汽轮机排汽缸减温水流量减少的原因有（）。A减温水管道内有异物B减温水喷嘴堵塞C减温水压力过低D凝汽器真空过低
题目
汽轮机排汽缸减温水流量减少的原因有（）。
A减温水管道内有异物
B减温水喷嘴堵塞
C减温水压力过低
D凝汽器真空过低
相似考题
参考答案和解析
A,B,C
略
略
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第1题：
TOSI锅炉在点火至汽轮机冲车定速阶段，对减温器和减温水投入有何要求？
正确答案: 在锅炉点火至汽轮机冲车定速阶段，严禁投入过热器减温水。在机组并网之后带低负荷时，也要根据给水含硅量和过热汽温上升速度来决定是否投入减温水。如果已投人，则必须加强减温器后汽温的监视，使减温器后的汽温高于当时汽包压力下的饱和温度50℃（至少也要高20℃）。 -
第2题：
压缩机在低速暖机中，出现汽轮机排汽缸温度升高的主要原因有（）。
- A、中压调速汽门开度较小
- B、冷凝器液位较高
- C、暖机转速低
- D、排汽缸没有喷淋降温装置或未投用
正确答案:C -
第3题：
汽轮机旁路系统的型式为（）；汽轮机旁路系统中，低压减温水采用（）。
正确答案:两级串联；凝结水 -
第4题：
常见的汽轮机排汽缸有哪几种？其特点是什么？
正确答案: 有铸造结构排汽缸，组合结构排汽缸，与轴承座分开的双层排汽缸，与轴承座做成一体的双层排汽缸。铸造结构—排气缸用铸铁浇铸而成。汽轮机后轴承座和发电机的前轴承均与排气缸铸成一体，排气缸内壁面作成流线型，在流道中不装导流装置，其结构特点是：结构简单，制造工作较小，刚性好，排气缸流动特性较差，排汽动能回收较差，因此，这种结构只适用于中小功率的汽轮机。
组合结构—排汽缸用铸钢件与钢板组合焊接而成，轴承座与汽缸体连成一体。汽缸内壁面除作成流线型外，还采用非轴对称的扩散导流器。结构特点：重量要比铸造结构轻，排气缸流动特性较好，能较多的回收排汽动能，刚性差，排气缸变形后要影响汽轮机转子的中心位置。与轴承座分开的双层结构—它为双层汽缸单层排气室结构。其内缸由于形状复杂，通道多，采铸造结构，外缸和排汽室则由钢板焊接而成，在蒸汽流道内装有轴向、径向扩压器，以回收排汽动能，汽缸变形不会影响汽轮机转子中心位置。但结构复杂，此结构用于大功率双排气机组，国产12.5万千瓦汽轮机的排气缸采用此结构。
与轴承座做成一体的双层结构—轴承座与排汽缸连成一体并支撑在基础上，汽缸四周的座架也座落在基础上，形成框式支承。结构的特点：刚性较好，安装时要考虑汽缸变形对转子中心的影响，钢材消耗量较大，此结构适用于大功率双层排汽，排气缸与凝汽器采用挠性连接的汽轮机。 -
第5题：
邹平六电锅炉总给水流量采用了哪几个流量（）
- A、过热器一级减温器减温水流量
- B、过热器二级减温器减温水流量
- C、再热器减温器事故减温水流量
- D、主给水流量
正确答案:A,B,C,D -
第6题：
汽轮机负荷过低会引起排汽缸温度升高，其原因是（）
- A、真空过高。
- B、进汽温度过高。
- C、进入汽轮机的蒸汽流量少，不足以带走鼓风损失所产生的热量。
- D、进汽压力过高。
正确答案:C -
第7题：
造成汽轮机汽缸法兰变形的原因有哪些？
正确答案: （1）在制造汽缸过程中，由于回火处理不充分而残存较大的铸造，加工内应力。
（2）在运行中，温度不均匀而产生的温差应力。
（3）汽缸在制造时效处理不足，运行中内应力释放，是引起汽缸法兰变形的主要原因。 -
第8题：
600MW汽轮机在低压排汽缸上布置喷水减温装置的目的是防止（），运行中可能产生的隐患是（）。
正确答案:排气缸过热；末级叶片水蚀 -
第9题：
汽轮机启动排汽缸温度升高的原因及危害？
