120型与103型制动机的制动与缓解波速相比（）。A、高于103型制动机B、等于103型制动机C、低于103型制动机D、与103型制动机接近

题目

120型与103型制动机的制动与缓解波速相比（）。

  • A、高于103型制动机
  • B、等于103型制动机
  • C、低于103型制动机
  • D、与103型制动机接近
相似考题

1.目前货车空气制动机主要有GK型、103型和120型制动机。()此题为判断题(对，错)。

2.120－1型货车空气控制阀与120阀相比增加了()功能。A、常用加速动B、常用加速缓解C、紧急制动D、减速缓解

3.较之103阀，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。

4.120型制动机所产生的闸瓦压力大小与()有关。A、列车制动管B、局减作用C、制动缸活塞行程D、缓解阀位置

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  • 第1题：

    什么是制动波速？120型空气制动机采用何种方法来提高制动波速？


    正确答案: 制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车前部传播到列车尾部的传播速度，单位为米／秒。120型制动机在列车制动主管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标。有了这种局部减压作用，列车制动主管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速。GK阀局部减压的空气量都进入制动缸，而且常用制动时局部减压只能发生一次，而120阀的局部减压，则主要是将列车制动主管的压力空气直接排向大气，这就极大的改善了局部减压性能，加快了制动波速。

  • 第2题：

    120—1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。

    • A、常用加速制动
    • B、常用加速缓解
    • C、紧急制动
    • D、减速缓解

    正确答案:A

  • 第3题：

    120型制动机的制动与缓解波速（）。

    • A、高于103型制动机
    • B、等于103型制动机
    • C、低于103型制动机
    • D、与103型制动机接近

    正确答案:A

  • 第4题：

    400B型空重车自动调整装置用于（）制动机中。

    • A、GK型
    • B、103型
    • C、120型
    • D、104型

    正确答案:C

  • 第5题：

    120型空气制动机采用何种方法来提高制动波速？


    正确答案: 120型制动机在列车制动管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车制动管排风，即局部减压作用，这是衡量列车制动灵敏度的重要指标。有了这种局部减压作用，列车制动管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速。GK阀局部减压的空气量都进入制动缸，而且常用制动时局部减压只能发生一次，而120阀的局部减压，则主要是将列车制动管的压力空气直接排向大气，这就极大地改善了局部减压性能，加快了制动波速。

  • 第6题：

    120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。

    • A、常用加速制动
    • B、常用加速缓解
    • C、紧急制动
    • D、减速缓解

    正确答案:A

  • 第7题：

    103型制动机较GK型制动机的优越性有哪些？


    正确答案: （1）混编性能良好，103型车辆制动机可以与我国现有的旧型车辆制动机混编使用，并对旧阀的制动、紧急制动有一定的促进作用。
    （2）通用性广泛，可以使用在152～457mn（6～18英寸）不同直径制动缸的车辆上，并能适应外温土50℃气候条件下及长大坡道地区的运用，因此能够在我国现有的各种货车上使用。
    （3）制动灵敏度高，制动波速快。103型制动机的常用制动及紧急制动波速均较旧型制动机大大提高，故能充分保证列车制动作用的准确、可靠和一致，并迅速传递于全列车，特别是在长大货物列车的效果更为显著。制动波速的提高，不仅带来了制动空走时间与制动距离的缩短，而且能减轻列车纵向冲动。
    （4）制动力强而且均匀一致，在常用制动时，由于制动缸压力之初跃升、制动灵敏度高以及制动缸压力不受制动缸活塞行程的影响，所以前后部车辆的制动力比较均匀一致，而且制动力较旧型制动机增强，有利于缩短制动距离。在保压作用时，由于自动补风作用保证了制动缸压力的不衰减，故有利于长大下坡道的安全运行。
    （5）紧急制动作用灵敏可靠，103型空气分配阀解决了旧型车辆制动机紧急制动性能差的问题，能够确保除机后第一辆以外，在货物列车中连续关门三辆的全列车紧急制动作用，并具有良好的常用制动后转紧急制动的性能。
    （6）紧急制动时有附加作用。103型货车空气分配阀有紧急二段作用，以减轻长大货物列车中的冲动。
    （7）103型货车空气分配阀具有双膜板式二级空重车调整装置。这样，就可以不需要像GK型制动机那样增设降压风缸，以致在空车位时有浪费压力空气的缺点。
    （8）采用了橡胶膜板结构，103型空气分配阀采用较多的橡胶膜板、橡胶夹心阀、橡胶密封圈，代替三通阀中的活塞与胀圈，提高了阀的气密性，，结构简单，减少了研磨工作量，从而简化了检修工艺，并且可为延长检修周期创造有利的条件。
    （9）便于检修，103型空气分配阀由于采取分部作用的结构形式，在检修时便于分部发现，分析及处理故障，可以根据需要分部进行解体与检修。目前，103阀较旧型三通阀的检修期可延长1～2倍以上。

