单选题某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h，设计小时交通量为600pcu/h，从减速车道起点到该匝道合流鼻端之间的总长度为593m，其中减速车道全长为245m，在下列匝道类型中，符合规范要求的匝道横断面类型为（　　）。[2019年真题]A Ⅰ型——单向单车道匝道B Ⅱ型——无紧急停车带的单向双车道匝道C Ⅲ型——有紧急停车带的单向双车道匝道D Ⅳ型——对向分隔式双车道匝道

题目
单选题
某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h，设计小时交通量为600pcu/h，从减速车道起点到该匝道合流鼻端之间的总长度为593m，其中减速车道全长为245m，在下列匝道类型中，符合规范要求的匝道横断面类型为（　　）。[2019年真题]
A

Ⅰ型——单向单车道匝道

B

Ⅱ型——无紧急停车带的单向双车道匝道

C

Ⅲ型——有紧急停车带的单向双车道匝道

D

Ⅳ型——对向分隔式双车道匝道

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1.双向6车道的城市快速路,设计速度为80km／h,通过一个立交互通中,单向双车道的匝道,车道宽度为3.25m,快速路的设计速度为80km／h,匝道的设计车速为40km／h,当主线上的车流达到三级服务水平的时候,有35%的车流通过匝道转换到被交道路,试算下匝道在三级服务水平的情况下的交通容量,是否能及时疏散主线的车流量()。A.1700，不能B.1900，能C.2355，能D.2500，能

2.某公路立交桥中的一单车道匝道弯桥，设计行车速度为40km/h，平曲线半径为65m。为计算桥梁下部结构和桥梁总体稳定的需要，需要计算汽车荷载引起的离心力。假定，该匝道桥车辆荷载标准值为550kN，汽车荷载冲击系数为0.15。试问，该匝道桥的汽车荷载离心力标准值（kN），与下列何项数值接近？（　　）A. 108B. 118C. 128D. 148

3.当干道设计车速为40km/h时，互通式立交最小净距值为( )A.700m B.800m C.900m D.1000m

4.互通中某转换方向往返匝道(双向)的年平均日交通量AADT(veh／h)为23000,方向不均匀系数D为50%,设计小时交通量系数K为11%,其单向设计小时交通量DDHV为1265。()此题为判断题(对，错)。

更多“某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h，设计小时交通量为600pcu/h，从减速”相关问题

  • 第1题：

    下列关于互通式立体交叉匝道纵面线形设计要点说法错误的是（）。

    • A、匝道的纵坡应平缓，并避免不必要的反坡
    • B、匝道同主线相连接的部位，其纵面线形应连续
    • C、出口匝道宜为下坡
    • D、上坡加速和下坡加速的匝道，应采用较缓的纵坡

    正确答案:C

  • 第2题：

    立体交叉匝道和正线设计的技术指标有哪些？


    正确答案: 立体交叉匝道技术指标：（1）匝道设计速度
    （2）圆曲线最小半径
    （3）回旋曲线参数
    （4）竖曲线最小半径
    （5）竖曲线最小长度
    （6）最大纵坡
    （7）匝道合成坡度
    立体交叉正线设计的技术指标：（1）设计速度
    （2）最小平曲线半径
    （3）最小竖曲线半径
    （4）最大纵坡

  • 第3题：

    在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，其互通式立交最小净距值为（）m。

    • A、1000
    • B、900
    • C、800
    • D、700

    正确答案:B

  • 第4题：

    互通式立体交叉，通常由（）、出口与入口等组成。

    • A、跨线桥
    • B、爬坡车道
    • C、进、出口匝道
    • D、变速车道

    正确答案:A,C,D

  • 第5题：

    多选题
    关于互通式立体交叉类型的选择，下列哪些说法是正确的？（　　）
    A

    设置匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计

    B

    一级公路与一级公路交叉宜采用枢纽互通式立体交叉

    C

    被交叉公路为具集散功能的一级公路的互通式立体交叉宜采用枢纽互通式立体交叉

    D

    被交叉公路为双车道公路的互通式立体交叉宜采用一般互通式立体交叉


    正确答案： A,C
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条，A项，设置匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计。B项，高速公路之间、高速公路与具干线功能的一级公路之间或具干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。CD两项，被交叉公路为双车道公路或具集散功能的一级公路的互通式立体交叉，宜采用一般互通式立体交叉。

