()主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。A、DTF、DTF(R)风机B、UPE/0TE风机C、空调新风机D、回排风机

题目
()主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。

A、DTF、DTF(R)风机

B、UPE/0TE风机

C、空调新风机

D、回排风机

相似考题

1.地铁通风空调系统应具有( )运行模式。A.车站房间通风B.正常通风C.阻塞通风(地下区间隧道)D.火灾排烟

2.地铁区间隧道排烟系统宜采用纵向通风控制方式，通常通风气流流速不得高于（ ）。A.8m／sB.9m／sC.10m／sD.11m／s

3.地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

4.位于地下时，地铁火灾工况运作模式主要包括：（ ）A.站台层公共区火灾B.车轨区火灾C.站厅层公共区火灾D.设备管理区火灾E.区间隧道火灾

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  • 第1题：

    当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。

    A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散

    B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散

    C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散

    D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反

    E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致


    正确答案：ACE
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  • 第2题：

    224、关于区间隧道通风系统的说法正确的是（）。

    A．夜间收车时，区间隧道通风系统仍需通风30分钟

    B．列车阻塞于区间时，应与行车相反的方向组织气流。

    C．列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流

    D．区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行


    夜间收车时，区间隧道通风系统仍需通风30分钟;列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流;区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行

  • 第3题：

    23、地铁区间隧道主要采用的通风方式是半横向式通风。


    错误

  • 第4题：

    地铁区间隧道主要采用的通风方式是半横向式通风。


    错误

  • 第5题：

    356、当列车阻塞区间时按与行车相反的方向对阻塞区间进行机械通风。


    C

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