问答题某拖轮因搁浅，导致船艏底部外板产生裂纹。为了不影响航行，船长在破损外板处采用覆补方式维修。当验船人员登船检验时，强令船长将破损处底板割除再进行修复，以至于船长和验船人员发生争执。验船师应如何处理这种情况？
题目
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第1题：
验船师在对一艏船长为50m内河航行的干货船的舷灯安装进行检验时，发现安装错误的是？（）
- A、内侧遮板长度为0.91m
- B、舷灯遮板和底板的颜色为白色
- C、前遮板的宽度没有超过光源的内测
- D、后这般的宽度超过了舷灯规定的水平光弧
正确答案:B,D -
第2题：
某国内沿海航行海船在出港时与其他船舶发生碰撞，造成艏尖舱轻载水线以上，重载水线以下发生小范围破损，该船船长以货物运期紧迫，艏尖舱为压载舱且船舶破损不严重为由，未报海事局和船检机构，验船师在执行当年法定检验时发现了此问题，那么现场验船师有权作出以下哪些要求？（）
- A、对船舶提出修理要求
- B、没收船舶检验证书
- C、在受到港口海事管理机构要求时，上船检查和检验
- D、罚款
正确答案:A,C -
第3题：
某现场验船师在对一艘A级航区的非敞口货船（该船船长38米）中间检验时，发现船方因方便货物装卸，已将该船露天部分的货舱口围板高度由0.4米改为0.3米。试分析这样的改动从什么方面影响船舶安全？若船方坚持要求这样的改动，该验船师应如何合理处理？
正确答案: 1、如此改动，实际增加了船的最小干舷，减少了该船的储备浮力，实质上原船检机构勘划的载重线标志已不能满足法规要求。
2、应要求船方按法规重新核算船舶最小干舷，现场验船师按批准的图纸资料重新戡划载重线标志。 -
第4题：
现场验船师在检验某航行于近海航区船长80米的货船时发现，全船配备全船总人数150%的气胀救生筏。而没有配备救生艇。你认为应该配备救生艇吗？
正确答案: 应该。近海航区船长大于60米的货船全船应配备一艘机动救生艇或救助艇，同时艇筏所载人数要达到船上总人数的150%。 -
第5题：
一艘5000GT散装货船，近海航区，由A省转入B省，B省船检机构派出验船师登船进行初次检验，检验中发现该船未配有无线电记录簿，船长解释称A省船检部门不要求。问：船长说法对不对？为什么？
正确答案:不对。2011法规4-4-1.5规定每艘船舶应配有无线电记录簿，记载有关海上人命安全具有重要性的涉及无线电业务的一切事情。 -
第6题：
某海船搁浅后告知海事局，船东和海事局未通知船检机构验船，船检机构可否登船检验，为什么？
正确答案: 不可以。船检机构在船东申请检验和海事局指派的情况下方可登船检验。 -
第7题：
多选题验船师对船长为58m的沿海航行货船进行建造检验，量得该船艏升高甲板上的风雨密舱口围板在甲板上的高度为300mm，验船师认为该风雨密舱口围板高度不满足要求，理由为：（）A该舱口位置为“位置1”
B该舱口位置为“位置2”
C该舱口围板在甲板上的高度不能小于400mm
D该舱口围板在甲板上的高度不能小于600mm
正确答案： B,C解析： 暂无解析 -
第8题：
多选题下列（）属于共同海损。A船舱着火，船长和船员忙着救火，致使部分货物受潮造成损失
B机舱外烟雾弥漫，船长误认为船舱着火，号召大家救火，致使部分货物受潮造成损失
C船因故搁浅，船长为脱浅，将部分货物抛入海中造成的部分货物的损失
D船在航行中推进器失灵，船舶失控，船长向附近港口要求排拖轮而产生的拖轮费用
E船搁浅，船壳钢板出现裂缝需修船，为此必须将货卸至岸上。卸货过程中部分货物受损
