问答题当发现变压器油温过高时，应怎样处理？
题目
问答题
当发现变压器油温过高时，应怎样处理？
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参考答案和解析
正确答案：
当发现变压器油温过高时，应检查变压器的负荷大小以及冷却油的温度。同时与以往的同样的负荷时的温度相比较，检查温度计本身是否失灵。检查冷却装置运行状况是否正常。环境温度是否增加。若以上检查均正常，但是油温比以往条件下高，且温升继续加大，则有可能是变压器内部故障.一般油浸式变压器内部故障有以下几种情况：
1.分接开关接触不良.运行中分接开关的接触点压力不够或接触处脏污等原因，使接触电阻增大，从而导致接触点的温升而发热。在倒换分接头后和变压器过负荷运行时，更易使分接开关接触不良而发热，引起变压器油温过高。分接开关是否接触不良可以通过测量线圈直流电阻来确定。
2.线圈匝间短路。当几个相邻线圈匝间的绝缘损坏，它们之间将会出现短路电流.此短路电流使油温迅速上升.造成线圈绝缘损伤的原因很多，包括：外力、高温、制造工艺等多方面的原因。引起匝间短路的主要原因是过电流和过电压。测量线圈匝间是否短路，可以通过测量线圈的直流电阻和取油样化验来确定。
3.铁心硅钢片片间短路。由于外力损伤或绝缘老化等原因，使片间发生短路，造成铁心涡流损耗增加而局部过热。此外，穿心螺杆绝缘损坏也是造成涡流的原因。
1.分接开关接触不良.运行中分接开关的接触点压力不够或接触处脏污等原因，使接触电阻增大，从而导致接触点的温升而发热。在倒换分接头后和变压器过负荷运行时，更易使分接开关接触不良而发热，引起变压器油温过高。分接开关是否接触不良可以通过测量线圈直流电阻来确定。
2.线圈匝间短路。当几个相邻线圈匝间的绝缘损坏，它们之间将会出现短路电流.此短路电流使油温迅速上升.造成线圈绝缘损伤的原因很多，包括：外力、高温、制造工艺等多方面的原因。引起匝间短路的主要原因是过电流和过电压。测量线圈匝间是否短路，可以通过测量线圈的直流电阻和取油样化验来确定。
3.铁心硅钢片片间短路。由于外力损伤或绝缘老化等原因，使片间发生短路，造成铁心涡流损耗增加而局部过热。此外，穿心螺杆绝缘损坏也是造成涡流的原因。
解析：
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第1题：
变压器的油温过高时，应作那些检查工作？
正确答案: 1）检查变压器的负荷和冷却介质的温度，并在与在这种负荷和冷却介质的温度下应有的温度核对；
2）核对温度计；
3）检查冷却装置和变压器室的通风情况。 -
第2题：
变压器上层油温超过规定值时应如何处理？
正确答案: 变压器上层油的温升超过许可限度时，值班人员应判明原因，采取措施使其降低，因此必须进行下列工作：
（1）检查变压器的负荷和冷却介质的温度， 并与在同一负荷和冷却介质温度下应有的油温进行核对。
（2）核对温度表。
（3）检查变压器机械冷却装置或变压器室的通风情况。
若温度升高的原因是由于冷却系统故障，且在运行中无法修理时，应立即将变压器停运修理；若不需停下可修理时（如油浸风冷变压器的部分风扇故障，强迫油循环变压器的部分冷却器故障等），则值班人员应根据现场规程的规定，调整变压器的负荷至相应的容量。 -
第3题：
风冷式变压器当其上层油温超过（）时，应起动风扇。
正确答案:55℃ -
第4题：
ZF油温正常值为多少，过高时应如何处理？
正确答案:变速箱的正常工作油温一般在80~110℃范围内，短时间内允许达到120℃。若超过120℃应停车检查，需将档位转换至空档位，发动机转速维持在1200~1500r/min，强制冷却油液，直至降至允许范围。正常情况应在2~3分钟内温度降至正常值，否则表明系统有问题，应排除故障后方可继续使用。 -
第5题：
变压器着火时应怎样处理？
正确答案: 发现着火后，首先检查变压器的各侧断路器是否跳闸。如未跳闸，立即手动断开，然后灭火。如果油在变压器顶盖上燃烧，应立即打开变压器底部放油门，将油位降低，并往变压器外壳上浇水，使油冷却将火熄灭。如果变变压器外壳裂开着火时，应将变压器内的油全部放掉，进行灭火。扑救变压器火灾时，应使CO2、干粉或泡沫灭火器等消防器材。 -
第6题：
问答题发现着火时，应怎样处理？正确答案： 发现着火不要惊慌，应立即用身边灭火器材进行扑救，同时发出信号，向消防队报警，遇紧急行动时要注意：
