主机慢转起动指令的形成,主要原因在于主机______。
A.负荷过重
B.滑油压力过低
C.起动空气压力过低
D.停车时间过长
第1题:
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,驾驶室和集控室AC-4单元操作面板上的“起动闭锁”灯亮表明______。
A.三次起动失败
B.起动时间过长
C.慢转起动故障
D.起动空气压力过低
第2题:
主机遥控系统重起动的逻辑条件不包括______。
A.主机转速高于重起动发火转速
B.满足起动逻辑条件
C.有应急起动指令
D.有倒车起动指令
第3题:
制冷装置因______自动停车后无须按复位按钮即可重新起动。
A.过电流
B.吸气压力过低
C.滑油压力过低
D.排气压力过高
第4题:
制冷装置因()自动停车后无须按复位按钮即可重新起动。
第5题:
在采用主2辅起动阀的慢转起动方案中,已形成慢转指令时,主阀全开的时刻为()
第6题:
盘车机未脱开
有故障停车信号
滑油压力过低
油中含水
第7题:
慢转电磁阀受控
主机转过慢转规定转数
主机转速低于发火转速
主机转速高于发火转速
第8题:
②③④
①②③
①②④
③④⑤
第9题:
没有形成慢转指令且无起动指令
已形成慢转指令但有开车指令
只要形成慢转指令
没有慢转指令且有开车指令
第10题:
打开慢转阀
打开气缸起动阀
使主起动阀关闭
使空气分配器工作
第11题:
①②⑤
①④⑥
②④⑤
②③⑥
第12题:
有应急起动指令
有重复起动指令
主机停车时间过长
有三次起动失败信号
第13题:
在主机遥控系统中,逻辑程序控制功能通常包括______。 Ⅰ、停车时的换向控制 Ⅱ、正常起动控制 Ⅲ、重起动控制 Ⅳ、慢转起动控制 Ⅴ、转速与负荷控制 Ⅵ、机旁应急操纵
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
第14题:
在AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统中,实现重起动的方法是______。
A.增加起动供油量
B.缩短两次起动间隔时间
C.提高发火转速
D.切除增压空气压力限制
第15题:
柴油机重起动是指______的起动。
A.提高起动空气压力
B.加大供油量
C.缸套润滑不良时
D.负荷过重时
第16题:
海船建造检验中主机系泊试验的内容是()
第17题:
在AC-4主机遥控系统的集控室控制面板上,“STARTFAIL/BLOCK(起动失败/闭锁)”栏下的指示灯不包括()
第18题:
负荷过重
滑油压力过低
起动空气压力过低
停车时间过长。
第19题:
起动空气压力低
盘车机未脱开
起动油量过低
调速器伺服电机与油门总杆未连接
第20题:
三次起动失败
起动时间
慢转起动故障
起动空气压力过低
第21题:
主机转车机应进行效用试验及与启动装置的联锁效能试验
主机压缩空气起动试验,主机电起动试验
主机滑油和冷却水系统的声光报警装置模拟试验
主机的负荷试验
第22题:
检测起动逻辑条件功能
起动鉴别逻辑功能
起动时增压空气压力不限油功能
主机达到发火转速自动停止起动功能
第23题:
有倒车车令
有重起动指令
有应急操纵指令
增压空气压力限油环节失灵