按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是（）。A.始终受压B.始终受拉C.大部分时间受压，小部分时间受拉D.随机型而异

题目

按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是（）。

A.始终受压

B.始终受拉

C.大部分时间受压，小部分时间受拉

D.随机型而异

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1.关于柴油机连杆受力，论述不正确的是______。A.增压二冲程柴油机连杆受压应力作用B.四冲程柴油机连杆受拉压交变作用C.二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用D.连杆不受弯矩作用

2.机翼结构在正过载载荷作用下的受力状态是?A.上翼面受压;下翼面受拉B.下翼面受压;上翼面受拉C.上、下翼面都受压D.上、下翼面都受拉

3.轴心受压柱，柱脚端底板厚度是根据其（ ）的受力分析确定的。A．受压B．受拉C．受弯D．受剪

4.柱箍的受力状态为（ ）杆件。A．受压B．受拉C．受弯曲D．拉弯

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  • 第1题：

    以下受力状态对木材材质要求从高到低排列为( )。

    A.受拉＞受压＞受弯
    B.受拉＞受弯＞受压
    C.受弯＞受拉＞受压
    D.受弯＞受压＞受拉

    答案：B
    解析：
    木材的受压性能最好，故对材质要求相对较低。其次是受弯、受拉。

  • 第2题：

    12、柔索约束的受力特点是（）

    A．既能受拉，也能受压

    B．不能受拉，但能受压

    C．只能受拉，不能受压

    D．不能受拉，也不能受压


    只能受拉，不能受压

  • 第3题：

    14、船舶处于中垂状态时的受力情况是 。

    A．甲板受拉，船底受拉

    B．甲板受拉，船底受压

    C．甲板受压，船底受压

    D．甲板受压，船底受拉


    C

  • 第4题：

    船舶处于中垂状态时的受力情况是 。

    A．甲板受拉，船底受拉

    B．甲板受拉，船底受压

    C．甲板受压，船底受压

    D．甲板受压，船底受拉


    D 、甲板受压，船底受拉

  • 第5题：

    增压二冲程柴油机连杆始终受压应力作用。


    错误

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