在城市轨道交通线网规划布局中，对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )km。A.0.5 B.1 C.1.5 D.2

题目
在城市轨道交通线网规划布局中，对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )km。

A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
相似考题

1.地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定,一般在城市中心区和居民稠密地区为( )km左右。A.1B.1.5C.2D.2.5

2.轨道交通线网规划包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等,线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。()此题为判断题(对，错)。

3.城市轨道交通车站是指位于轨道交通线网的线路上,为旅客乘坐轨道交通提供服务的基本设施。()此题为判断题(对，错)。

4.一般地,在市区车站间距应在1km左右,在郊区不宜大于()A、1kmB、2kmC、3kmD、无固定数据

参考答案和解析
答案：B
解析：
车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距。
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  • 第1题：

    车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

    A：500m
    B：800m
    C：1000m
    D：1500m

    答案：C
    解析：
    2019版教材P107
    车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为lkm左右,在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

  • 第2题：

    地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

    A.500m
    B.800m
    C.1000m
    D.1500m

    答案：C
    解析：
    本题考查的是主要地下交通。地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。
    教材页码：P106-113

  • 第3题：

    城市轨道交通建设每条线路长度应该满足以下( )要求。

    A:拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1/4的位置
    B:轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式
    C:对穿越城市中心的超短型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征;分析在线网中车站和换乘点分布;分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标
    D:每条线路长度不宜大于35km

    答案：A,B,D
    解析：
    根据国际城市轨道交通建设经验和我国城市规划规模的分析，提出了拟建新线建设长度不宜大于35km的限制概念，与当前轨道交通35km/h旅行速度，1h运程的适应性基本相符。若特大城市或城市形态规模为带状分布，可根据实际情况适当增加建设长度，但应充分考虑车辆段(停车场)分布的合理性和运营的经济性。对穿越城市中心的超长型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征;分析在线网中车站和换乘点分布;分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标。

  • 第4题：

    城市轨道交通线网规划的主要任务是研究确定城市轨道交通发展目标和()

    A:发展规模
    B:发展方向
    C:功能定位
    D:规划布局

    答案：C
    解析：
    城市轨道交通线网规划的主要任务是研究确定城市轨道交通发展目标和功能定位；确定城市轨道交通线网的规划布局；提出城市轨道交通设施用地的规划控制要求。

  • 第5题：

    车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )。

    A.1km
    B.1.5km
    C.2km
    D.2.5km

    答案：A
    解析：
    车站的布局主要考虑以下几个方面：①车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便；②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调；③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距；④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。

  • 第6题：

    城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离（），在郊区不宜大于2Km。


    正确答案:1Km

  • 第7题：

    普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。因条件限制，必须在线路上行走时，须得到（）的同意

    • A、车站值班领导
    • B、应急指挥中心
    • C、列车调度员
    • D、行车室

    正确答案:D

  • 第8题：

    地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区为（）km左右。

    • A、1
    • B、1.5
    • C、2
    • D、2.5

    正确答案:A

  • 第9题：

    城市防灾系统工程规划详细规划中的主要内容包括（）。

    • A、确定规划范围内疏散通道、疏散场地布局
    • B、确定规划范围内生命线系统的布局，以及维护措施
    • C、制定防灾对策与措施
    • D、组织城市防灾生命线系统
    • E、确定规划范围内各种消防设施的布局及消防通道间距等

    正确答案:A,B,E

  • 第10题：

    多选题
    城市防灾系统工程规划详细规划中的主要内容包括（）。
    A

    确定规划范围内疏散通道、疏散场地布局

    B

    确定规划范围内生命线系统的布局，以及维护措施

    C

    制定防灾对策与措施

    D

    组织城市防灾生命线系统

    E

    确定规划范围内各种消防设施的布局及消防通道间距等


    正确答案： C,E
    解析： 城市防灾系统工程规划详细规划中的主要内容包括确定规划范围内疏散通道、疏散场地布局、确定规划范围内生命线系统的布局，以及维护措施和确定规划范围内各种消防设施的布局及消防通道间距等。