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题某验船师在XX船厂对一油船进行临时检验，该油船因碰撞事故导致舷侧外板一部位出现裂缝，进厂上排修理。验船师同意船厂采用局部覆板的方法进行修理。 问题：该验船师在执行检验过程中存在哪些问题？该怎么解决？正确答案： 油船的船壳板任何部位均不得采用覆补的方法进行修理，验船师应针对损坏程度，敦促船厂换板修理，修理使用的钢板，其机械性能和化学成分须符合要求，并对修理中的焊缝按船舶建造检验要求，进行密性试验。解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题某国内沿海航行海船在出港时与其他船舶发生碰撞，造成艏尖舱轻载水线以上，重载水线以下发生小范围破损，该船船长以货物运期紧迫，艏尖舱为压载舱且船舶破损不严重为由，未报海事局和船检机构，验船师在执行当年法定检验时发现了此问题，那么现场验船师有权作出以下哪些要求？（）A对船舶提出修理要求
B没收船舶检验证书
C在受到港口海事管理机构要求时，上船检查和检验
D罚款
正确答案： D,A解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题有关遇险和救助问题，下列何种情况可为某船船长解除救助义务：（） Ⅰ、某船船长当知悉除他本船外其它船已经被召请并正在履行应召时 Ⅱ、某船船长如得到到达遇险人员处的一船船长的通知，认为不再需要救助时 Ⅲ、某船船长认为除他本船外其它船可能已经被召请并正在履行应召时AⅠ
BⅠ、Ⅱ
CⅠ、Ⅱ、Ⅲ
DⅠ、Ⅲ
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题某海船搁浅后告知海事局，船东和海事局未通知船检机构验船，船检机构可否登船检验，为什么？正确答案： 不可以。船检机构在船东申请检验和海事局指派的情况下方可登船检验。解析： 暂无解析 -
第13题：
某内河货船，船长21米，验船师登船检验时发现，该船首尖舱做为干舱，未装设抽水设备，验船师根据法规对此问题提出整改意见，试问验船师应该提出什么整改意见？
正确答案: 首尖舱如做干舱，须装舱底水支管及吸口或有效的手动泵排水。 -
第14题：
某船检机构验船师在执行法定检验过程中，按照《国内航行海船法定检验技术规则2011》的要求对以下所列出的四种船舶执行了不同类别的法定检验，你认为哪一种船舶是不应按此法规检验的？（）
- A、船长80米的集装箱船
- B、船长43米的气垫船
- C、船长20米的高速船
- D、船长35米的打桩船
正确答案:B -
第15题：
某拖轮因搁浅，导致船艏底部外板产生裂纹。为了不影响航行，船长在破损外板处采用覆补方式维修。当验船人员登船检验时，强令船长将破损处底板割除再进行修复，以至于船长和验船人员发生争执。验船师应如何处理这种情况？
正确答案: 不能片面地要求，验船人员首先要摸清具体情况，若满足下面三个条件则允许采用覆补处理：
1、近期内确要退出营运的老龄船；
2、对拆换壳板、骨架确有困难部位；
3、由于海损采用覆补作为临时补救措施。 -
第16题：
验船师王某在对某油船进行中间检验时候发现，该船外板一处有锈穿进水痕迹，要求船东修复。而船东认为该船为油船，挖补修复要清仓，费用较高，再者此次中间非特别检验，于是采用了覆板的方式加以修复。请问船东做法是否合理？
正确答案:船东这种做法是不合理的，根据规程要求，覆板修理只能作为临时修理的抢救措施，该船已经进坞，应进行挖补修理。船东所说的情况不能作为降低检验标准的理由。 -
第17题：
2007年11月23日，某验船师对沪金山洁23钢质内河船舶进行建造检验，外板厚度是0.05米，船舶主尺度是船长7.20米，型宽2.40米，型宽0.80米，在进行吨位丈量中，量吨甲板长是沿船舯甲板船艏外板到船艉外板量取的尺寸是7.9米。在进行计算时，直接将7.9米代入公式计算得GT=0.189×L×B×D＋0.35l×b×h=3.423。 NT=K×GT K——系数，货船取0.56 NT=1.92 计算结果： 本船：总吨位：GT=3吨 净吨位：NT=1吨 问题：上述案例中是否有错误？请分别指出。 答题要点：
正确答案: 1）本船量取量吨甲板长为7.9米，未按要求精确到厘米；
2）量吨甲板长有误，金属船体应从船体外板内表面量取，本船量吨甲板长
