何谓转K2型转向架？有何结构特点？
题目
何谓转K2型转向架？有何结构特点？
相似考题
更多“何谓转K2型转向架？有何结构特点？”相关问题
-
第1题：
转K2型转向架相对于原转8A型转向架有何结构变动？
正确答案: 转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动：
（1）采用了大直径下心盘；
（2）加装了心盘磨耗盘；
（3）采用了不等高两级刚度弹簧组；
（4）增加了支撑座；
（5）增加了弹性下交叉支撑装置；
（6）采用了双作用常接触式弹性旁承装置；
（7）采用了窄承载鞍；
（8）采用了提速轮对；
（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢圆销。 -
第2题：
转K2型转向架与转8A转向架各有何有缺点？
正确答案: ⑴转K2型转向架：
优点：抗菱刚度好，空车弹簧静挠度大，减振装置减振性能好，车体与转向架间有合适的回转阻力矩，抑制车辆蛇形运动性能好，运行速度较高。
缺点：自重较大，结构复杂，检修不方便。
⑵转8A转向架
优点：自重轻、结构简单，检修方便。
缺点：抗菱刚度不足，空车静挠度小，减振装置减振性能差，车体与转向架间的回转阻力矩小，车体侧滚阻力矩小，弹簧静挠度偏小且疲劳强度差，抑制车辆蛇形运动能力差，运行速度低。 -
第3题：
转K3型转向架有何主要用途和结构特点？
正确答案: 转K3型转向架适用于对运行速度和运行品质要求较高的货车。该转向架借鉴欧洲Y25型转向架技术，采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度，在120km/h速度范围内具有优良的运行品质，具有抗菱刚度高、安全可靠、便于通过曲线等优点。
该转向架由H型整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等5部分组成。其整体构架的2个侧梁、1个横梁是用材质为16MnQ的板材焊接为一体，导框座、斜楔座铸件为B级钢材质；装用了轴箱弹簧悬挂装置，簧下质量小，运行时更平稳；轮对为RD2型，车轮装用HDS型辐板碾钢轮，轴承装用SKF197726型滚动轴承；基础制动装置装用单侧吊挂式制动梁。装用球面心盘、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，安装了纵向定位弹簧。 -
第4题：
说明转K2型转向架的主要特点。
正确答案: 转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架均采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁，锻造中拉杆。 -
第5题：
转K2型转向架与传统三大件式转向架相比有何特点。
正确答案:（1）采用了侧架下弹性交叉支撑装臵。
（2）采用了提速或提速减重轮对及提速滚动轴承。
（3）中央悬挂系统采用两级钢度悬挂设计。
（4）采用了双作用常接触滚子旁承结构。
（5）主要摩擦副都采用耐磨件。
（6）可装用新型模块化组合式结构制动粱。 -
第6题：
K2转向架与转8A型转向架相比，增加什么装置？有何作用？
正确答案: 增加了弹性下交叉支撑杆装置、空重车两级刚度弹簧、双作用常接触弹性旁承、心盘磨耗板等装置。
起作用是：
1）提高转向架的抗菱刚度和运动稳定性；
2）增大了空车状态的弹簧静挠度，使空重车均具有良好的动力学性能；
3）抑制转向架蛇形运动，提高其失稳临界速度；
4）减少了上下心盘间的磨耗量。 -
第7题：
问答题转K2型转向架的特点有哪些？正确答案： 转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材铸造；减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗板；采用双作用弹性旁承；采用T10钢板材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在构造速度120km/h的P65、P65A、P65S型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。装在构造速度为100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速车上时，采用高磷闸瓦。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题转K4型转向架主要有何结构特点？正确答案： 转K4型转向架主要特点有以下4项：
⑴结构上属于铸钢三大件式转向架，结构简单，车轮均载性好，检修维护方便；
⑵采用类似客车转向架的摇动台摆式机构，，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质；
⑶摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强对侧滚振动的控制，同时振摆转动中降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性。
⑷采用斜楔减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动。正确答案： 转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构有下列9项变动：
（1）采用了大直径下心盘。
（2）采用了心盘磨耗盘。
（3）采用了两级刚度弹簧。
（4）增加了支撑座。
（5）增加了交叉支撑装置。
（6）采用了常接触式弹性旁承装置。
（7）采用了窄承载鞍。
（8）采用了提速轮对。
（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题厂、段修时[运装货车[2006]202号中]转K2型转向架减振装置有何新要求？正确答案： 已投入运用的装用转K2型转向架（采用整体斜楔）的各型货车在厂、段修时，整体斜楔或ADI材质立柱磨耗板需更换的，全车须同时换装符合图样QCZ133-90-00要求的组合式斜楔（转K6用斜楔）和符合图样QCZ85C-30-01要求的45钢材质立柱磨耗板，全车斜楔、立柱磨耗板应一致。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题说明转K2、K4型转向架的结构特点。正确答案： 转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材铸造；减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗板；采用双作用弹性旁承；采用T10钢板材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在构造速度120km/h的P65、P65A、P65S型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。装在构造速度为100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速车上时，采用高磷闸瓦。