  • 第11题：

    单选题
    城市轨道交通是城市公共交通的骨干，将带动线网沿线和以（）为核心的高容量开发。
    A

     线路

    B

     公交站

    C

     车站

    D

     维修基地


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。

    A：根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
    B：地下车站宜浅，车站层数宜多
    C：地下车站的土建工程宜一次建成
    D：高架车站及地面建筑可分期建设
    E：一般在城市中心区车间间距宜为1km左右

    答案：A,B
    解析：
    2019版教材P107
    本题考查的是主要地下交通。根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。A错误地下车站宜浅，车站层数宜少。B错误地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。C、D正确车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

  • 第14题：

    下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。

    A.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
    B.地下车站宜浅，车站层数宜多
    C.地下车站的土建工程宜一次建成
    D.高架车站及地面建筑可分期建设
    E.一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右

    答案：A,B
    解析：
    本题考查的是主要地下交通。（1）根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。（2）地下车站宜浅，车站层数宜少。（3）车站应建设无障碍设施，地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。（4）车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心和居民稠密地区宜为1km左右。
    教材页码：P106-113

  • 第15题：

    下列哪项不属于城市轨道交通线网规划方案阶段的主要内容?（ ）

    A.确定线路大致的走向和起讫点
    B.确定换乘车站的规划布局，明确各换乘车站的功能定位
    C.确定联络线的分布
    D.确定车站的规模

    答案：D
    解析：
    线网规划的主要内容
    ①确定线路的大致走向和起讫点位置，提出线网密度等技术指标；
    ②确定换乘车站的规划布局，明确各换乘车站的功能定位；
    ③处理好城市轨道交通线路之间的换乘关系，以及城市轨道交通与其他交通方式的衔接关系；
    ④考虑城市规划和环境保护等方面要求的基础上，根据沿线地形、道路交通和两侧土地利用的条件，提出各条线路的敷设方式；
    ⑤根据城市和交通发展要求，在交通需求预测的基础上，提出城市轨道交通分散建设时序。

  • 第16题：

    车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于()

    A:1km
    B:1.5km
    C:2km
    D:2.5km

    答案：A
    解析：
    城市车站的布局主要考虑的要点，具体包括：(1)车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便。(2)高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调。(3)车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距。(4)当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。

  • 第17题：

    城市轨道交通是城市公共交通的骨干，将带动线网沿线和以（）为核心的高容量开发。

    • A、 线路
    • B、 公交站
    • C、 车站
    • D、 维修基地

    正确答案:C

  • 第18题：

    以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。

    • A、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
    • B、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
    • C、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）
    • D、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距

    正确答案:A,B,C,D

  • 第19题：

    普速铁路在160km/h以上区段且线间距小于（）的线路上进行作业时，应办理邻线列车限速及以下申请，得到车站值班员同意作业的签认后，方可作业。

    • A、6.6m、160km/h
    • B、6.5m、160km/h
    • C、6.5m、170km/h
    • D、6.6m、170km/h

    正确答案:B

  • 第20题：

    以下相邻线间最小距离的规定中，要求间距最大的是＿。

    • A、车站到发线与其相邻线间
    • B、允许速度小于140km/h的区间双线间
    • C、牵出线与其相邻线间
    • D、允许速度在140一160km/h的区间双线间

    正确答案:C

  • 第21题：

    单选题
    普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。因条件限制，必须在线路上行走时，须得到（）的同意
    A

    车站值班领导

    B

    应急指挥中心

    C

    列车调度员

    D

    行车室


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离（），在郊区不宜大于2Km。

    正确答案： 1Km
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    普速铁路在160km/h以上区段且线间距小于（）的线路上进行作业时，应办理邻线列车限速及以下申请，得到车站值班员同意作业的签认后，方可作业。
    A

    6.6m、160km/h

    B

    6.5m、160km/h

    C

    6.5m、170km/h

    D

    6.6m、170km/h


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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