正确答案: （1）在汽轮机启动时，蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调速级叶轮，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致作功后排汽温度较高。在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少，这时做功主要依靠调节级，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，产生了显著的鼓风作用。因鼓风损失较大而使排汽温度升高。在转子转动时，叶片（尤其末几级叶片比较长）与蒸汽产生摩擦，也是使排汽温度升高的因素之一。汽轮机启动时真空较低，相应的饱和温度也将升高，即意味着排汽温度升高。汽轮机启动时间过长，也可能使排汽缸温度过高。
（2）当并网发电升负荷后，主蒸汽流量随着负荷的增加而增加，汽轮机逐步进入正常工况，摩擦和鼓风损耗所占的功率份额越来越小。在汽轮机排汽缸真空逐步升高的同时，排汽温度即逐步降低。
（3）排汽缸温度升高，会使低压缸轴封热变形增大，易使汽轮机洼窝中心发生偏移，导致振动增大，动、静之间摩擦增大，严重时低压缸轴封损坏。
（4）当排汽缸的温度达到80℃以上，排汽缸喷水会自动打开进行降温，不允许排汽缸的温度超过120℃。 -
第10题：
属于运行中对汽轮机汽缸需要检查的项目有（）。
- A、轴封温度
- B、机组运转声音
- C、相对膨胀
- D、排汽缸振动及排汽温度
正确答案:A,B,C,D -
第11题：
汽轮机旁路系统中，低压减温水采用（）。
正确答案:凝结水 -
第12题：
填空题在喷水减温系统中，过热汽温升高，减温水门（），减温水流量（）。正确答案： 开大、增加解析： 暂无解析 -
第13题：
再热蒸汽减温水投入使用时对汽轮机有哪些影响？
正确答案: 锅炉再热汽温的调节有几种方法，例如有连汽离通法，汽——汽交换法，烟气再循环法，或喷水减温法等。
一般再热器喷水减温是用作辅助调节或者在异常情况下的应急之用，如果运行中投入喷水调整再热汽温时，对汽轮机有如下影响：
（1）降低汽轮机的经济性，因为再热器喷水之后使进入汽轮机中低压缸的蒸汽流量增加，即增加中低压缸的作功能力，如果机组负荷不变势必减少高压缸的进汽量，由于高参数和高效率的高压缸负荷减少了而低效率的中低压缸负荷增加的参数，使整个机组经济性降低。
（2）喷水减温时进入中压缸蒸汽增加，轴向推力增加，推力瓦温度变化较大。 -
第14题：
高排通风阀减温水来自（），减温水手动门实际安装在（）。
正确答案:凝结水；7号低加入口电动门前 -
第15题：
造成汽轮机汽缸温差大的原因有哪些？有什么危害？
正确答案: 造成汽轮机上下汽缸温差大的原因如下：
（1）机组保温不佳，如材料不当，下缸保温层脱落等。
（2）启动方式不正常，如进入汽轮机的蒸汽参数不符合要求，启动时间过短，暖机转速不对，汽缸疏水不畅，暖机时间不充足等。
（3）停机方法不正常，如轴封过早停止送汽等。
（4）正常运行中机房两侧空气对流，使汽缸单面受冷。
温差大的危害性如下：
（1）汽缸变形，中心不正。
（2）螺栓断裂。
（3）动静部分之间磨擦。
（4）引起机组振动。 -
第16题：
锅炉运行时，过热器管壁超温的原因有（）。
- A、过热器减温水量减少
- B、过热器管中蒸汽流量降低
- C、过热器内部结垢
- D、过热器外部结焦
正确答案:A,B,C,D -
第17题：
以下关于排气温度升高说法正确的是（）
- A、排汽压力升高，汽轮机的理想焓降减少
- B、如果蒸汽流量不变，汽轮机的出力将降低
- C、汽轮机的总焓降的减少主要表现为前几级热焓降的减少
- D、排汽温度升高将会引起排汽缸温度升高
正确答案:A,B,D -
第18题：
汽轮机启动时为何排汽缸温度升高？
