铺设提速道岔时应符合下列那些规定（）A、吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人；B、为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳；C、封锁线路前，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖；D、在繁忙复线上施工时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。
题目
铺设提速道岔时应符合下列那些规定（）
- A、吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人；
- B、为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳；
- C、封锁线路前，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖；
- D、在繁忙复线上施工时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。
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第1题：
站内及区间铺设道岔应符合哪些规定？
正确答案: 道岔辙叉号数是指辙叉的跟端长和跟端支距的比值即道岔辙叉号数α
EF
=——，
AE道岔的长度、导曲线半径的大小、辙叉角的大小以及列车允许通过道岔的速度等决定辙叉号数。
图1-19道岔的辙叉号数
站内及区间铺设的道岔应符合下列规定；
（1）用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔不得小于18号。
（2）用于侧向通过列车，速度下超过45km/h的单开道岔不得小于12号。
（3）用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。
（4）用于侧向接发货物列车并且位于正线的单开道岔，中间站上不得小于12号，在其他站上不得小于9号。
（5）其他线路的单开道岔不得小于9号。
（6）狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线。
（7）峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号。
（8）段管线采用的对称道岔不得小于6号。
（9）驼峰下线路现有的6号J号对称道岔允许保留。
既有道岔的类型与辙叉号不符合上述规定时，应按相应道岔的号数限制行车速度，且应有计划地进行改造。
道岔的铺设应在直线上，并尽量避免设在竖曲线上。道岔钢轨应与线路上的钢轨同一类型，不得已时，在道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度的条件下，可与线路钢轨不同，但须在道岔前后各铺一节与道岔同类型的钢轨。 -
第2题：
分动外锁闭提速道岔转换时，应（）先动作。
正确答案:斥离轨 -
第3题：
提速道岔表示电压过车波动时，应重点检查哪些部位？
正确答案: （1）道床捣固是否良好；
（2）电机接点排有关接点是否完好；
（3）电机里插座与插针接触是否良好；
（4）各部电气螺丝紧固是否良好；
（5）表示器接点有无降压和阻值。 -
第4题：
为预防发生道岔转换卡阻故障提速道岔铺设时应注意些什么？
正确答案: （1）应确保各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25mm；
（2）尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶结或冻结技术，使跟端接头阻力大于1700kN，以发挥跟端后扣件的作用；
（3）道岔前后50m范围内应铺设Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ型扣件；
（4）在钢岔枕与前后Ⅲ型岔枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔枕窜动；
（5）对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；
（6）在钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕外向内敲入，以防销钉脱出时与转换杆件碰卡。 -
第5题：
铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
- A、5
- B、15
- C、50
- D、75
正确答案:C -
第6题：
提速道岔断相保护器（DBQ）的电气特性应符合哪些要求？
正确答案: 1）额定电压（三相交流）380V；
2）输入电流（交流）1.5-3.5A；
3）输出电压（直流）15-22V；
4）断相输出电压（直流）<0.5V；
5）动作时间应小于0.2s。 -
第7题：
多选题铺设提速道岔时应符合下列那些规定（）A吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人；
B为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳；
C封锁线路前，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖；
D在繁忙复线上施工时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。
正确答案： B,D解析： 暂无解析 -
第8题：
判断题铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题防水卷材铺设时应符合什么规定？正确答案： 1）牢固地固定在初期衬砌面上；采用软塑料类防水卷材时，宜采用热焊固定在垫圈上；
2）采用专用热合机焊接；双焊缝搭接，焊缝应均匀连续，焊缝的宽度不应小于10mm；
3）宜环向铺设，环向与纵向搭接宽度不应小于100mm；
4）相邻两幅防水卷材的接缝应错开布置，并错开结构转角处，且错开距离不宜小于600mm；
5）焊缝不得有漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象；焊缝应经充气试验，合格条件为：气压0.15MPa，经3min其下降值不大于20％。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题为预防发生道岔转换卡阻故障提速道岔铺设时应注意些什么？正确答案： （1）应确保各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25mm；
（2）尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶结或冻结技术，使跟端接头阻力大于1700kN，以发挥跟端后扣件的作用；
（3）道岔前后50m范围内应铺设Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ型扣件；
