车站出入口数量应根据()并按照车站远期预测高绰小时客流量计算,综合考虑确定A、车站规模B、车站平面布置C、地形地貌D、城市规划

题目
车站出入口数量应根据()并按照车站远期预测高绰小时客流量计算,综合考虑确定

A、车站规模

B、车站平面布置

C、地形地貌

D、城市规划

相似考题

1.车站人行道的宽度、数量级出入口的通过能力，应保证按远期高峰小时客流量，在发生火灾及其他事故时，能在()min内将一列车乘客、候车人员和车站工作人员疏散到地面或安全地点。A、6B、7C、8D、9

2.地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。A：1.1~1.4倍 B：1.1~1.5倍 C：1.2~1.4倍 D：1.2~1.5倍

3.地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（　）。 A、1.1～1.4倍 B、1.1～1.5倍 C、1.2～1.4倍 D、1.2～1.5倍

4.地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般可分为()。A、A级B、B级C、C级D、D级

更多“车站出入口数量应根据()并按照车站远期预测高绰小时客流量计算,综合考虑确定 ”相关问题

  • 第1题：

    地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。

    A.1.1~1.4倍
    B.1.1~1.5倍
    C.1.2~1.4倍
    D.1.2~1.5倍

    答案：A
    解析：
    2020版教材P107
    地铁车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散;通风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定，超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1~1.4倍。

  • 第2题：

    3、站台宽度主要根据哪些因素综合考虑确定？

    A．车站远期预测高峰小时乘降量

    B．站房布置

    C．站台形式

    D．楼梯及自动扶梯宽度


    车站远期预测高峰小时乘降量;站房布置;站台形式;楼梯及自动扶梯宽度

  • 第3题：

    对于有站台门的车站，在计算车站宽度时，主要考虑远期每列车超高峰小时单侧候车乘客的数量。


    错误

  • 第4题：

    车站站厅面积可根据高峰小时最大客流量及客流集散时间的确定。


    1.1平米

  • 第5题：

    7、对于有站台门的车站，在计算车站宽度时，主要考虑远期每列车超高峰小时单侧候车乘客的数量。


    错误

相关内容