单选题某轮于1999年9月8日从约旦装14000吨散装化肥至印度马德拉斯港口卸货。1999年9月25日该轮航行至斯里兰卡东北部海域时，突然遭到海盗攻击，造成该轮主机停车、生活区着火、船体被击穿的状况，为了解除危险，全体船员采取了灭火，堵截、排水等应急措施。经过抢救，大火被扑灭，漏水基本堵住，一部舵机暂可在小角度下使用。但是，由于舵机不能正常使用，船体进水，因此，为了船货的共同安全，该轮在斯里兰卡海军的护航下，驶往就近的斯里兰卡的亭可马里进行临时性修理。该轮为了共同安全绕航停泊就近的避难港产生的港口费用，绕
题目
多方损失
个别成本
单独损失
共同海损
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第1题：
案情简介：某轮为自航式驳船，航区为港区。2005年3月12日，该轮自黄骅港开往天津港施工，未办理任何手续；3月13日0600时抵达天津港，直接挂靠南疆某码头；且该轮该航次2名船员未持有船员适任证书。请根据案情回答下列问题： （1）列出该轮的违法事实。 （2）海事部门对该轮进行处罚，处罚的依据有哪些？ （3）对于同一当事人的两个或两个以上海事行政违法行为，请写出处理的原则并予以适当解释。
正确答案: （1）未办理船舶出港签证，进港时未通过VHF或其他手段向天津港VTS报告，2名船员未持有船员适任证书而在船上任职，船舶超越航区航行。
（2）主要的处罚依据是《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》
（3）原则：分别处以海事行政处罚，合并执行。 -
第2题：
一条货船从连云港出发驶往汉堡，在航运途中起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖轮将货船拖回大阪港修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用（）法律
- A、中国
- B、日本
- C、德国
- D、第三国
正确答案:C -
第3题：
某轮于1999年9月8日从约旦装14000吨散装化肥至印度马德拉斯港口卸货。1999年9月25日该轮航行至斯里兰卡东北部海域时，突然遭到海盗攻击，造成该轮主机停车、生活区着火、船体被击穿的状况，为了解除危险，全体船员采取了灭火，堵截、排水等应急措施。经过抢救，大火被扑灭，漏水基本堵住，一部舵机暂可在小角度下使用。但是，由于舵机不能正常使用，船体进水，因此，为了船货的共同安全，该轮在斯里兰卡海军的护航下，驶往就近的斯里兰卡的亭可马里进行临时性修理。该轮为了共同安全绕航停泊就近的避难港产生的港口费用，绕航产生的油费属于（）。
- A、多方损失
- B、个别成本
- C、单独损失
- D、共同海损
正确答案:D -
第4题：
以下可构成共同海损的是（）
- A、船舶在航行途中遭遇暴风，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用
- B、船舶在航行途中遭遇暴风，使舱内货物遭到残损
- C、舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损
- D、舱内被火烧焦或被烟薰的货物
正确答案:C -
第5题：
单选题船舶因主机故障在海上失去动力，且无法在海上修复，因台风将至，为了解除船货的共同危险，雇佣拖船将船舶拖至原定挂靠港，可以列入共同海损的是（）。A主机修理费用
B与雇佣拖轮有关的各项费用
C船舶正常的港口使费
D船舶绕航费用
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第6题：
单选题某轮船长从NAVTEX中收到在一条有关该轮附近海域发生另一船舶遭受到攻击的信息，该轮船长应（）。Ⅰ．采取在保安等级3下的保安措施；Ⅱ．记录该信息；Ⅲ．保持警觉性。AⅠ、Ⅱ、Ⅲ
BⅠ、Ⅱ
CⅠ、Ⅲ
DⅡ、Ⅲ
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第7题：
单选题以下可构成单独海损的是（）A船舶在航行途中遭遇暴风被打坏，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用
B船舶在航行途中遭遇暴风造成船舱漏水，为了不使船舶沉没，舱内部分货物被抛海而遭到的损失
C舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损
D舱内被火烧焦或被烟薰的货物
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题下列船舶的绕航是合理的（）。①为了船货的安全；②为了救助或企图救助难船；③船舶为了在中途加载货物而停靠了非列明港口。A①-③
B①②
C①③
D②③
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第9题：
多选题一条载货船从大连港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，主机受损无法航行。船长雇用拖轮将货船拖回大连修理。此次事故损失和花费如下：（1）5000箱货物（价值20万元）被火烧毁；（2）2500箱货物（价值10万元）因灌水灭火受到损失；（3）拖船费、修理费用8万元；（4）港口费及修理期间船员工资共3万元。据此，下列哪些项属于共同海损？（ ）A被火烧毁的5000箱货物
B因灌水灭火受损的2500箱货物
C拖船费、修理费用8万元
D港口费及修理期间的船员工资3万元
正确答案： C,B解析：
AB两项，《海商法》第193条规定，共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。5000箱货物毁损不是人为、有意为之，因此，不列入共同海损。而2500箱货物是为灭火而有意为之，应列入共同海损。
CD两项，第194条规定，船舶因发生意外而损坏时，为了安全完成本航程，驶回装货港口进行必要的修理，在该港口或地点额外停留期间所支付的港口费、船员工资，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。 -
第10题：