（4）在钢岔枕与前后Ⅲ型岔枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔枕窜动；
（5）对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；
（6）在钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕外向内敲入，以防销钉脱出时与转换杆件碰卡。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题站内及区间铺设道岔应符合哪些规定？正确答案： 道岔辙叉号数是指辙叉的跟端长和跟端支距的比值即道岔辙叉号数α
EF
=——，
AE道岔的长度、导曲线半径的大小、辙叉角的大小以及列车允许通过道岔的速度等决定辙叉号数。
图1-19道岔的辙叉号数
站内及区间铺设的道岔应符合下列规定；
（1）用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔不得小于18号。
（2）用于侧向通过列车，速度下超过45km/h的单开道岔不得小于12号。
（3）用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。
（4）用于侧向接发货物列车并且位于正线的单开道岔，中间站上不得小于12号，在其他站上不得小于9号。
（5）其他线路的单开道岔不得小于9号。
（6）狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线。
（7）峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号。
（8）段管线采用的对称道岔不得小于6号。
（9）驼峰下线路现有的6号J号对称道岔允许保留。
既有道岔的类型与辙叉号不符合上述规定时，应按相应道岔的号数限制行车速度，且应有计划地进行改造。
道岔的铺设应在直线上，并尽量避免设在竖曲线上。道岔钢轨应与线路上的钢轨同一类型，不得已时，在道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度的条件下，可与线路钢轨不同，但须在道岔前后各铺一节与道岔同类型的钢轨。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述铺设200km/h新型提速道岔作业步骤？正确答案： 1、道岔铺设位置的确定。
2、道岔预铺位置的确定。
3、提速道岔的预铺。
4、道岔的更换。
5、道岔的下落就位。
6、道岔的连接。
7、整修道岔调试。
8、线路的开通。解析： 暂无解析 -
第13题：
60kg/m钢轨12号提速（固定型辙叉）单开道岔为例，简述为保证整组道岔铺设质量，道岔整组铺设的主要控制项点是哪些？
正确答案: （1）为保证道岔铺设后轨距.导曲线支距尺寸，应主要检测岔枕间距.道岔前端对方.q值有无超差.直股工作边无“抗线”。
（2）为保证道岔过车的安全性，应主要检测查照间隔.护背距离.动程.辙跟支距.尖轨最小轮缘槽.护轨轮缘槽尺寸。
（3）为保证道岔过车的平顺性，应主要检测岔枕高低，轨件与板件在岔枕上组装后有无“空吊”板超差.尖轨.基本轨密贴有无超差。 -
第14题：
铺设提速道岔时造成转换卡阻的原因有哪些？
正确答案:（1）位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm，成为道岔卡阻的隐患。
（2）接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓磨阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。
（3）道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件，由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为1667根/km，小于原混凝土枕的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。 -
第15题：
尖轨第一、第二牵引点（含心轨）的开口量和锁闭量应符合提速道岔及转换设备铺设安装验收技术条件的要求，定、反位应均匀，其误差不大于（）mm。
正确答案:2 -
第16题：
简述铺设200km/h新型提速道岔作业步骤？
正确答案: 1、道岔铺设位置的确定。
2、道岔预铺位置的确定。
3、提速道岔的预铺。
4、道岔的更换。
5、道岔的下落就位。
6、道岔的连接。
7、整修道岔调试。
8、线路的开通。 -
第17题：
铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。
正确答案:错误 -
第18题：
下列哪种说法不正确。（）
- A、原状地基为岩石或坚硬土层时，管道下方应铺设砂垫层，其厚度应符合规范的规定
- B、非永冻土地区，管道不得铺设在冻结的地基上
- C、管道安装过程中，应防止地基冻胀
- D、原状地基为岩石或坚硬土层时，管道下方应铺设混凝土垫层，其厚度应符合规范的规定
正确答案:D -
第19题：
问答题铺设提速道岔时造成转换卡阻的原因有哪些？正确答案： （1）位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm，成为道岔卡阻的隐患。
（2）接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓磨阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。
（3）道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件，由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为1667根/km，小于原混凝土枕的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题尖轨第一、第二牵引点（含心轨）的开口量和锁闭量应符合提速道岔及转换设备铺设安装验收技术条件的要求，定、反位应均匀，其误差不大于（）mm。A5
B4
C3
D2
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题提速道岔断相保护器（DBQ）的电气特性应符合哪些要求？正确答案： 1）额定电压（三相交流）380V；
2）输入电流（交流）1.5-3.5A；
3）输出电压（直流）15-22V；
4）断相输出电压（直流）<0.5V；
5）动作时间应小于0.2s。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。A5
B15
C50
D75
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题尖轨第一、第二牵引点（含心轨）的开口量和锁闭量应符合提速道岔及转换设备铺设安装验收技术条件的要求，定、反位应均匀，其误差不大于（）mm。正确答案： 2解析： 暂无解析