（1）使用身边灭火器扑救，必须与燃烧物质相适应，在外援到来之前有效地控制火势的蔓延；
（2）正确处理生产操作，防止火势扩大，以防误操作造成损失增大；
（3）正确报警，报警前牢记电话号码，拨通后，要讲清着火点、着火对象、注意听清消防队人问话。解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题电力变压器上层油温的最高允许温度是怎样规定的？正确答案： 对于自然油循环变压器，最高允许上层油温为95℃，但不宜经常超过85℃；对于强油导向循环电力变压器，最高允许上层油温为85℃。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题当变压器着火时，应如何处理？正确答案： 变压器着火是一种严重的故障。
首先应变压器两侧的断路器断开，若因故不能断开时，应立即手动拉开断路器，并拉开隔离开关，有强制送风的风扇也应该停止。然后用消防设备灭火，灭火应采用不导电的灭火器（如二氧化磷、四绿化磷、3211、干粉等）和黄砂。带电灭火时，严禁使用导电的灭火剂（如喷射水流、泡沫灭火器等），以防发生触电危险。
如果油在变压器盖上燃烧，由于储油柜油压作用而流油，应从故障变压器的一个油门把油面放低一些，最好向变压器外壳胶水浇水，使油冷却。当变压器铁壳爆炸时，必须迅速放出全部变压器油，引入到贮油坑或封闭沟内。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题变压器上层油温显著升高时应如何处理？正确答案： 在正常负荷和正常的冷却条件下，如果变压器的上层油温较平时高出10°以上，或负荷不变，油温不断上升，不是测温计出问题，就是变压器内部发生故障，此时应立即将变压器停止运行。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题变压器油温不正常升高时如何处理？正确答案： 1）检查变压器的负荷和冷却介质的温度，并与在同一负荷和冷却介质温度下应有的油温核对。
2）查核校验温度表的正确性。
3）检查变压器冷却装置或变压器室的通风情况，若温度升高的原因是由于冷却系统的故障，且在运行中无法修理者，立即将变压器停运修理；若不需停下可修理时（如油浸风冷变压器的部分风扇故障，强迫油循环变压器的部分冷却器故障等），则值班人员应按规程的有关规定，调整变压器的负荷至相应的容量。若发现油温较平时同一负荷和冷却温度下高出10℃以上，或变压器负荷不变，油温不断上升，而检查结果证明冷却装置正常，变压器室通风良好，温度计正常，则认为变压器已发生内部故障（如铁心短路、绕组匝间短路等），而变压器的保护装置因故不起作用。在这种情况下应立即将变压器停用。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题验收时发现短缺应怎样处理？正确答案： 必须按完好的实际数量验收，并将缺、坏的及时填写盈亏报告单交给有关部门或人员去处理。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题ZF油温正常值为多少，过高时应如何处理？正确答案： 变速箱的正常工作油温一般在80~110℃范围内，短时间内允许达到120℃。若超过120℃应停车检查，需将档位转换至空档位，发动机转速维持在1200~1500r/min，强制冷却油液，直至降至允许范围。正常情况应在2~3分钟内温度降至正常值，否则表明系统有问题，应排除故障后方可继续使用。解析： 暂无解析 -
第13题：
当运行中的变压器的上层油温突然升高时，应从以下几个方面进行分析处理？
正确答案: ①检查变压器的负荷和其冷却介质的温度是否发生较大幅度的变化，与在这种负荷和冷却温度下同工况的油温进行比较。
②检查变压器的冷却装置是否发生故障，如有，及时消除故障，同时适当降低变压器的负荷。
③核对表计及其回路是否正常。
④如油温较正常情况下高出10℃且趋势继续上升，冷却系统及表计回路正常，怀疑变压器内部发生故障的可能性（铁心烧损，线圈层间、匣间短路等），则加强监视，联系检修人员进行变压器泊的色谱分析，进行综合判断。设法停用变压器并进行检查分析。 -
第14题：
变速箱油温过高有那几种情况？怎样处理？
正确答案: 1.润滑油过多或过少（检查按标准添加）