单选题依据《实施ISM规则的港口国监督指南》的要求，当船舶持有无效或已失效的DOC和SMC时，应予滞留，滞留可以在采取（）后解除。 Ⅰ.所有发现的严重缺陷均在本港纠正； Ⅱ.书面通知该轮，允许在中国港口完成卸货作业； Ⅲ.书面通知该轮，允许在中国港口进行装货作业； Ⅳ.书面通知该轮，在未备妥相关证书之前不允许该轮再进入中国任何港口。AⅠ—Ⅳ
BⅡ—Ⅳ
CⅠ—Ⅲ
DⅠ、Ⅱ、Ⅳ
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题依据《实施ISM规则的港口国监督指南》的要求，当船舶未持有DOC和SMC时，应予滞留，滞留可以在采取（）后解除。 Ⅰ.所有发现的严重缺陷均在本港纠正； Ⅱ.允许在中国港口完成卸货作业； Ⅲ.允许在中国港口进行装货作业； Ⅳ.书面通知该轮，在未备妥相关证书之前不允许该轮再进入中国任何港口。AⅠ—Ⅳ
BⅡ—Ⅳ
CⅠ—Ⅲ
DⅠ、Ⅱ、Ⅳ
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①l000箱货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？为什么？正确答案：
从案例情况和各项损失的性质来看,以上各项损失,属于单独海损的有①③;属于共同海损的有②④⑤。
本案例涉及海上损失中部分损失的问题,部分损失分两种,一种是单独海损,一种是共同海损。单独海损,指损失仅属于特定方面特定利益方,并不涉及其他货主和船方。共同海损,是指载货船舶在海上遇到灾害、事故,威协到船货等各方面的共同安全,为了解除这种威胁,维护船货安全使航程得以继续完成,船方有意识地、合理地采取措施,造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。
构成共同海损必须具备以下条件:(1)共同海损的危险必须是实际存在的,或者是不可避免而产生的,不是主观臆测的;(2)消除船、货共同危险而采取的措施,必须是有意的和合理的;(3)必须是属于非正常性质的损失;(4)费用支出是额外的。
结合本案例,①③损失是由于货船火灾导致,属意外事故,故其为单独海损;②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施,属于非正常性质的损失,费用支出也是额外的,故其属于共同海损。解析： 暂无解析 -
第13题：
长风号货轮载货从厦门港驶往旧金山，航行途中机舱起火，船长基于船货的共同安全，采取紧急措施，引海水灭火。火扑灭后，由于无法继续航行，船长雇用拖轮将货轮拖回厦门修理。在这起事故中，属于共同海损的损失是（）
- A、因灌水灭火造成的货物损失
- B、雇用的拖船费用
- C、额外增加的船员工资
- D、主机被火烧毁的损失
- E、被火烧毁的损失
正确答案:A,B,C -
第14题：
某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火虽然扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用及额外增加的燃料和船长，船员工资。问：从损失性质来看，上述损失各属于什么海损？为什么？
正确答案: ①1000箱货被火烧毁，是由货舱起火这一意外事故直接造成的，属于单独海损
②600箱货由于灌水灭火受到损失，因货舱起火，大火蔓延到机舱，若不扑灭，势必威胁到船、货的共同安全。这是有意识的人为的采取措施而造成的，属于共同海损
③主机和部分甲板被烧毁，火灾造成的，属于单独海损
④拖船费用及额外增加的燃料和船长，船员工资，其起因是由于为解除船、货面临的共同危险而产生的，属于共同海损 -
第15题：
中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同，由日本一家海上运输公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火蔓延很快。为了船货的共同安全，船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理，确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现，此次意外事故造成如下损失： （1）1万吨化肥被火烧毁； （2）2万吨化肥因注水而被毁； （3）该货轮主机和部分甲板受损； （4）雇用拖轮费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？
正确答案: 属于共同海损的部分包括：（1）因注水而被毁的2万吨化肥；（2）雇用拖船费用；（3）额外增加的燃料和船长、船员工资
属于单独海损的部分包括：（1）被火烧毁的1万吨化肥；（2）被火烧毁的主机及甲板 -
第16题：
以下可构成单独海损的是（）
- A、船舶在航行途中遭遇暴风被打坏，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用
- B、船舶在航行途中遭遇暴风造成船舱漏水，为了不使船舶沉没，舱内部分货物被抛海而遭到的损失
- C、舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损
- D、舱内被火烧焦或被烟薰的货物
正确答案:D -
第17题：
单选题以下可构成共同海损的是（）A船舶在航行途中遭遇暴风，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用
B船舶在航行途中遭遇暴风，使舱内货物遭到残损
C舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损
D舱内被火烧焦或被烟薰的货物
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第18题：
单选题某轮于1999年9月8日从约旦装14000吨散装化肥至印度马德拉斯港口卸货。1999年9月25日该轮航行至斯里兰卡东北部海域时，突然遭到海盗攻击，造成该轮主机停车、生活区着火、船体被击穿的状况，为了解除危险，全体船员采取了灭火，堵截、排水等应急措施。经过抢救，大火被扑灭，漏水基本堵住，一部舵机暂可在小角度下使用。但是，由于舵机不能正常使用，船体进水，因此，为了船货的共同安全，该轮在斯里兰卡海军的护航下，驶往就近的斯里兰卡的亭可马里进行临时性修理。该轮为了共同安全绕航停泊就近的避难港产生的港口费用，绕航产生的油费属于（ ）。[2010年8月真题]A多方损失