未去掉外板厚度；
3）计算求得：GT=3.383，NT=1.894；
计算结果只要求填写数字，数字后面不应有单位“吨”。 -
第18题：
某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，从而使航行得以继续。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
正确答案:错误 -
第19题：
问答题2007年11月23日，某验船师对沪金山洁23钢质内河船舶进行建造检验，外板厚度是0.05米，船舶主尺度是船长7.20米，型宽2.40米，型宽0.80米，在进行吨位丈量中，量吨甲板长是沿船舯甲板船艏外板到船艉外板量取的尺寸是7.9米。在进行计算时，直接将7.9米代入公式计算得GT=0.189×L×B×D＋0.35l×b×h=3.423。 NT=K×GT K——系数，货船取0.56 NT=1.92 计算结果： 本船：总吨位：GT=3吨 净吨位：NT=1吨 问题：上述案例中是否有错误？请分别指出。 答题要点：正确答案： 1）本船量取量吨甲板长为7.9米，未按要求精确到厘米；
2）量吨甲板长有误，金属船体应从船体外板内表面量取，本船量吨甲板长
未去掉外板厚度；
3）计算求得：GT=3.383，NT=1.894；
计算结果只要求填写数字，数字后面不应有单位“吨”。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题某内河货船，船长21米，验船师登船检验时发现，该船首尖舱做为干舱，未装设抽水设备，验船师根据法规对此问题提出整改意见，试问验船师应该提出什么整改意见？正确答案： 首尖舱如做干舱，须装舱底水支管及吸口或有效的手动泵排水。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题某拖轮因搁浅，导致船艏底部外板产生裂纹。为了不影响航行，船长在破损外板处采用覆补方式维修。当验船人员登船检验时，强令船长将破损处底板割除再进行修复，以至于船长和验船人员发生争执。验船师应如何处理这种情况？正确答案： 不能片面地要求，验船人员首先要摸清具体情况，若满足下面三个条件则允许采用覆补处理：
1、近期内确要退出营运的老龄船；
2、对拆换壳板、骨架确有困难部位；
3、由于海损采用覆补作为临时补救措施。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题验船师王某在对某油船进行中间检验时候发现，该船外板一处有锈穿进水痕迹，要求船东修复。而船东认为该船为油船，挖补修复要清仓，费用较高，再者此次中间非特别检验，于是采用了覆板的方式加以修复。请问船东做法是否合理？正确答案： 船东这种做法是不合理的，根据规程要求，覆板修理只能作为临时修理的抢救措施，该船已经进坞，应进行挖补修理。船东所说的情况不能作为降低检验标准的理由。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题某电气验船师于2012年1月5日，在某地登船对某国内沿海航行货船进行年度检验（2000年建造），该船船长60米，总吨867，验船师发现该船配备了一台B级AIS设备，请问是否符合要求，为什么。正确答案： 不符合要求。按照法规不迟于2010年10月1日之后的第一次年度检验，所有客船和500总吨以上的货船应配备一台A级AIS设备。解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题登记宽度是指（）A对金属外板船其宽度是在船长中点处两舷肋骨外缘之间的水平距离
B对其他材料外板船其宽度是在船长中点处两舷外板内表面之间的水平距离
C无论何种材料船其宽度均是在船长中点处两舷外板内缘之间的水平距离
D对金属外板船其宽度是在船长中点处两舷肋骨内缘之间的水平距离
正确答案： A解析： 暂无解析