立体交叉的设置条件如下( )。A:高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉 B:两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉 C:路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉 D:进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响
题目
立体交叉的设置条件如下( )。
A:高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉
B:两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
C:路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉
D:进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响
B:两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
C:路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉
D:进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响
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第1题：
设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担，按照什么原则确定？
正确答案: （一）新建、改建铁路与既有道路交叉的，由铁路方承担建设费用；道路方要求超过既有道路建设标准建设所增加的费用，由道路方承担；
（二）新建、改建道路与既有铁路交叉的，由道路方承担建设费用；铁路方要求超过既有铁路线路建设标准建设所增加的费用，由铁路方承担；
（三）同步建设的铁路和道路需要设置立体交叉设施以及既有铁路道口改造为立体交叉的，由铁路方和道路方按照公平合理的原则分担建设费用。 -
第2题：
互通立体交叉设置间距的影响因素是什么？另需考虑和哪些设施间的间距问题？
正确答案: 互通立体交叉设置间距的影响因素：交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的考虑。
互通立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，宜结合具体地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为5～10km；其它地区为15～25km。
另，尚需考虑立交与服务区、停车场、隧道间的间距。 -
第3题：
符合哪些条件时应设置互通式立体交叉？
正确答案: （1）高速公路间及其同一级公路相交处。
（2）高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。
（3）高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。
（4）高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。
（5）两条具干线功能的一级公路相交时。
（6）一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时。
（7）由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时。 -
第4题：
简述收费立体交叉设置收费站的方法。
正确答案:在距相交道路交叉点适当距离处另设一条连接线，在连接线两端与相交道路交叉处各设一个三路立体交叉或平面交叉，使所有转弯车辆都集中经由连接线行驶，只需要连接线上设置一个收费站，实现集中收费。 -
第5题：
常用三路全互通式立体交叉的形式及适用条件。
正确答案:喇叭形立体交叉，适用于高速公路与一般道路的T形交叉。 -
第6题：
多选题关于互通式立体交叉类型的选择，下列哪些说法是正确的？（ ）A设置匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计
B一级公路与一级公路交叉宜采用枢纽互通式立体交叉
C被交叉公路为具集散功能的一级公路的互通式立体交叉宜采用枢纽互通式立体交叉
D被交叉公路为双车道公路的互通式立体交叉宜采用一般互通式立体交叉
正确答案： A,C解析：
根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条，A项，设置匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计。B项，高速公路之间、高速公路与具干线功能的一级公路之间或具干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。CD两项，被交叉公路为双车道公路或具集散功能的一级公路的互通式立体交叉，宜采用一般互通式立体交叉。 -
第7题：
单选题下列哪个选项为一级公路设置分离式立体交叉的主要条件？（ ）A交通条件
B社会需求
C周边的交通流组织
D主线技术指标
正确答案： A解析：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）条文说明第9.2.3条规定，一级公路设置分离式立体交叉的条件主要是交通条件，即主要取决于平面交叉是否能处理来自各向的交通量。当一级公路作为干线公路时，应优先保证主线直行交通的通行，由于分离式立体交叉不能提供交通转换的条件，因此该交叉处的交通转换需求应该是可以忽略的，否则应通过其他措施将转弯交通引至其他平面交叉或互通式立体交叉。 -
第8题：
问答题互通立体交叉设置间距的影响因素是什么？另需考虑和哪些设施间的间距问题？正确答案： 互通立体交叉设置间距的影响因素：交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的考虑。
互通立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，宜结合具体地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为5～10km；其它地区为15～25km。
另，尚需考虑立交与服务区、停车场、隧道间的间距。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题什么条件下应考虑改造为互通式立体交叉？正确答案： 当采取多种措施仍不能满足通行能力或交保证安全时。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题下列立体交叉不是按照用途分类的是( )。A公路立体交叉
B城市道路立体交叉
CT形立体交叉
D人行立体交叉
正确答案： C解析： -
第11题：
多选题立体交叉的设置条件如下（）。A高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉
B两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
C路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉
D进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu／h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响
正确答案： A,B解析： 立体交叉的设置条件如下：①立体交叉应按规划道路网设置；②高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉；③快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉；④进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu／h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响；⑤两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉；⑥道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉。 -
第12题：
多选题公路与公路交叉时，符合立体交叉设置规定的是哪些选项？（ ）A在荒漠地区交通量较小的前提下，高速公路主线上可设置平面交叉
B具有干线功能的一级公路相互交叉必须采用立体交叉
C高速公路与四级公路相交必须采用立体交叉
D二级与三级公路交叉，直行交通量大时，宜采用立体交叉
正确答案： A,C解析：
根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第11.1.1条规定：①高速公路与各级公路相交必须采用立体交叉；②一级公路同交通量大的其他公路交叉应采用立体交叉；③二级、三级公路间的交叉，直行交通量大时或有条件的地点宜采用立体交叉。 -
第13题：
立体交叉的设置原则及条件是什么？
正确答案: 立体交叉的设置原则：
（1）以公路网规划为依据
（2）满足交通发展需求
（3）技术上可行
（4）用地上可能
（5）经济上有效益
立体交叉设置条件：高速公路同其它各级公路、城市道路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交外，均采用分离式立体交叉。
下列情况高速公路应设置互通式立体交叉
（1）高速公路与高速公路间的相互交叉，以及高速公路与一级公路及其它交通繁忙的公路相交处。
（2）高速公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区，地区或市、县的经济技术开发区，重要农业基地等的公路相交处。
（3）高速公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处。
（4）高速公路同通往重要交通源的支线相交处。
（5）高速公路与城市快速路、城市出入口等城市放射性快速路或主干路交叉处 -
第14题：
允许速度大于120km/h的线路设置道口时应采取（）。
- A、立体交叉
- B、交叉
- C、平行
- D、正交
正确答案:A -
第15题：
设置招聘标准时，最合理的办法是将资格要求分为如下几类（）。
- A、必备条件
- B、择优条件
- C、任选条件
- D、限制条件
- E、参加条件
正确答案:A,B -
第16题：
常用四路全互通式立体交叉的形式及适用条件。
正确答案:苜蓿叶形立体交叉，适用于高速公路之间或城市外围环路上不收费立交。 -
第17题：
一般在什么情况下设置互通式立体交叉？
正确答案: ①两条高速公路相交、高速公路与一级公路相交、两条交通繁忙的一级公路相交处。
②高速公路或一级公路与通往大城市、重要政治经济中心、重点工矿区、重要港口、机场、车站、经济口岸和游览胜地的公路相交处。
③高速公路或一级公路与通往重要交通源的支线起点相交处。
④一级公路为干线公路且被交叉公路为四车道，按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量10000辆以上，对平面交叉采取交通管理及交通组织措施均难以改善其交通状况时。 -
第18题：
单选题设置互通式立体交叉出口预告标志时，当因互通式立体交叉、桥梁、隧道等因素没有位置设置时，经严格论证可取消哪个出口预告标志？（ ）A0m
B500m
C1km
D2km
正确答案： D解析：
根据《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82—2009）第6.3.3条规定，设置互通式立体交叉出口预告标志时，当因互通式立体交叉、桥梁、隧道等因素没有位置设置时，经严格论证可取消2km出口预告标志。其他出口预告标志必须设置。 -
第19题：
问答题符合哪些条件时应设置互通式立体交叉？正确答案： （1）高速公路间及其同一级公路相交处。
（2）高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。
（3）高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。
（4）高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。
（5）两条具干线功能的一级公路相交时。
（6）一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时。
（7）由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时。解析： 暂无解析 -
第20题：
多选题高速公路设置互通式立体交叉的条件主要包括哪些因素？（ ）A交通条件
B互通式立体交叉的间距
C社会需求
D沿线交通流的组织
正确答案： B,A解析：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）条文说明第9.2.2条规定，高速公路设置互通式立体交叉的条件主要是交通条件和社会需求。一是在其影响区域范围内有适量的交通发生源；二是其附近以后是重要的政治、经济中心或交通集散地。当然，最终的设置还要考虑沿线交通流的组织和互通式立体交叉的合理间距等。 -
第21题：
问答题立体交叉的设置原则及条件是什么？正确答案： 立体交叉的设置原则：
（1）以公路网规划为依据
（2）满足交通发展需求
（3）技术上可行
（4）用地上可能
（5）经济上有效益
立体交叉设置条件：高速公路同其它各级公路、城市道路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交外，均采用分离式立体交叉。
下列情况高速公路应设置互通式立体交叉
（1）高速公路与高速公路间的相互交叉，以及高速公路与一级公路及其它交通繁忙的公路相交处。
（2）高速公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区，地区或市、县的经济技术开发区，重要农业基地等的公路相交处。
（3）高速公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处。
（4）高速公路同通往重要交通源的支线相交处。
（5）高速公路与城市快速路、城市出入口等城市放射性快速路或主干路交叉处解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题下列哪个选项不符合公路与公路交叉时设置立体交叉的规定？（ ）A一级公路同交通量大的其他公路交叉应采用立体交叉
B二级公路之间的交叉，直行交通量大时应采用立体交叉
C高速公路与各级公路相交必须采用立体交叉
D三级公路与四级公路交叉，有条件的地点宜采用立体交叉
正确答案： B解析：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第9.2.1条规定，公路与公路立体交叉时需要符合的条件有：①高速公路与各级公路相交必须采用立体交叉；②一级公路同交通量大的公路交叉应采用立体交叉；③二、三、四级公路间的交叉，直行交通量大时，宜采用立体交叉。 -
第24题：
单选题关于互通式立体交叉的选型，下列哪个说法是正确的？（ ）A枢纽互通式立体交叉宜采用互通式立体交叉
B一般互通式立体交叉应采用平面交叉型
C三岔交叉立体交叉宜采用互通式立体交叉
D有条件时，被交叉公路宜采用下穿方式
正确答案： A解析：
A项，根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条第5款规定，枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型。B项，根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条第4款规定，一般互通式立体交叉可采用平面交叉型。D项，根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第6.2.1条第6款规定，互通式立体交叉的形式在有条件时，被交叉公路宜采用上跨方式。