B个别成本
C单独损失
D共同海损
正确答案： D解析：
共同海损费用包括：①避难港费用，该轮为了共同安全，绕航停泊就近的避难港产生的港口费用、绕航产生的油费属于共同海损；②驶往和在避难港等地支付船员的工资、伙食费；③临时性修理费用；④其他费用，如海事申明签证费、通讯费、检验费、垫款手续费、共同海损利息等。 -
第19题：
问答题中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同，由日本一家海上运输公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火蔓延很快。为了船货的共同安全，船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理，确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现，此次意外事故造成如下损失： （1）1万吨化肥被火烧毁； （2）2万吨化肥因注水而被毁； （3）该货轮主机和部分甲板受损； （4）雇用拖轮费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？正确答案： 属于共同海损的部分包括：（1）因注水而被毁的2万吨化肥；（2）雇用拖船费用；（3）额外增加的燃料和船长、船员工资
属于单独海损的部分包括：（1）被火烧毁的1万吨化肥；（2）被火烧毁的主机及甲板解析： 本案涉及共同海损的认定问题。1974年《约克－－安特卫普共同海损理算规则》规则A规定：“只有在为了共同安全，使同一航程中的财产脱离危险，有意而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用时，才能构成共同海损行为。”我国海商法193条也有相同规定：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。”不属于共同海损的部分损失即为单独海损 -
第20题：
问答题某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中，货舱起火并蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定往货舱是灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，此次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火受的损失；（3）主机和部分甲板被火烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上述各项损失中，哪些是共同海损？哪些是单独海损？正确答案： 属于共同海损的有（2）（4）（5），属于单独海损的有（1）（3）。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题某货轮途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇用拖轮将货船拖到附近港口修理，检修后重新将货物运往新加坡。 事后经过统计，事故总共造成如下损失： 1）2000箱货物被火烧毁。 2）800箱货物由于灌水受损。 3）主机和部分甲板被火烧坏。 4）雇用拖船支付费用若干。 5）因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃 料。 在上述各项损失中，哪些属于单独海损？哪些属于共同海损？正确答案： 1与3属于单独海损。
2、4与5属于共同海损。
其中被火烧毁的2000吨花生和被火烧坏的主机和部分甲板是火灾造成的直接损失，属单独海损。
其余的是为了维护船舶和货物的共同安全，由船长下令灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题某5000吨级沿海散装货船在轮机年度检验时，查阅了该轮中速主机的日志，发现在90%ne运转时，主机各缸的排烟温度分别为390℃、370℃、380℃、385℃、365℃、340℃，下列说法正确的是：（）A该轮主机运行正常。
B验船师在年检时应扩大主机的检验范围，可要求进行主机的内部检验，并进一步试验。
C验船师应要求该轮主机降功率使用。
D验船师检验后可在证书上载明该轮主机在一定期限后应进行大修
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题依据《实施ISM规则的港口国监督指南》的要求，当船舶持有无效或已失效的DOC和SMC时，应予滞留，滞留可以在采取（）后解除。Ⅰ.所有发现的严重缺陷均在本港纠正；Ⅱ.书面通知该轮，允许在中国港口完成卸货作业；Ⅲ.不允许在中国港口进行装货作业；Ⅳ.书面通知该轮，在未备妥相关证书之前不允许该轮再进入中国任何港口。AⅠ—Ⅳ
BⅡ—Ⅳ
CⅠ—Ⅲ
DⅠ、Ⅱ、Ⅳ
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题某轮于1999年9月8日从约旦装14000吨散装化肥至印度马德拉斯港口卸货。1999年9月25日该轮航行至斯里兰卡东北部海域时，突然遭到海盗攻击，造成该轮主机停车、生活区着火、船体被击穿的状况，为了解除危险，全体船员采取了灭火，堵截、排水等应急措施。经过抢救，大火被扑灭，漏水基本堵住，一部舵机暂可在小角度下使用。但是，由于舵机不能正常使用，船体进水，因此，为了船货的共同安全，该轮在斯里兰卡海军的护航下，驶往就近的斯里兰卡的亭可马里进行临时性修理。该轮为了共同安全绕航停泊就近的避难港产生的港口费用，绕航产生的油费属于（）。A多方损失
B个别成本
C单独损失
D共同海损
正确答案： D解析： 共同海损费用包括：①避难港费用，该轮为了共同安全，绕航停泊就近的避难港产生的港口费用、绕航产生的油费属于共同海损；②驶往和在避难港等地支付船员的工资、伙食费；③临时性修理费用；④其他费用，如海事申明鉴证费、通讯费、检验费、垫款手续费、共同海损利息等。