  • 第6题：

    单选题
    在设计阶段，公路立体交叉设计应采用哪种交通量？（　　）
    A

    年平均日交通量

    B

    设计小时交通量

    C

    第45位小时交通量

    D

    最大服务交通量


    正确答案： C
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第4.5.2条规定，在设计阶段，公路立体交叉设计应采用设计小时交通量。设计小时交通量宜采用第30位小时交通量，也可根据立体交叉和当地小时交通量的变化特征采用20～40位小时之间最为经济合理时位的小时交通量。

  • 第7题：

    单选题
    在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的（）。
    A

    20％～30％

    B

    30％～40％

    C

    40％～50％

    D

    50％～60％


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    匝道的设计速度要考虑什么因素？

    正确答案： 匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    已知重庆某城间高速公路互通式立体交叉中B单向匝道预测年度的年平均日交通量为10000辆/天，方向不均匀系数取50%，该匝道单向设计小时交通量最接近下列哪个选项？（　　）
    A

    450辆/小时

    B

    650辆/小时

    C

    900辆/小时

    D

    1300辆/小时


    正确答案： B
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第4.5.2条规定，该匝道为单向匝道，所以设计小时交通量DDHV＝AADT×K×D＝10000×K×50%。式中，AADT为年平均日交通量，K为设计小时交通量系数，D为方向不均匀系数。查《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）表3.3.4，可知K＝13%，代入数值可得DDHV＝650辆/小时。

  • 第10题：

    判断题
    枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    设计速度为100km/h时，停车视距为（）m。设计速度为80km/h时，停车视距为110m。设计速度为60km/h时，为75m。设计速度为40km/h时，停车视距为40m。

    正确答案： 160
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    某双向六车道高速公路，设计速度100km/h，其设计服务水平下单车道服务交通量＝1600pcu/（h·ln），设计小时交通量系数K＝0.13，方向不均匀系数D＝0.55该高速公路年平均日设计交通量？（　　）[2019年真题]
    A

    44755pcu/d

    B

    67133pcu/d

    C

    73846pcu/d

    D

    134265pcu/d


    正确答案： A
    解析：
    根据《公路工程技术标准》（JTGB 01—2014）条文说明第3.1.1条规定，高速公路、一级公路远景年不同服务水平下的年平均日交通量，按下式计算：AADT＝CDN/（KD）。
    式中，AADT为年平均日交通量（pcu/d）；CD为设计服务水平下单车道服务交通量；K为设计小时交通量系数，由当地交通量观测数据确定；D为方向不均匀系数；N为单方向车道数。
    代入数据可得：AADT＝1600×3/（0.13×0.55）≈67133pcu/d。

  • 第13题：

    匝道的设计速度要考虑什么因素？


    正确答案:匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。

  • 第14题：

    在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的（）。

    • A、20％～30％
    • B、30％～40％
    • C、40％～50％
    • D、50％～60％

    正确答案:D

  • 第15题：

    高速公路互通式立体交叉的（），可采用三级服务水平设计。

    • A、分合流区段
    • B、匝道
    • C、交织区
    • D、公路主线段

    正确答案:A,B,C

  • 第16题：

    设计速度为100km/h时，停车视距为（）m。设计速度为80km/h时，停车视距为110m。设计速度为60km/h时，为75m。设计速度为40km/h时，停车视距为40m。


    正确答案:160

  • 第17题：

    单选题
    环形匝道采用单车道时，其设计通行能力为多少？（　　）
    A

    700pcu/h

    B

    1200pcu/h

    C

    800～1000pcu/h

    D

    800～1200pcu/h


    正确答案： D
    解析：
    根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第11.3.2条规定，环形匝道采用单车道时，其设计通行能力为800～1000pcu/h。

