进一步损坏。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    某装置凝气式透平汽缸发现裂纹，请制定汽缸裂纹详细检查方案。


    正确答案: 1）全面对汽缸进行着色或磁粉检查，以确定是否还有未发现的裂纹。
    2）在裂纹周围100mm范围内打磨光滑，表面粗糙度至少达到12.5以上，用超声波探伤法确定裂纹的边界。裂纹深度的检查可以采用钻孔法或使用裂纹探测仪。
    3）用20%-30%硝酸酒精溶液进行酸浸检查。主要检查裂纹有无扩展和确定制造厂原焊补区的范围；使用超声波探伤仪检查裂纹附近有无砂眼、疏松、夹层等隐蔽缺陷。
    4）对原焊补区进行光谱定性分析。
    5）对裂纹尖端进行金相检验（实物观察或作胶膜金相），以确定裂纹的性质（穿晶或沿晶）
    6）对原焊补区、热影响区、裂纹附近5mm以及汽缸母材进行硬度测量。
    通过对已经发现的裂纹进行上述的全面检查，就可以基本确定裂纹产生的原因、性质、尺寸等，为确定处理方案提供可靠的依据

  • 第4题：

    安装柴油机过程中，当机体座面与支架平面间出现局部间隙时，利用螺栓硬性旋紧，将造成（）。

    • A、机体裂纹
    • B、汽缸套裂纹
    • C、汽缸盖裂纹
    • D、活塞断裂

    正确答案:A

  • 第5题：

    汽缸体与汽缸盖的主要损伤形式由（）等。

    • A、裂纹
    • B、磨损
    • C、变形
    • D、腐蚀

    正确答案:A,B,C

  • 第6题：

    汽缸补焊区产生裂纹原因有哪些？裂纹有什么特征？


    正确答案: 产生裂纹的主要原因有：
    （1）焊条选用不当；
    （2）焊接操作技术水平低，发生未焊透、夹渣、气孔等缺陷；
    （3）焊接前、后热处理工艺不合标准，造成焊接热应力很大。
    裂纹的特点：
    裂纹走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区；裂纹表面很细小，不打磨难以发现；裂纹深度较大，多和补焊区深度相当；补焊区硬度高，合金组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。

  • 第7题：

    发动机汽缸体产生裂纹时，应对发动机进行大修。


    正确答案:错误

  • 第8题：

    汽缸盖与汽缸体可以同时用水压法检测裂纹。


    正确答案:正确

  • 第9题：

    汽缸什么部位容易产生热疲劳裂纹？其特点是什么？


    正确答案: 由于热疲劳而产生的裂纹，一般多产生在其进汽温度和气流急剧变化影响严重的部位，如调节室。这种裂纹的特点是：尺寸小，深度较浅，数量较多。

  • 第10题：

    在对汽缸裂纹进行补焊操作时，热焊方法选用的是与汽缸材料不同的焊条且最后还应进行必要的热处理以防产生变形和应力。


    正确答案:错误

  • 第11题：

    当检查发现汽缸产生裂纹时，应根据汽缸材质的不同来选取合适的焊条、恰当的施工工艺来完成修补工作。


    正确答案:正确

  • 第12题：

    多选题
    汽缸体与汽缸盖的主要损伤形式由（）等。
    A

    裂纹

    B

    磨损

    C

    变形

    D

    腐蚀


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    简述由于补焊工艺不当使汽缸产生裂纹的原因及其裂纹特点。


    正确答案: 由于补焊工艺不当而产生裂纹的原因，首先是焊条使用不当。经验证明，补焊的铬钼钒铸钢件必须严格选择焊条。其次是焊工焊接水平对补焊区的质量有着巨大的影响。焊缝未焊透、夹渣和气孔，都是造成裂纹的根源。再就是补焊前后热处理温度过低，或只进行局部热处理，使补焊区造成过大的焊接应力及热应变。
    在补焊区产生的裂纹有如下特点：
    （1）裂纹横断补焊区或沿熔合线和热影响区。
    （2）裂纹表面很细，不打磨难以发现。
    （3）裂纹深度较大，大多和补焊区深度相当。
    （4）补焊区硬度高，金相组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。

  • 第14题：

    汽缸内壁产生较浅裂纹，若汽缸强度和正常条件下允许，应将裂纹全部铲除，而不需要作其他处理，若是采用电弧气刨铲除裂纹，则应将所气刨加工表面产生的渗碳层淬火层用砂轮磨掉


    正确答案:正确

  • 第15题：

    在安装柴油机过程中，当机体座面与支架平面间出现局部间隙时，利用螺栓硬性旋紧，将造成（）。

    • A、机体裂纹
    • B、汽缸套裂纹
    • C、汽缸盖裂纹
    • D、活塞断裂

    正确答案:A

  • 第16题：

    汽缸裂纹产生的原因是由于铸造工艺落后。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    汽缸补焊区产生裂纹的特征是什么？


    正确答案: （1）裂纹直走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区。
    （2）裂纹表面很细小，不打磨难以发现。
    （3）补焊深度较大，多和补焊区深度相当。
    （4）补焊区硬度高，金相组为索氏体和网状铁素体加索氏体。

  • 第18题：

    汽缸体与汽缸盖裂纹的修理方法主要有（）等。


    正确答案:粘接法、焊接法和堵漏法

  • 第19题：

    汽轮机尽量避免负温差启动的原因是（）

    • A、因为负温差启动增加了机组疲劳寿命损耗
    • B、蒸汽温度过低，则将在转子与汽缸内壁产生过大的拉应力，容易引起金属裂纹
    • C、蒸汽温度过低，则将在转子与汽缸内壁产生过大压应力，容易引起金属裂纹
    • D、负温差启动并不影响机组带负荷速度

    正确答案:A,B

  • 第20题：

    汽缸内壁产生较浅的裂纹，若汽缸强度和正常条件允许，应将裂纹全部铲除，而不必再作其他处理。若是采取电弧气刨铲除裂缝，则应将气刨加工表面产生的渗碳层、淬火层用砂轮磨掉。


    正确答案:正确

  • 第21题：

    简述由于铸造工艺不当使汽缸产生裂纹的原因及其裂纹特点。


    正确答案: 由于汽缸的形状比较复杂，厚薄不均，冷却速度不同，产生相变收缩应力及热应力，使金属在强度较弱的部位先拉裂。另外，在铸造过程中造成的夹渣、气孔、疏松等宏观缺陷和微观金相方面缺陷，都将成为机组投入运行后产生裂纹的原因。
    由于铸造原因引起的裂纹特点是：裂纹的长度、深度及表面宽度较大，往往成不连续几段，裂纹内部有较深的脱碳层和晶体长大现象。较宽的裂纹中大多有黑褐色的夹杂物。

  • 第22题：

    对汽缸裂纹检查的经验表明，在原来已进行过补焊操作的区域里极易再度产生新的裂纹。


    正确答案:正确

  • 第23题：

    问答题
    汽轮机汽缸裂纹产生的基本原因有哪四个方面？

    正确答案： 铸造工艺方面、补焊工艺运行方面及结构设计方面。
    解析： 暂无解析

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