如图所示，该结构的跨中弯矩为（　　）。A、3kN·m，下侧受拉B、3kN·m，上侧受拉C、4kN·m，下侧受拉D、4kN·m，上侧受拉

第1题：

答案：B

解析：

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.1.5条公式（4.1.5-1），承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值计算公式为：



式中，γ0为结构重要性系数，取1.1；γGi为第i个永久作用效应的分项系数，取1.2；γQi为汽车作用效应的分项系数，取1.4；φc为在作用组合中除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，人群取0.75。
则该梁跨中作用效应基本组合的弯矩设计值Mud＝1.1×（1.2×2500＋1.4×1800＋0.75×1.4×200）＝6303≈6300kN·m。
【考点分析】
本题考察考生对公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，基本组合公式的掌握情况。主要考点包括：
①基本组合中永久作用和可变作用分项系数；
②结构重要性系数。
【解题思路】
本题解题分析步骤如下：
①根据《公桥通规》第4.1.5条，确定承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值计算公式；
②按照规范公式，将正确的分项系数和结构重要性系数代入计算即可。

第2题：

如图所示的结构中，K截面的弯矩为（　　）。

答案：B

解析：

第3题：

如图所示的多跨静定梁，截面K的弯矩（以下侧受拉为正）Mk为（　　）kN·m。

A、5
B、6
C、9
D、13

答案：A

解析：

利用区段叠加法作该梁的弯矩图，如图所示。故截面K的弯矩MK=－4+9=5kN·m。

第4题：

第5题：

A.Ⅰ结构跨中弯矩大
B.Ⅱ结构跨中弯矩大
C.一样大小
D.不能确定

第6题：

第7题：

图示结构中，哪种结构ab杆的跨中正弯矩最大？( )

A.
B.
C.
D.

第8题：

承受均布荷载的钢筋混凝土五跨连续梁（等跨），在一般情况下，由于塑性内力重分布的结果，而使（）。

• A、跨中弯矩减少，支座弯矩增加
• B、跨中弯矩增大，支座弯矩减小
• C、支座弯矩和跨中弯矩都增加

第9题：

连续梁板的受力特点是（）。

• A、跨中与支座均有正弯矩
• B、跨中与支座均有负弯矩
• C、跨中为负弯矩，支座为正弯矩
• D、跨中为正弯矩，支座为负弯

第10题：

连续梁、板的受力特点是（）。

• A、跨中正弯矩，支座负弯矩
• B、跨中正弯矩，支座正弯矩
• C、跨中负弯矩，支座正弯矩
• D、跨中负弯矩，支座负弯矩

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

如图所示的结构，EI＝常数，杆端弯矩（顺时针为正）正确的是（　　）。

答案：B

解析：

第15题：

如图所示的结构，B点杆端弯矩（设内侧受拉为正）为（　　）。

答案：C

解析：

该结构为静定结构。对CD部分进行分析，由于CD部分不受外力作用，故可将CD段看做二力杆，即CD段对C处的作用力F沿CD方向。对ABC部分进行分析，由DC延长线与AB延长线交点力矩平衡可知，



解得，



故B点杆端弯矩.

第16题：

第17题：

第18题：

某7片主梁预应力混凝土T梁桥，主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。

假设该桥的计算跨径为29.16m，设计荷载为公路—Ⅰ级荷载，汽车冲击系数μ＝0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于（　　）kN·m。

A.4900
B.3675
C.2379
D.1840

答案：C

解析：

第19题：

在求解双向板支承梁的弯矩时，一般按（）的顺序求解。

• A、先支座弯矩后跨中弯矩
• B、先跨中弯矩后支座弯矩
• C、先大跨弯矩后小跨弯矩
• D、先小跨弯矩后大跨弯矩

第20题：

在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济。（）

第21题：

均布荷载作用下，连续梁弯矩分布特点是（　）。

• A、跨中正弯矩，支座负弯矩 
• B、跨中正弯矩，支座零弯矩 
• C、跨中负弯矩，支座正弯矩 
• D、跨中负弯矩，支座零弯矩

第22题：

第23题：