转4K型转向架是摆动式，类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。该转向架采用独特的弹簧托板、摇动座等结构。其轮对和轴承装置与转8A型、转8G型、转K2型、转K3型转向架具有相同结构。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题转K2型转向架与转8A转向架各有何有缺点？正确答案： ⑴转K2型转向架：
优点：抗菱刚度好，空车弹簧静挠度大，减振装置减振性能好，车体与转向架间有合适的回转阻力矩，抑制车辆蛇形运动性能好，运行速度较高。
缺点：自重较大，结构复杂，检修不方便。
⑵转8A转向架
优点：自重轻、结构简单，检修方便。
缺点：抗菱刚度不足，空车静挠度小，减振装置减振性能差，车体与转向架间的回转阻力矩小，车体侧滚阻力矩小，弹簧静挠度偏小且疲劳强度差，抑制车辆蛇形运动能力差，运行速度低。解析： 暂无解析 -
第13题：
转K2、转K4型转向架装用的空重车自动调整装置有何区别？
正确答案:转K2型转向架一般装用KZW-4GAB或TWG-1AB型空重车自动调整装置;转K4型转向架一般装用KZW-4GCD或TWG-lCD型空重车自动调整装置。 -
第14题：
厂、段修时[运装货车[2006]202号中]转K2型转向架减振装置有何新要求？
正确答案: 已投入运用的装用转K2型转向架（采用整体斜楔）的各型货车在厂、段修时，整体斜楔或ADI材质立柱磨耗板需更换的，全车须同时换装符合图样QCZ133-90-00要求的组合式斜楔（转K6用斜楔）和符合图样QCZ85C-30-01要求的45钢材质立柱磨耗板，全车斜楔、立柱磨耗板应一致。 -
第15题：
转K4型转向架主要有何结构特点？
正确答案: 转K4型转向架主要特点有以下4项：
⑴结构上属于铸钢三大件式转向架，结构简单，车轮均载性好，检修维护方便；
⑵采用类似客车转向架的摇动台摆式机构，，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质；
⑶摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强对侧滚振动的控制，同时振摆转动中降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性。
⑷采用斜楔减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。 -
第16题：
CW-2型转向架的转臂式轴箱定位装置有何主要结构特点？
正确答案: 主要结构特点如下：
（1）滚动轴承轴箱与定位转臂为整体铸钢结构
（2）转臂式轴箱的一端通过弹性定位套及销与构架上的定位销连接（3）转臂式轴箱另一端安装有轴箱弹簧及垂直液压减振器，并与构架连接
（4）为改善轴箱弹簧垂直受力状态，轴箱弹簧与弹性定位套至轴箱中心的水平纵向距离比为1：2；
（5）为改善轴箱及轴箱弹簧横向受力状态及转向架横向动力性能，同一轮对两轴箱由横向控制杆相连，而横向控制杆则由构架定位杆、轴箱定位杆、弹性定位套及定位销等零件构成弹性控制机构，并与构架和轴箱连接。 -
第17题：
简述转K2型转向架结构。
正确答案: 转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级风度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承；采用提速双列锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。 -
第18题：
问答题CW-2型转向架的转臂式轴箱定位装置有何主要结构特点？正确答案： 主要结构特点如下：
（1）滚动轴承轴箱与定位转臂为整体铸钢结构
（2）转臂式轴箱的一端通过弹性定位套及销与构架上的定位销连接（3）转臂式轴箱另一端安装有轴箱弹簧及垂直液压减振器，并与构架连接
（4）为改善轴箱弹簧垂直受力状态，轴箱弹簧与弹性定位套至轴箱中心的水平纵向距离比为1：2；
（5）为改善轴箱及轴箱弹簧横向受力状态及转向架横向动力性能，同一轮对两轴箱由横向控制杆相连，而横向控制杆则由构架定位杆、轴箱定位杆、弹性定位套及定位销等零件构成弹性控制机构，并与构架和轴箱连接。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述转K2型转向架结构。正确答案： 转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级风度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承；采用提速双列锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题K2转向架与转8A型转向架相比，增加什么装置？有何作用？正确答案： 增加了弹性下交叉支撑杆装置、空重车两级刚度弹簧、双作用常接触弹性旁承、心盘磨耗板等装置。
起作用是：
1）提高转向架的抗菱刚度和运动稳定性；
2）增大了空车状态的弹簧静挠度，使空重车均具有良好的动力学性能；
3）抑制转向架蛇形运动，提高其失稳临界速度；
4）减少了上下心盘间的磨耗量。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题转K2型转向架与传统三大件式转向架相比有何特点。正确答案： （1）采用了侧架下弹性交叉支撑装臵。
（2）采用了提速或提速减重轮对及提速滚动轴承。
（3）中央悬挂系统采用两级钢度悬挂设计。
（4）采用了双作用常接触滚子旁承结构。
（5）主要摩擦副都采用耐磨件。
（6）可装用新型模块化组合式结构制动粱。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题转K3型转向架有何主要用途和结构特点？正确答案： 转K3型转向架适用于对运行速度和运行品质要求较高的货车。该转向架借鉴欧洲Y25型转向架技术，采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度，在120km/h速度范围内具有优良的运行品质，具有抗菱刚度高、安全可靠、便于通过曲线等优点。
该转向架由H型整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等5部分组成。其整体构架的2个侧梁、1个横梁是用材质为16MnQ的板材焊接为一体，导框座、斜楔座铸件为B级钢材质；装用了轴箱弹簧悬挂装置，簧下质量小，运行时更平稳；轮对为RD2型，车轮装用HDS型辐板碾钢轮，轴承装用SKF197726型滚动轴承；基础制动装置装用单侧吊挂式制动梁。装用球面心盘、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，安装了纵向定位弹簧。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题说明转K2型转向架的主要特点。正确答案： 转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架均采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁，锻造中拉杆。解析： 暂无解析