使轮对在运行中不脱轨的主要部分为()。
第1题:
下面()两项是引起脱轨的车辆状态原因。
第2题:
轴箱定位()过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加,易造成脱轨。
第3题:
车辆运行安全的主要评估标准是()。
第4题:
滚动轴承车辆出现空车脱轨需更换()。
第5题:
轮缘形成锋芒后,在轮对通过道岔时,可能挤开尖轨而造成脱轨事故,所以()时,必须更换轮对。
第6题:
轮缘的作用是防止轮对脱轨,保证车辆在线路上安全运行。
第7题:
轮对的轮缘在列车运行中起防止脱轨和()的作用。
第8题:
旁承摩擦力过大,阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨。
轴箱定位刚度过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加。
线路水平面扭曲,能增加轮对的侧向压力。
道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤。
第9题:
车辆抗倾覆稳定性
轮对抗脱轨稳定性
A、B都是
A、B都不是
第10题:
对
错
第11题:
磨耗车轮踏面
使轮对脱轨
增加运行阻力
增加车辆运行的平稳性
第12题:
对
错
第13题:
轮对轮座结合面夹锈对车辆行车不构成脱轨问题。
第14题:
使轮对在运行中不脱轨的主要部分为()。
第15题:
车辆颠覆或重车脱轨(包括机冷车脱轨)时,均须对全车轮对实行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部超声波探伤检查。()
第16题:
轮对的轮缘主要起导向和防止脱轨的作用。
第17题:
运行中的轮对车轴不承受轴向载荷。
第18题:
车轮采用锥形踏面的作用为()。
第19题:
第20题:
轮对两车轮内侧距离超差,无论大或小均与轨距不匹配而易在行车中脱轨
轮对之轮位差超过规定要求,使轴承装置横向错位,增大轴向力而导致热切轴和车辆脱轨或倾覆事故
轮轴压装或压装曲线不符合规定要求,使轮轴实际组装结合力不足,导致车轮在行车中发生轴向位移而脱轨
同一轮对选配车轮直径之差超过规定要求,使车轮在运行中发生严重挤压规定而导致脱轨
第21题:
脱轨轮对
全车轮对
同一转向架轮对
轮对
第22题:
对
错
第23题: