地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定,一般在城市中心区和居民稠密地区为( )km左右。A.1B.1.5C.2D.2.5
题目
地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定,一般在城市中心区和居民稠密地区为( )km左右。
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
相似考题
参考答案和解析
参考答案：A
更多“地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定,一般在城市中心区和居民稠密地区为( )km左右。 A.1B.1.5C.2D.2.5”相关问题
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第1题：
根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列关于公共交通的表述不正确的是( )。A.在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5km/k㎡
B.在城市边缘地区应达到2～2.5km/k㎡
C.市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km
D.在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4km/k㎡
E.快速轨道交通的线路长度不宜大于35mⅠn的行程答案：A,E解析：A项，《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—1995)第3.2.2规定，在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4km/k㎡；在城市边缘地区应达到2～2.5km/k㎡。E项，《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—1995)第3.2.5条规定，市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8—12km，快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。 -
第2题：
根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到( )/km2。A:2～2.5km
B:3～4km
C:8～12km
D:2.5～3km答案：B解析： -
第3题：
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A：500m
B：800m
C：1000m
D：1500m答案：C解析：2019版教材P107
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为lkm左右,在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。 -
第4题：
地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A.500m
B.800m
C.1000m
D.1500m答案：C解析：本题考查的是主要地下交通。地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。
教材页码：P106-113 -
第5题：
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A.500m
B.800m
C.1000m
D.1500m答案：C解析：本题考查的是主要地下交通。车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为 1km 左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。 -
第6题：
城市轨道交通建设每条线路长度应该满足以下( )要求。A:拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1/4的位置
B:轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式
C:对穿越城市中心的超短型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征;分析在线网中车站和换乘点分布;分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标
D:每条线路长度不宜大于35km答案：A,B,D解析：根据国际城市轨道交通建设经验和我国城市规划规模的分析，提出了拟建新线建设长度不宜大于35km的限制概念，与当前轨道交通35km/h旅行速度，1h运程的适应性基本相符。若特大城市或城市形态规模为带状分布，可根据实际情况适当增加建设长度，但应充分考虑车辆段(停车场)分布的合理性和运营的经济性。对穿越城市中心的超长型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征;分析在线网中车站和换乘点分布;分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标。 -
第7题：
下列哪项不属于城市轨道交通线网规划方案阶段的主要内容?（ ）A.确定线路大致的走向和起讫点
B.确定换乘车站的规划布局，明确各换乘车站的功能定位
C.确定联络线的分布
D.确定车站的规模答案：D解析：线网规划的主要内容
①确定线路的大致走向和起讫点位置，提出线网密度等技术指标；
②确定换乘车站的规划布局，明确各换乘车站的功能定位；
③处理好城市轨道交通线路之间的换乘关系，以及城市轨道交通与其他交通方式的衔接关系；
④考虑城市规划和环境保护等方面要求的基础上，根据沿线地形、道路交通和两侧土地利用的条件，提出各条线路的敷设方式；
⑤根据城市和交通发展要求，在交通需求预测的基础上，提出城市轨道交通分散建设时序。 -
第8题：
车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )。A.1km
B.1.5km
C.2km
D.2.5km答案：A解析：车站的布局主要考虑以下几个方面：①车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便；②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调；③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距；④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。 -
第9题：
下列关于对外交通规划的表述，不准确的是( )。A.城市对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、城市布局和城市干路的走向
B.航空港的选址要满足保证飞机起降安全的自然和气象条件，要有良好的工程地质和水文地质条件
C.铁路在城市的布局中，线路的走向起着主导作用，站场位置是根据线路走向的需要而确定的
D.公路规划应结合城镇体系布局综合确定线路走向答案：C解析：城市对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、城市布局、城市干路的走向、城市环境以及城市的景观。航空港的选址要满足保证飞机安全起降的自然地理和气象条件，要有良好的工程地质和水文条件。在城市铁路布局中，场站位置起着主导作用，线路的走向是根据场站与场站、场站与服务地区的联系需要而确定的。公路是城市与其他城市及市域内乡镇联系的道路，规划时应结合城镇体系总体布局和区域规划合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。 -
第10题：
为确定车站AFC设备的布局，应对车站客流的空间分布进行哪些分析？
正确答案:首先应确定进出站高峰小时所在时间，齐次是对高峰小时进出站客流进行分析 -
第11题：
城市公共交通规划的目标是（ ）
- A、符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务
- B、公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展