  • 第8题：

    120型制动机进行制动机性能试验时要进行半自动缓解试验。


    正确答案:正确

  • 第9题：

    单选题
    120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。
    A

    常用加速制动

    B

    常用加速缓解

    C

    紧急制动

    D

    减速缓解


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    与103型相比较，120型车辆制动机具有哪些特点？

    正确答案： 与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：
    （1）仍为二压力机构阀。
    由于我国现用的货运车辆制动机均为二压力机构阀，为使120阀能与现有的货车辆很好地混编，获得较好的混编性能，所以120型车辆制动机仍采用二压力机构阀。
    （2）采用直接作用方式。
    103阀由于采用间接作用方式，不仅增设了作为间接控制的压力源（风缸、容积室）和中继部（均衡部、充气部），使结构复杂，而且在一定程度上影响到制动波速和缓解波速；副风缸容积大也影响充气时间；特别是在间接作用方式中作为二压力机构阀的一个控制压力的工作风缸，其容积较小，制动保压时若工作风缸漏泄容易产生自然缓解，会危及行车安全。因此，120型制动阀采用了直接作用方式。
    （3）主控机构仍采用103阀的橡胶膜板和金属滑阀结构，具有良好的作用连续性。
    （4）与103阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快、后慢的两段上升方式，减轻了列车纵向冲动。
    120阀也设有紧急阀，在紧急制动时使制动管压力空气更快地直接排入大气（提高紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。
    设有局减室和局减阀，提高了制动波速。
    设有紧急二段阀，使120阀在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向动力作用。
    （5）设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。
    （6）在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。
    （7）适应压力保持操纵。在制动保压时，机车对制动管漏泄有自动补风（压力保持）功能，从而使列车在长大下坡道上基本上保持匀速运行。
    （8）除以上外，其余结构120阀与103阀完全相同，使旧车便于改装120阀。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    120型空气制动机如何提盲缓解波速？

    正确答案： 120型空气制动机按下列2种方式提高缓解波速：
    （1）采用直接作用方式：即当制动管增压时，制动缸压力空气可直接通过主阀作用部排人大气。
    （2）采用局部增压：当制动管增压，制动缸排气缓解时，利用即将排入大气的制动缸压力空气作为控制压力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板，通过顶杆顶开该阀中的橡胶夹心阀，使加速缓解风缸中的压力空气通过开启的夹心阀阀口充入制动管，制动管得到局部增压，增压速度加快，促使后部的车辆加速缓解，从而提高全列车的缓解波速。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用？

    正确答案： 机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
    若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
    为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    120型空气制动机如何提高缓解波速？


    正确答案: 120型空气制动机按下列2种方式提高缓解波速：
    （1）采用直接作用方式即当制动管增压时，制动缸压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。
    （2）采用局部增压：当制动管增压，制动缸排气缓解时，利用即将排入大气的制动缸压力空气作为控制压力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板，通过顶杆顶开该阀中的橡胶夹心阀，使加速缓解风缸中的压力空气通过开启的夹心阀阀口充入制动管，制动管得到局部增压，增压速度加快，促使后部的车辆加速缓解，从而提高全列车的缓解波速。

  • 第14题：

    目前货车空气制动机主要有GK型，103型和120型制动机


    正确答案:正确

  • 第15题：

    GK、103型制动机，置缓充风位，制动阀须在1min内缓解完毕。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    120．1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。