  • 第18题：

    问答题
    立体交叉匝道和正线设计的技术指标有哪些？

    正确答案： 立体交叉匝道技术指标：（1）匝道设计速度
    （2）圆曲线最小半径
    （3）回旋曲线参数
    （4）竖曲线最小半径
    （5）竖曲线最小长度
    （6）最大纵坡
    （7）匝道合成坡度
    立体交叉正线设计的技术指标：（1）设计速度
    （2）最小平曲线半径
    （3）最小竖曲线半径
    （4）最大纵坡
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    重庆市主城郊区某高速公路互通式立体交叉中A右转匝道预测年度的年平均日交通量为12000辆/天，A匝道设计速度为60km/h，匝道长度为500m，下列匝道横断面类型中最合理的是哪个选项？（　　）
    A

    单向单车道匝道

    B

    无紧急停车带的单向双车道匝道

    C

    有紧急停车带的单向双车道匝道

    D

    对向分隔式双车道匝道


    正确答案： D
    解析：
    该匝道为右转匝道，根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第3.3.2条规定，高速公路、一级公路的设计小时交通量应按下式计算：
    DDHV＝AADT×D×K式中，AADT为预测年度的年平均日交通量，单位veh/d，D为方向不均匀系数，宜取50%～60%，本题取均值55%，K为设计小时交通量系数。
    已知AADT＝12000辆/天，则DDHV＝AADT×D×K＝12000×0.55×K，查《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）表3.3.4各地区的设计小时交通量系数规定，可知K＝9%，则：
    DDHV＝12000×55%×9%＝594辆/小时根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）表7.3.1规定，匝道设计小时交通量为594辆/小时，匝道设计速度60km/h，匝道长度500m大于350m，所以匝道横断面类型应选择Ⅱ型，即无紧急停车带的单向双车道匝道。

  • 第20题：

    单选题
    某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h，设计小时交通量为600pcu/h，从减速车道起点到该匝道合流鼻端之间的总长度为593m，其中减速车道全长为245m，在下列匝道类型中，符合规范要求的匝道横断面类型为（　　）。[2019年真题]
    A

    Ⅰ型——单向单车道匝道

    B

    Ⅱ型——无紧急停车带的单向双车道匝道

    C

    Ⅲ型——有紧急停车带的单向双车道匝道

    D

    Ⅳ型——对向分隔式双车道匝道


    正确答案： C
    解析：
    根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第11.3.2条第2款规定，当交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h，匝道长度小于或等于500m时，应采用Ⅰ型。本题交通量为600pcu/h，匝道长度为593－245＝348m，因此应选Ⅰ型横断面。

  • 第21题：

    单选题
    在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，其互通式立交最小净距值为（）m。
    A

    1000

    B

    900

    C

    800

    D

    700


    正确答案： C
    解析： 互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km/h，分别采用1km、0.9km和0.8km。故本题答案选择B。

  • 第22题：

    单选题
    下列关于互通式立体交叉匝道纵面线形设计要点说法错误的是（）。
    A

    匝道的纵坡应平缓，并避免不必要的反坡

    B

    匝道同主线相连接的部位，其纵面线形应连续

    C

    出口匝道宜为下坡

    D

    上坡加速和下坡加速的匝道，应采用较缓的纵坡


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    对于完全苜蓿叶形立体交叉，当交织交通量大于600pcu/h时，应设置哪种设施降低交织区对主线直行车辆的影响？（　　）
    A

    交织车道

    B

    集散车道

    C

    定向匝道

    D

    辅助车道


    正确答案： A
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第6.5.5条规定。当四岔交叉各转弯交通量均小于单车道设计通行能力时，可采用4条左转弯匝道均为环形的完全苜蓿叶形。当交叉公路为高速公路或具干线功能的一级公路，或交织交通量大于600pcu/h时。应设置集散车道将两环形匝道之间的交织区与交叉公路直行车道相隔离。

  • 第24题：

    多选题
    下列不符合互通式立体交叉类型选择规定的是哪几项？（　　）
    A

    设匝道收费站的互通式立体交叉可按枢纽互通式立体交叉设计

    B

    一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用完全立体交叉型

    C

    当个别方向无交通转换需求，可采用不完全互通型

    D

    枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型


    正确答案： C,B
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条规定，AB两项，设匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计。高速公路之间、高速公路与具干线功能的一级公路之间或具干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。CD两项，枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型。当个别方向无交通转换需求，或虽存在少量交通转换需求但完全连通特别困难时，可采用不完全互通型，未连通方向的交通转换功能应通过路网交通组织由邻近节点承担，并应与完全互通型综合比较论证后确定。

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