- C、满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合
- D、根据城市发展规模、用陋布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求
正确答案:D -
第12题：
单选题下列选项不是城市公共交通线路规划的依据的是（）。A城市用地规划确定的用地和主要人流集散点布局
B城市交通规划确定的交通系统结构构想
C城市绿地系统规划
D城市道路系统规划
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
在《城市道路交通规划设计规范》中规定，城市交通发展战略规划，应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分，其中属于城市道路交通发展战略规划的是( )。A:确定城市交通发展目标和水平
B:确定城市公共交通系统
C:平衡各种交通方式的运输能力和运量
D:提出分期建设与交通建设项目排序的建议
E:确定城市交通方式和交通结构答案：A,E解析： -
第14题：
《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）中规定，在城市道路交通规划中的城市道路交通发展战略规划应包括()A:确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围
B:有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议
C:城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模，提出实施规划过程中需要的技术经济对策
D:城市道路交通综合网络布局
E:确定城市交通发展目标和水平、交通方式和交通结构答案：B,C,D,E解析：城市道路交通发展战略规划，应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。其中城市道路交通发展战略规划应包括：确定城市交通发展目标和水平，交通方式和交通结构，城市道路交通综合网络布局，城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模，提出实施规划过程中需要的技术经济对策，有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 -
第15题：
下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。A：根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
B：地下车站宜浅，车站层数宜多
C：地下车站的土建工程宜一次建成
D：高架车站及地面建筑可分期建设
E：一般在城市中心区车间间距宜为1km左右答案：A,B解析：2019版教材P107
本题考查的是主要地下交通。根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。A错误地下车站宜浅，车站层数宜少。B错误地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。C、D正确车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。 -
第16题：
下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。A.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
B.地下车站宜浅，车站层数宜多
C.地下车站的土建工程宜一次建成
D.高架车站及地面建筑可分期建设
E.一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右答案：A,B解析：本题考查的是主要地下交通。（1）根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。（2）地下车站宜浅，车站层数宜少。（3）车站应建设无障碍设施，地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。（4）车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心和居民稠密地区宜为1km左右。
教材页码：P106-113 -
第17题：
在城市轨道交通线网规划布局中，对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )km。A.0.5
B.1
C.1.5
D.2答案：B解析：车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距。 -
第18题：
以下各项中，( )属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。A:车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
B:高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
C:当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件(跨座式单轨系统除外)
D:车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距答案：C解析：城市轨道交通车站分布应注意以下规定：
①车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便。②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调。③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距。④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件(跨座式单轨系统除外)。@## -
第19题：
车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于()A:1km
B:1.5km
C:2km
D:2.5km答案：A解析：城市车站的布局主要考虑的要点，具体包括：(1)车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便。(2)高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调。(3)车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距。(4)当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。 -
第20题：
城市公共交通规划的目标是( )。A.符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务
B.公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展
C.满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合
D.根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求答案：D解析：城市公共交通规划的目标是根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求。 -
第21题：
地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区为（）km左右。
- A、1
- B、1.5
- C、2
- D、2.5
正确答案:A -
第22题：
下列选项不是城市公共交通线路规划的依据的是（）。
- A、城市用地规划确定的用地和主要人流集散点布局
- B、城市交通规划确定的交通系统结构构想
- C、城市绿地系统规划
- D、城市道路系统规划
正确答案:C -
第23题：
单选题根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到（）/km2。A2～2.5km
B3～4km
C8～12km
D2.5～3km
正确答案： B解析： 暂无解析