正确答案: （1）汽轮机在启动过程中，调门开启、全周进汽，经过冲转、升速、历时约1.5h中速暖机（转速1200r/min）升速至2800r/min、阀切换等阶段后，逐步进行全速并网、升负荷。在汽轮机启动时，蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调速级叶轮，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致作功后排汽温度较高。
（2）在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少，这时做功主要依靠调节级，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，产生了显著的鼓风作用。因鼓风损失较大而使排汽温度升高。在转子转动时，叶片（尤其末几级叶片比较长）与蒸汽产生摩擦，也是使排汽温度升高的因素之一，汽轮机启动时真空较低，相应的饱和温度也将升高，即意味着排汽温度升高。排汽缸温度升高，会使低压缸轴封热变形增大，易使汽轮机洼窝中心发生偏移，导致振动增大，动、静之间摩擦增大，严重时低压缸轴封损坏。
（3）当并网发电升负荷后，主蒸汽流量随着负荷的增加而增加，汽轮机逐步进入正常工况，摩擦和鼓风损耗所占的功率份额越来越小。在汽轮机排汽缸真空逐步升高的同时，排汽温度即逐步降低。汽轮机启动时间过长，也可能使排汽缸温度过高。我们应当按照规程要求，根据程序卡来完成启动过程，那么排汽缸的温度升高将在限额内。当排汽缸的温度达到80℃以上，排汽缸喷水会自动打开进行降温，不允许排汽缸的温度超过120℃。 -
第19题：
汽轮机启动升速和空负荷时，为何排汽缸温度比正常运行时高？如何降低排汽缸温度？
正确答案: 在汽轮机升速过程和空负荷状态下，汽缸进汽量少，所以蒸汽所进入汽缸后主要在高压段膨胀做功，至低压段时已经降至接近排汽压力数值，低压级吸叶片几乎不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热排汽，使排汽缸温度升高。此外，此时调节汽门开度很小，新蒸汽受到节流，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致做功后排汽温度升高，真空与排汽温度不对应，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。如果排汽缸温度过高，应投入低压缸喷水降温装置，控制排汽缸温度不超过80℃。 -
第20题：
蒸汽在汽轮机中做完功后，由汽缸的排汽口通过排汽管道引入汽轮机的（）。
正确答案:凝汽器 -
第21题：
汽轮机在设计、制造、安装过程中，为减少轴向推力下列说法不正确的是（）。
- A、在叶轮上开平衡孔
- B、在低压排汽缸上装喷水减温装置
- C、高、中压缸反向布置
正确答案:B -
第22题：
汽轮机排汽缸温度超过规定值其危害有（）。
- A、排汽缸发生歪扭膨胀；
- B、机组振动；
- C、轴向位移增大；
- D、凝汽器管胀口泄漏。
正确答案:A,B,C,D -
第23题：
汽轮机汽缸法兰变形的主要原因有哪些？
正确答案: ①汽缸一般都是铸件，大型铸件通常要经过时效处理，若时效时间短，汽缸在铸造过程中的内应力并未全部消除，结果已加工好的汽缸在运行中还会继续变形。
②汽缸在机械加工过程中或经修整补焊后产生的应力，没有充分进行回火处理予以消除，致使其有较大的残余应力，在运行中产生永久变形。
③安装或检修中，汽缸与附板、隔板套、汽封套等间隙不足，运行后产生强大的膨胀力使汽缸变形.
④在运行中由于负荷增减过快、暖机方式不正确、法兰加热装置使用不当、停机检修时打开保温层过早等原因造成的温差应力，都会使汽缸变形。