2.润滑油变质（打开放油螺丝检查油质，必要时更换）
3.运转件的相配合的间隙过小（打开变速箱检查各部位间隙调整）
4.齿轮、轴承严重磨损（打开变速箱检查各齿轮和轴承磨损情况，必要时更换） -
第15题：
当油温达到55℃时，HMI显示“油温过高”报警；当油温降至（）℃以下时，“油温过高”报警解除。
- A、65
- B、60
- C、55
- D、53
正确答案:D -
第16题：
变压器上层油温显著升高时应如何处理？
正确答案: 在正常负荷和正常的冷却条件下，如果变压器的上层油温较平时高出10°以上，或负荷不变，油温不断上升，不是测温计出问题，就是变压器内部发生故障，此时应立即将变压器停止运行。 -
第17题：
当主变压器上层油温达到90℃时变压器跳闸。
正确答案:错误 -
第18题：
问答题当发现变压器油温过高时，应怎样处理？正确答案： 当发现变压器油温过高时，应检查变压器的负荷大小以及冷却油的温度。同时与以往的同样的负荷时的温度相比较，检查温度计本身是否失灵。检查冷却装置运行状况是否正常。环境温度是否增加。若以上检查均正常，但是油温比以往条件下高，且温升继续加大，则有可能是变压器内部故障.一般油浸式变压器内部故障有以下几种情况：
1.分接开关接触不良.运行中分接开关的接触点压力不够或接触处脏污等原因，使接触电阻增大，从而导致接触点的温升而发热。在倒换分接头后和变压器过负荷运行时，更易使分接开关接触不良而发热，引起变压器油温过高。分接开关是否接触不良可以通过测量线圈直流电阻来确定。
2.线圈匝间短路。当几个相邻线圈匝间的绝缘损坏，它们之间将会出现短路电流.此短路电流使油温迅速上升.造成线圈绝缘损伤的原因很多，包括：外力、高温、制造工艺等多方面的原因。引起匝间短路的主要原因是过电流和过电压。测量线圈匝间是否短路，可以通过测量线圈的直流电阻和取油样化验来确定。
3.铁心硅钢片片间短路。由于外力损伤或绝缘老化等原因，使片间发生短路，造成铁心涡流损耗增加而局部过热。此外，穿心螺杆绝缘损坏也是造成涡流的原因。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题运行中的制冷压缩机，如发现曲轴箱油位过高应怎样处理？正确答案： 1.如确属灌油过多，则放去多余部分至合适油位；
2.如属冷剂溶入过多，或因奔油现象而造成油位过高，则应采取多次瞬时起动方式，使冷剂逸出，恢复正常油位。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题变压器上层油温显著升高时如何处理？正确答案： 在正常负荷和正常冷却条件下，如果变压器上层油温较平时高出10℃以上，或负荷不变，油温不断上升，首先检查是否测温计故障，如果测温计故障则予以更换，如果不是测温计出问题，就是变压器内部发生故障，此时应立即将变压器停止运行。解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题为防止油温过高引起变压器绝缘劣化或发生事故，应投入变压器冷却电源（）的保护装置；1500kVA及以上变压器应装设上层油温（），并加强监视。正确答案： 中断,遥测装置解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题轴承回油温度过高时怎么处理？正确答案： 轴承回油温度过高一般是因供油温度过高和机组负荷太高所致。
如果是供油温度过高应找油冷器的原因，另外还要查油箱加热蒸汽是否漏，蒸汽伴热是否关闭等。
当油冷器调整无效，而轴承回油温度降不下来时，应减负荷运行。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题当出现制动不缓解故障时，应怎样处理？正确答案： ⑴停车后，缓解制动，检查确认故障车辆的制动缸BC压力值。
⑵故障车辆的制动缸BC有制动压力时，将该车的制动控制装置断路器NFB分断后再闭合。
⑶进行紧急复位操作，缓解制动后，再次检查确认故障车辆的制动缸BC压力值。
⑷故障车辆的制动缸BC仍有制动压力时，对该车进行关门处理。
⑸进行制动试验，确认制动、缓解作用正常后，恢复运行，并向调度汇报。解析： 暂无解析 -
第24题：
填空题风冷式变压器当其上层油温超过（）时，应起动风扇。正确答案： 55℃解析： 暂无解析