中心地区与外围地区交通联系便捷,也较易适应各种地形条件,但道路往往形成锐角形相交,不利于组织交通运输,城市外围地区之间联系也较困难,这类路网为()。A.放射环形路网B.方格形路网C.自由式道路网D.放射形路网

题目
中心地区与外围地区交通联系便捷,也较易适应各种地形条件,但道路往往形成锐角形相交,不利于组织交通运输,城市外围地区之间联系也较困难,这类路网为()。

A.放射环形路网

B.方格形路网

C.自由式道路网

D.放射形路网

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1.根据住宅收入隔离模型，由于住宅的昂贵性，低收入家庭会居住在城市外围地区，而高收入家庭会居住在市中心，形成不同收入家庭居住区的分离状态。

2.关于都市圈理想场景的描述,下列表述正确的是()。A.现代服务业在外围地区集聚B.制造业集聚在核心城市C.外围地区依托核心城市获得持续繁荣D.外围地区通过参与分工实现崛起

3.下列关于城市用地布局形态与道路网络形式关系的表述，错误的是( )。A.规模较大的组团式用地布局的城市中，不能简单的套用方格路网 B.沿河谷呈带状组团式布局的城市，往往不需要布置联系各组团的交通性干路 C.中心城市对周围的城镇具有辐射作用，其交通联系也呈中心放射形态 D.公共交通干线的形态应与城市用地形态相协调

4.方格网式路网的主要优点:()A、不拘一格，充分结合自然地形B、交通分散，灵活性大C、道路功能明确D、有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系

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  • 第1题：

    关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？( )

    A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状
    B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致
    C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构
    D.采用方格网道路网的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态

    答案：D
    解析：
    城市用地布局形态与道路交通网络形式的配合关系包括：①集中型城市较适应于规模较小的城市，其道路网形式大多为方格网状。②分散型城市中，规模较小的城市大多受自然地形限制，常由若干交通性道路(或公路)将各个分散的城区道路网联系为一个整体。③规模较大的城市则应形成组团式用地布局，其道路网络形态应与组团结构形态相一致，简单地用一个方格路网套在组团布局的城市中是不恰当的。④沿河谷、山谷或交通走廊呈带状组团布局的城市，往往需要布置联系各组团的交通性干路和有城市发展轴性质的道路，与各组团路网一起共同形成链式路网结构。⑤中心城市对周围城镇有辐射作用，其交通联系也呈中心放射的形态，因而城市道路网络也会形成在方格网基础上呈放射状的交通性路网形态。

  • 第2题：

    28、圈层结构理论认为由城市核心到外围地区，各种生活方式、经济活动、用地方式等都是有规律变化的。


    圈层结构理论的实践意义： 1、卫星城镇的规划、建设是圈层结构理论的应用之一； 2、圈层结构理论在日本已成为国土综合规划的重要指导思想，并且发展成为大城市经济圈构造理论，远远超出城市圈层结构理论，转化为大区域经济圈模式； 3、圈层式空间结构理论也广泛地运用于城市经济区和综合经济区的研究。

  • 第3题：

    15、经济地理位置是指一个国家、区域、城镇或乡村在与外围地区的经济联系中所形成的空间关系。


    A

  • 第4题：

    下列关于城市道路网络规划的表述，错误的是( )。

    A.方格网式道路系统适用于平坦的城市，不利于对角线方向的交通，非直线系数较小
    B.环形放射式道路系统有利于市中心与外围城市或郊区的联系，但容易把外围的交通迅速引入市中心
    C.自由式道路系统通常是道路结合自然地形不规则状布置而形成，没有一定的格式，非直线系数较大
    D.混合式道路系统一般是由同一个城市同时存在的不同类型的道路网组合而成

    答案：A
    解析：
    A项，方格网式，又称棋盘式，是最常见的道路网类型，适用于地形平坦的城市。用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置，由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便，非直线系数(道路距离与空间直线距离之比)大。

  • 第5题：

    经济地理位置是指一个国家、区域、城镇或乡村在与外围地区的经济联系中所形成的空间关系。


    正确

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