案例四中,大桥被车辆带着振动(随车辆振动而振动)的主要原因是()。A.桥梁动态响应过大B.桥梁基频太低C.桥梁动力刚度不够D.桥梁结构加速度偏大

题目
案例四中,大桥被车辆带着振动(随车辆振动而振动)的主要原因是()。

A.桥梁动态响应过大

B.桥梁基频太低

C.桥梁动力刚度不够

D.桥梁结构加速度偏大

相似考题

1.下列关于动载试验测试说法正确的是()。A.桥梁动力响应试验工况应包括下列主要内容：无障碍行车试验、有障碍行车试验和制动试验B.桥梁自振特性试验应包括竖平面内弯曲、横向弯曲自振特性以及扭转自振特性的测试C.动力响应测试应包括动挠度、动应变、振动加速度、速度及冲击系数D.无障碍行车试验可采用与静载试验的加载车辆相同的载重车辆，车辆轴重产生的局部效应不应超过车辆荷载效应，避免对横系梁、桥面板等局部构件造成损伤

2.案例四中,桥面严重损伤的主要原因是()。A.桥梁动态响应过大B.桥梁基频太低C.加劲梁刚度不够D.结构振型太复杂

3.桥梁振动与桥梁结构自振特性有关外,与()也不无关系。A.外荷载大小B.外荷载动力特性C.外荷载与桥梁相互作用D.外荷载之间相互作用

4.下列关于动载试验测试截面和测点布置说法正确的是()。A.桥梁动载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特征和行车动力响应 最大原则确定B.大型桥梁振型测试可将结构分成几个单元分别测试，整个实验布置一 固定参考点(可设置在振型节点)，每次测试都应包括固定参考点C.在测试桥梁结构行车响应时，应选取桥梁结构振动响应幅值最大部位为测试截面D.用于冲击效应分析的动挠度测点每个截面应至少1个，采用动应变评价 冲击效应时，每个截面在结构最大活载效应部位的测点数不宜少于2个

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  • 第1题：

    案例四中,如果想对车致振动进行抑制,(理论上)可采取()的措施。

    A.提高桥梁基本频率

    B.设计可调质量阻尼器

    C.增加加劲梁刚度

    D.限制重型车辆过桥


    答案:B

  • 第2题：

    案例四中,桥梁的车桥耦合振动模拟计算表明,吊拉组合索桥的()存在问题。

    A.设计

    B.施工

    C.监理

    D.管理


    答案:A

  • 第3题：

    桥梁基础灌注桩的主要施工机械是（ ）

    A.爆破钻机
    B.振动钻机
    C.回旋钻机
    D.冲击钻机

    答案：C
    解析：
    本题考查的是起重、垂直运输、打桩、钻孔机械。回旋钻机是桥梁基础灌注桩的主要施工机械。

  • 第4题：

    关于桥梁的动力（自振）特性的相关概念，表述正确的包括（ ）

    A.桥梁的固有特性，与外荷载无关
    B.桥梁受荷载作用的响应特性，与外荷载无关
    C.自振频率、阻尼、振型属动力特性参数
    D.加速度、速度属动力特性参数

    答案：A,C
    解析：

  • 第5题：

    桥梁动力特性参数测量目前主要采用自由振动衰减法、强迫振动法和（ ）

    A.环境随机振动法
    B.行车法
    C.人群荷载法
    D.激振法

    答案：A
    解析：
    P334倒数第4行测定实桥结构动力特性参数的方法主要有自由振动衰减法、环境随机振动法、强迫振动法。

  • 第6题：

    目前全站仪可用来测量桥梁结构的振动。（ ）（2013真题）


    答案：错
    解析：

  • 第7题：

    桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。

    A.振动速度
    B.动应变
    C.动挠度
    D.阻尼

    答案：B,C
    解析：
    针对相关知识点，做如下补充说明：阻尼是自振特性参数；振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。

  • 第8题：

    车体垂直振动加速度和（）振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。


    正确答案:水平

  • 第9题：

    汽车以较高速度通过桥梁，由于桥面不平整，发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，从而造成桥梁结构内力增大，这种动力效应会对桥梁结构产生以下哪种力（）

    • A、汽车的冲击力
    • B、汽车的撞击力
    • C、汽车的离心力
    • D、汽车的车辆荷载

    正确答案:A

  • 第10题：

    判断题
    通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    汽车以较高速度驶过桥梁会引起桥梁结构的振动，其造成内力增大的原因有哪些？（　　）
    A

    桥面不平整

    B

    离心力作用

    C

    发动机振动

    D

    荷载的偏心布置


    正确答案： C,B
    解析：
    当汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机振动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。

  • 第12题：

    单选题
    某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥（）
    A

    刚度增大，振动周期变长，技术状况好

    B

    刚度增大，振动周期变短，技术状况好

    C

    刚度降低，振动周期变长，技术状况变差

    D

    刚度降低，振动周期变短，技术状况变差


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    案例四中,桥梁车桥耦合振动模拟计算的目的是评价吊拉组合索桥的()缺陷。

    A.动态性能

    B.频谱

    C.结构阻尼

    D.结构振型耦合


    答案:A

  • 第14题：

    自振法的特点是使桥梁产生阻尼的自由衰减振动,记录到的振动图是桥梁的衰减自由振动曲线。()

    此题为判断题(对，错)。


    参考答案：×

  • 第15题：

    桥梁结构动力特性测定的试验方法包括（ ）。

    A.磁激励振动法
    B.自由振动衰减法
    C.强迫振动法（共振法）
    D.环境随机振动法
    E.回弹冲击法

    答案：B,C,D
    解析：
    测定实桥结构动力特性参数的方法主要有自由振动衰减法、强迫振动法和环境随机振动法等。。

  • 第16题：

    桥梁结构动力特性测定的试验方法包括（ ）。

    A：磁激励振动法
    B：自由振动衰减法
    C：强迫振动法（共振法）
    D：环境随机振动法
    E：回弹冲击法

    答案：B,C,D
    解析：
    测定实桥结构动力特性参数的方法主要有自由振动衰减法、强迫振动法和环境随机振动法等。。

  • 第17题：

    桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。

    A.振动加速度
    B.动挠度
    C.振型
    D.振动速度

    答案：B
    解析：
    动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。

  • 第18题：

    桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。

    A：振动加速度
    B：动挠度
    C：振型
    D：振动速度

    答案：B
    解析：
    动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。

  • 第19题：

    对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）

    • A、通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
    • B、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
    • C、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
    • D、通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    正确答案:B

  • 第20题：

    通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应。


    正确答案:错误

  • 第21题：

    某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥（）

    • A、刚度增大，振动周期变长，技术状况好
    • B、刚度增大，振动周期变短，技术状况好
    • C、刚度降低，振动周期变长，技术状况变差
    • D、刚度降低，振动周期变短，技术状况变差

    正确答案:C

  • 第22题：

    单选题
    对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）
    A

    通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    B

    通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    C

    通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    D

    通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    汽车以较高速度通过桥梁，由于桥面不平整，发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，从而造成桥梁结构内力增大，这种动力效应会对桥梁结构产生以下哪种力（）
    A

    汽车的冲击力

    B

    汽车的撞击力

    C

    汽车的离心力

    D

    汽车的车辆荷载


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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