漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。

第1题：

25K型客车制动系统在制动保压位时，保压不住的原因是（）。

• A、副风缸漏泄
• B、工作风缸漏泄
• C、制动缓解显示器漏泄
• D、列车管漏泄

第2题：

漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，使列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验（）后开启折角塞门。

• A、结束
• B、完了
• C、终止
• D、完毕

第3题：

列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。

第4题：

施行漏泄试验，关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。

第5题：

在运转位时，列车管的漏泄是通过（）自动补偿的；而在保压位时，制动缸的漏泄则是通过（）自动补偿的。

第6题：

当自阀客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。

第7题：

持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压100kPa后保压，在（）发生自然缓解。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

中继阀在制动后的保压位，（）和（）都关闭列车管停止降压。

第14题：

客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。

• A、中均管
• B、工作风缸
• C、列车管

第15题：

旅客列车换挂机车后，在试风过程中出现列车不保压时，机车乘务员须立即通知机后一位列检人员，按规定充风后由列检人员关闭机后（）车辆折角塞门，机车乘务员和列检分别对机车、车辆保压试验。

• A、第一位
• B、第二位
• C、第三位

第16题：

漏泄试验（）时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）

第17题：

漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验完毕（）。

第18题：

YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力（）。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：