某公路建设项目和现有道路交叉，周围敏感点如图1所示，应优先设置为现状监测点的是（　）。 A.① B.② C.③ D.④

敏感点昼间执行2类声环境功能区标准，其噪声限值为60dB（A）。导则9.2.1，进行敏感目标噪声环境影响评价时，以敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值作为评价量。由题意，现状声级为57dB（A）即为背景噪声值，拟新增点源即为贡献值，为了确保敏感点昼间达标，则新增点源声级与现状声级57dB（A）的叠加值不得超过60dB（A），故新增点源声级不得超过57dB（A）。又已知点声源1米处的声级为77dB（A），由导则8.3.2.1a），无指向性点声源的几何发散衰减： ，可得出 ，代入计算77-57=20lg(r/1)，求得r=10m，故选C。综合考查了两个考点，注意与第2题的区别。

《环境影响评价技术导则 声环境》原文:当声源为固定声源时，现状测点应重点布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处。

《环境影响评价技术导则声环境》规定，当声源为固定声源时，现状测点应重点布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处。由于1^#敏感点处于现有固定声源与拟建项目固定声源之间，故优先布置。

2019版教材P163，监测点应布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，本题②点既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响。

现状测量点布置原则
（1）布点范围。布点应覆盖整个评价范围，包括厂界（或场界、边界）和敏感目标。当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点。
（2）评价范围内没有明显的声源（如工业噪声、交通运输噪声、建设施工噪声、社会生活噪声等），且声级较低时，可选择有代表性的区域布设测点。
（3）评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则。
① 当声源为固定声源时，现状测点应重点布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处；为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处设衰减测点。
② 当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处。为满足预测需要，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。其余敏感目标的现状声级可通过具有代表性的敏感目标噪声的验证和计算求得。
③ 对于改、扩建机场工程，测点一般布设在主要敏感目标处，测点数量可根据机场飞行量及周围敏感目标情况确定，现有单条跑道、二条跑道或三条跑道的机场可分别布设 3～9， 9～14 或 12～18 个飞机噪声测点，跑道增多可进一步增加测点。其余敏感目标的现状飞机噪声声级可通过测点飞机噪声声级的验证和计算求得。

监测井点应主要布设在建设项目场地、周围环境敏感点、地下水污染源、主要现状环境水文地质问题以及对确定边界条件有控制意义的地点。

根据《环境影响评价技术导则声环境》 7.3 .1 .3 当声源为流动声源，且呈现线卢源特点时，现状测点位直选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处(A 正确)。为满足预删需妥，也可选取若干线卢源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。其余敏感目标的现状声级可通过具有代表性的敏感目标实测噪声的验证并结合计算求得。

评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则。当声源为固定声源时，现状测点应重点布设在既可能受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处；为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处加密设监测点，以测量出噪声随距离的衰减。由于1#敏感点处于现有固定声源与拟建项目固定声源之间，故优先布置。

B解析：公路噪声属于流动线声源，依据《环境影响评价技术方法》，流动声源呈现线声源时，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处。从题目所给的图中可以看出，①、②两处属于有代表性的敏感点。

当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，例如公路、铁路噪声，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点。对于公路，其代表性的敏感目标可布设在车流量基本一致，地形状况和声屏蔽基本相似，距线声源不同距离的敏感目标处。从图1中可以看出，①、②两处属于有代表性的敏感点。

噪声现状监测点应布设在具有代表性的敏感目标处，因为是扩建工程，监测点应布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，扩建后①点和②点都同时受到四车道和六车道噪声的影响。

一级评价项目在主导风向下风向距离中心点（或主要排放源）不同距离，加密布设1～3个监测点。具体监测点位可根据局地地形条件、风频分布特征以及环境功能区、环境空气保护目标所在方位做适当调整。各监测期环境空气敏感区的监测点位置应重合。预计受项目影响的高浓度区的监测点位，应根据各监测期所处季节主导风向进行调整。

根据《环境影响评价技术导则大气环境》 7.3.3.2.2 二级评价项目， a) 以监测期间所处季节的主导风向为轴向，取上风向为O. ，至少在约O. 、90. 、180. 、270. 方向上各设直1 个监测点，主导风向下风向应加密布点。具体监测点位根据局地地形条件、风频分布特征以及环境功能区、环境空气保护目标所在方位做适当调整。各个监测点要有代表性，环境监测值应能反映各环境空气敏感区、各环境功能区的环境质量，以及预计受项目影响的高浓度区的环境质量。

根据《环境影响评价技术导则 大气环境》7.3.3.2.2二级评价项目，a)以监测期间所处季节的主导风向为轴向，取上风向为0°，至少在约0°、90°、180°、270°方向上各设置1个监测点，主导风向下风向应加密布点。具体监测点位根据局地地形条件、风频分布特征以及环境功能区、环境空气保护目标所在方位做适当调整。各个监测点要有代表性，环境监测值应能反映各环境空气敏感区、各环境功能区的环境质量，以及预计受项目影响的高浓度区的环境质量。