    • A、常用加速制动
    • B、常用加速缓解
    • C、紧急制动
    • D、减速缓解

    正确答案:A

  • 第17题：

    103型分配阀制动机缓解不良怎样判断？


    正确答案: （1）在充风缓解时不排风，首先检查排风口是否堵塞，如没有堵，则为主阀内部故障；
    （2）主阀排风口排风正常，从阀排风口不排风时，则为从阀故障；
    （3）从阀排风口不排风，主阀排风口排风，先正常，后则持续缓慢排风，制动缸活塞行程回去慢，属从阀故障。

  • 第18题：

    与103型相比较，120型车辆制动机具有哪些特点？


    正确答案: 与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：
    （1）仍为二压力机构阀。
    由于我国现用的货运车辆制动机均为二压力机构阀，为使120阀能与现有的货车辆很好地混编，获得较好的混编性能，所以120型车辆制动机仍采用二压力机构阀。
    （2）采用直接作用方式。
    103阀由于采用间接作用方式，不仅增设了作为间接控制的压力源（风缸、容积室）和中继部（均衡部、充气部），使结构复杂，而且在一定程度上影响到制动波速和缓解波速；副风缸容积大也影响充气时间；特别是在间接作用方式中作为二压力机构阀的一个控制压力的工作风缸，其容积较小，制动保压时若工作风缸漏泄容易产生自然缓解，会危及行车安全。因此，120型制动阀采用了直接作用方式。
    （3）主控机构仍采用103阀的橡胶膜板和金属滑阀结构，具有良好的作用连续性。
    （4）与103阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快、后慢的两段上升方式，减轻了列车纵向冲动。
    120阀也设有紧急阀，在紧急制动时使制动管压力空气更快地直接排入大气（提高紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。
    设有局减室和局减阀，提高了制动波速。
    设有紧急二段阀，使120阀在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向动力作用。
    （5）设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。
    （6）在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。
    （7）适应压力保持操纵。在制动保压时，机车对制动管漏泄有自动补风（压力保持）功能，从而使列车在长大下坡道上基本上保持匀速运行。
    （8）除以上外，其余结构120阀与103阀完全相同，使旧车便于改装120阀。

  • 第19题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用。


    正确答案: 机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
    若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
    为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。

  • 第20题：

    120型空气制动机如何提盲缓解波速？


    正确答案: 120型空气制动机按下列2种方式提高缓解波速：
    （1）采用直接作用方式：即当制动管增压时，制动缸压力空气可直接通过主阀作用部排人大气。
    （2）采用局部增压：当制动管增压，制动缸排气缓解时，利用即将排入大气的制动缸压力空气作为控制压力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板，通过顶杆顶开该阀中的橡胶夹心阀，使加速缓解风缸中的压力空气通过开启的夹心阀阀口充入制动管，制动管得到局部增压，增压速度加快，促使后部的车辆加速缓解，从而提高全列车的缓解波速。

  • 第21题：

    问答题
    何谓制动波速？120型空气制动机采用何种方法来提高制动波速？

    正确答案： 制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车前部传播到列车尾部的传播速度，单位m/s。120型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车管排风，即所谓的局部减压作用。是衡量列车制动灵敏度的重要指标。有了这种局部减压作用，列车管的减压速度就可以大大提高，从而也大大提高了制动波速。GK阀局部减压的空气量都进入制动缸，而且常用制动时局部减压只能发生一次。而120阀的局部减压，则主要是将列车管的压力空气直接排向大气，这就极大的改善了局部减压性能，加快了制动波速。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    103型分配阀制动机自然缓解怎样判断？

    正确答案： （1）在制动保压状态下，先检查工作风缸管路及缓解阀有无漏泄，如无漏泄则为主阀故障；
    （2）主阀排风口不排风，从阀排风口排风时，属从阀故障；
    （3）如主阀.从阀排风口都不排风，则应检查主阀侧面的小圆孔（即局减阀大气孔）和制动缸皮碗是否漏风。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    120型空气制动机采用何种方法来提高制动波速？

    正确答案： 120型制动机在列车制动管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车制动管排风，即局部减压作用，这是衡量列车制动灵敏度的重要指标。有了这种局部减压作用，列车制动管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速。GK阀局部减压的空气量都进入制动缸，而且常用制动时局部减压只能发生一次，而120阀的局部减压，则主要是将列车制动管的压力空气直接排向大气，这就极大地改善了局部减压性能，加快了制动波速。
    解析： 暂无解析

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