以下哪种状态下,汽车荷载应考虑冲击系数()。A.正截面抗弯验算B.挠度验算C.抗裂验算D.斜截面混凝土主压应力验算

题目
以下哪种状态下,汽车荷载应考虑冲击系数()。

A.正截面抗弯验算

B.挠度验算

C.抗裂验算

D.斜截面混凝土主压应力验算

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1.箱梁顶板横向承载能力计算时,汽车荷载冲击系数取值为()。A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4

2.当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列（ ）因素所产生的挠度。A.结构自重和汽车荷载（考虑冲击力） B.结构自重和1/2汽车荷载（考虑冲击力） C.1/2结构自重和汽车荷载（不计冲击力） D.结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）

3.1、持久状况应力计算时，汽车荷载应计入冲击系数，预加应力效应应考虑在内，所有荷载分项系数均取为 。A．0.9B．1.0C．1.1D．1.2

4.公路《桥规》规定,汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载( )乘以冲击系数。A.平均值B.最大值C.标准值D.频遇值

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    跳板跳水属于冲击荷载问题，要考虑动荷系数。


    正确

  • 第2题：

    持久状况应力计算时，汽车荷载应计入冲击系数，预加应力效应应考虑在内，所有荷载分项系数均取为

    A．0.9

    B．1.0

    C．1.1

    D．1.2


    正确

  • 第3题：

    汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3.


    正确

  • 第4题：

    汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3.。


    正确

  • 第5题：

    下列关于汽车荷载说法正确的是（）。

    A．汽车荷载是可变作用。

    B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。

    C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。

    D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.

    E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。

    F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。

    I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组


    A.串联式混合动力由电机带动车轮，而发动机的动力用来给电池充电，这种驱动形式受限于电机。电机小车速无法提高，如果用大电机又非常费电，充电无法满足要求。?C.混连式混合动力具有并联和串联式的全部功能，可以靠发动机单独驱动车轮、电动机单独驱动车轮也可由发动机和电动机共同驱动车轮。此种结构是最复杂的也需要更复杂的控制系统。?B.并联式混合动力由发动机和电动机共同带动车轮，电机重量很大，并且不能由发动机给电池直接充电。

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